Help/Troubleshooting

Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Eventualele probleme/nelamuriri tehnice generale.

Moderator: Huffy

Reguli forum
Dacă aveţi defecţiuni sau nelămuriri cu privire la maşina dumneavoastră, vă rog să căutaţi răspunsuri sau să deschideţi un subiect nou în Secţiunea dedicată modelului dumneavoastră. Această secţiune este doar pentru generalităţi.

Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde Zanga » 28 Mai 2009, 13:17

Am gasit ceva interesant, nu am motorizare diesel asa ca nu am la ce sa incerc :)

"2-stroke oil and diesel

To all interested:
due to the pollution control measures of the EC diesel-oil is nearly sulphur free and contains up to 5% of bio-diesel. Sulphur has the property to grease the high pressure injection pump and the injectors. Without sulphur, the reduced greasing property of the new diesel has already shown negativ impacts on the long-term stability of the injectors and the high pressure pump. The pump manufacturers have tried to react by lining the moving parts of the pumps with teflon or other suitable material. However, the long term stability is still not achieved as with the old (sulphor contained) diesel.
The engine-research centre of a well known German car manufacurer has conducted some long term tests of diesel additives to find out whether any one of them will have an impact on the long term reliability of the diesel engine components. This introduction to explain were my information comes from.
The results of this research: any diesel additive of any manufacturer presently on the market is not worth the money!
BUT: 2-stroke oil, which we use in our motor saws, lawn mower or in 2-stroke motor engines has shown to have an extreme positive impact on diesel engines, if such 2-stroke oil is added to the diesel in a homoeophatic dosis of 1:200. In practical terms: 0,300 litre of 2-stroke oil into the 70l diesel tank. The 2-stroke oil will be absorbed by the diesel (emulsion) and grease every moving part of the high pressure pump and the injectors.
Besides this, the 2-stroke oil will keep the diesel engine clean, as it burnes cleaner as the diesel itself.
In other words, the 2-stroke oil has a much lower ash-content as diesel, when burned. This proven fact delays the DPF (diesel particulate (soot) filter) to clogg, and the "burn free" process of the DPF will be much less.
One more information: in Germany we have to present our cars every 2 years to the TUV -Technical Supervision Organisation - who will check, amongs others, the pollution of petrol and diesel engines.
The measured cloud-factor of a diesel engine without use of 2-stroke oil has been 0,95.
The same factor with the use of 2-stroke oil has been 0,47 - reduction of nearly half of the soot particles.
Besides this, the use of 2-stroke oil in the diesel will increase the milage by 3-5%.

To all:

Fill in 0,3 litre of 2-stroke oil with every tank filling. You will notice a surprisingly big difference in the smoothness of your engine running, the noise level is reduced, particularely when the engine is cold, and the fuel ecconomy will increase besides the described other advantages.
The 2-stroke oil I can recommend from my own experience (value for price) is the Liqui Moly 2-stoke oil, semi-synthetic, Product no. 1052 (blue plastic bottle). The use of 2-stroke oil is recommended also for diesel engines without DPF. If you "forget" to fill in the little dosis of 2-stroke oil - no problem. Just fill it in the next time.
Everybody who has used the 2-stroke oil in his/her diesel engine has confirmed that they could not have done better.

Do not use fully synthetic 2-stroke oil, as too expensive, and you do not really need this high quality for your purpose. Semi-synthetic will do.

The use of 2-stroke oil in the diesel will under normal circumstances not be evident, as the 2-stroke oil will be absorbed by the diesel by forming an emulsion, which will not seperate.
As I have said, we have to undergo every 2 years a pollution control inspection by our TUV, and the emission values as measured are by far better with use of 2-stroke oil than without. I have not come accross any case in which a car manufacturer has waived its guarantee obligo for cars which have used this 2-stroke oil (off course, not knowing this).
Dismantling the test diesel engines after the 2-stroke oil test has revealed that such engines have been in an extroardinary clean and top condition. So why should any car manufacturer have any reason to waive any guarantees (for whatever technical reasons) if the concerned engine is otherwise in a clean and top condition.

Why car manufacturers do not recommend 2-stroke oil

You may all know that Mercedes Benz have conducted in 2007 a long distance reliability test with a number of Mercedes E-Class 320 cdi from Paris to Beijing. Due to the fact that the diesel quality in East European Countries, Russia and China does not meet the DIN requirements, and Mercedes did not want to take the risk of their engines to flopp due to lousy fuel, the total tour has been accompanied by diesel tanks to re-fuel the E-Class cdi's. Selected members of the Mercedes clientele could apply to participate in selected parts of this test-tour, and advocats and notaries had to certify the correctness of this long term reliability test.
Although Mercedes does not like it published or made public, it is a fact that the diesel-fuel used for this test did contain 2-stroke oil to grease the high pressure pump components and to keep the engines clean during this marathon.
Why our car manufacturers do not officially allow the homoeophatic addition of 2-stroke oil to the diesel fuel has many reasons, mostly of legal nature. Besides this, which car manufacturer has any interest in excessive reliability of their engines? Their repair shops will have great problems.
Meanwhile the "2-stroke-oil to diesel" issue has attracted the interest of a number of Universities in Germany, as this 2-stroke oil has shown to have amazing poperties if added in a small dosis to diesel fuel (1:200), especially the positive impact on air pollution, reduced fuel consumption and improved long term reliability of the diesel engine. The pro and con discussions will go on for a while. But as soon as an accademic report has been published by one of our Universities, this will change very fast.
By the way: all car manufacturers reject the addition of any fuel "additive" in their cars, and warn that guarantee MAY be affected. Nobody says, that guarantee WILL be rejected. 2-stroke oil in its properties is not an additive, as you add oil to oil if you "dope" you fuel with a dosis of 2-stroke oil. The dosis of 2-stroke oil in your diesel-fuel is very difficult to analyse, as every (chemical) analysis has the main function to identify substances which are harmful. But 2-stroke oil has proven not to be harmful at all, on the contrary!
Personally, I use 2-stroke oil now for many years in all of my diesel cars (my present business car is a Mercedes 320 cdi DPF Automatic). And I never had any problems whatsoever.

Yamaha-Fan"

sursa: http://www.freel2.com/forum/topic878.html
Scorpio II 2.0 16V Ultima // Scorpio II 2.3 16V Ghia // Scorpio II 2.9 24V Ghia Cosworth
Avatar utilizator
Zanga
Gas Guzzler
 
Mesaje: 2852
Membru din: 11 Iun 2005, 18:41
Localitate: Printre gropile si craterele Bucurestiului

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde mc_maxx » 28 Mai 2009, 13:20

eu merge de 2 luni cu uleiul in portbagaj de 2t irepsol :)
si merge foarte bine
200g la un plin, am fost indruma de baietii de la pompe si injectiii
cumpar avariate - 0722.700.009
tractari auto - tractari auto bucuresti
mc_maxx
Gold Member
 
Mesaje: 600
Membru din: 12 Ian 2009, 18:47
Localitate: BUCURESTI
Car: ford mondeo 2.0 TDCI 131 CP
VIN: WFO4XXGBB45DOO444

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde andoruls » 28 Mai 2009, 13:30

@mc_maxx ai vazut vreo diferentza in mersul masinii?
Ford Focus Titanium Ecoboost 150
Avatar utilizator
andoruls
1nsane Member
 
Mesaje: 2008
Membru din: 23 Feb 2007, 02:59
Localitate: Bucuresti/Rm. Valcea
Car: Ford Focus 1.6 EcoBoost 150

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde alexandrusavu » 28 Mai 2009, 13:44

Maxx - definește "foarte bine". În sensul că "mai bine ca înainte" sau merge la fel de bine ca înainte.
Și ce anume s-a schimbat (consum, fum, zgomot, vibrații, etc) :)

Una peste alta sunt sceptic.
Imagine
Noi postăm, noi nu gândim.
<photo-blog actualizat bianual>
Avatar utilizator
alexandrusavu
 
Mesaje: 4669
Membru din: 23 Aug 2007, 02:11
Localitate: Bucuresti
Car: Focus Trend CL '07 Hatch 1.6 TDCi 90CP
VIN: WF05XXWPD57U35570

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde mc_maxx » 28 Mai 2009, 17:28

1. este mai silentioasa;(cred ca este unsa pompa de injectie)
2. motorul este mai elastic;
3. motorul este mai nervos;(cred ca de la arderea uleiului)
eu asta am simtit;
cei de afara cate grame recomanda? eu bag 200g la un plin la 50l;
mosulica de la pompe si injectie a ajuns la o concluzie:
-datorita aditivilor ,motorina isi pierde din vascozitate;" pei cand m-a spalam pe maine ,inainte cu motorina eram unsuros pe maini 2 zile"
-avand ungere pompa de injectie , rotitele nu se mai uzeaza si numai dau cu span care sa afecteze injectoarele.
cumpar avariate - 0722.700.009
tractari auto - tractari auto bucuresti
mc_maxx
Gold Member
 
Mesaje: 600
Membru din: 12 Ian 2009, 18:47
Localitate: BUCURESTI
Car: ford mondeo 2.0 TDCI 131 CP
VIN: WFO4XXGBB45DOO444

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde autofiltre » 28 Mai 2009, 19:03

E interesanta reteta. O sa incerc si eu. Am un Berlingo 1,9D si la prima
alimentare o sa aplic amestecul. Sunt curios de rezultat.
autofiltre.ro
Avatar utilizator
autofiltre
Incepator
 
Mesaje: 85
Membru din: 17 Apr 2008, 13:11
Localitate: Cluj-Napoca
Car: Dacia Logan 2007 1,5 dci 80 cp
VIN: 30054325739461243

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde 4focus » 29 Mai 2009, 10:26

la noi la firma la toate masinile diesel bagam ulei de 2 timpi de STIHL fiind reprezentanta cunoastem beneficiile unei ungeri corespunzatoare si a uleiului STIHL de calitate superioara
singura diferenta este ca amestecul se face intr-o sticla de 1l de benzina si se aduga uleiul dupa care sa toarna in rezervor
explicatia ar fi ca uleiul pt 2 timpi se amesteca mai bine cu benzina in prima faza decat cu motorina dupa care se toarna solutia magica in rezervor
numa bine!
ford focusfinesse1,8 TDDi 90calutzi:)+WEBASTO pt cunoscatori:)
"Pentru ca raul sa triumfe este destul ca oamenii buni sa nu faca nimic"
Cea mai mare ispita in viata este...sa te multumesti cu putin by THOMAS MERTON

Cum recunosti un om de exceptie...cand toti imbecilii se unesc impotriva lui vorba unui coleg de forum
Avatar utilizator
4focus
1nsane Member
 
Mesaje: 1511
Membru din: 20 Feb 2007, 09:22
Localitate: Cand REGENSBURG,cand SIBIU si Cisnadie:)

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde nliviucosmin » 29 Mai 2009, 10:42

si eu vreau sa incerc si m-am gandit la ulei bixxol in 2 timpi sintetic 1:100 si un nene mi-a recomandat sa bag jumate de litru la un plin fara sa ma repet figura.cum sa procedez?fac asa sau 200 de mililitri la fiecare plin?
Ford Mondeo VIVA 2004 2.0 131 HP Argintiu
Avatar utilizator
nliviucosmin
Ford Freak
 
Mesaje: 182
Membru din: 18 Dec 2007, 03:19
Localitate: Tg-Mures
Car: Ford Mondeo 2.0 TDCI 131 HP euro4

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde 4focus » 29 Mai 2009, 11:12

cosmin,daca citeai primul post nu mai aveai intrebari,intelegeai exact cum se face
1.NU se pune ulei sintetic 2T ci semisintetic
2.da cam 200-250ml la 50-60 litri de motorina
numa bine!
ford focusfinesse1,8 TDDi 90calutzi:)+WEBASTO pt cunoscatori:)
"Pentru ca raul sa triumfe este destul ca oamenii buni sa nu faca nimic"
Cea mai mare ispita in viata este...sa te multumesti cu putin by THOMAS MERTON

Cum recunosti un om de exceptie...cand toti imbecilii se unesc impotriva lui vorba unui coleg de forum
Avatar utilizator
4focus
1nsane Member
 
Mesaje: 1511
Membru din: 20 Feb 2007, 09:22
Localitate: Cand REGENSBURG,cand SIBIU si Cisnadie:)

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde Zanga » 29 Mai 2009, 13:09

Deci NU ulei sintetic 2T. Pe linkul de mai sus se mai discuta si despre alte marci de ulei.
Scorpio II 2.0 16V Ultima // Scorpio II 2.3 16V Ghia // Scorpio II 2.9 24V Ghia Cosworth
Avatar utilizator
Zanga
Gas Guzzler
 
Mesaje: 2852
Membru din: 11 Iun 2005, 18:41
Localitate: Printre gropile si craterele Bucurestiului

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde Huffy » 29 Mai 2009, 13:19

Nu spune nimeni ca nu e ok cel sintetic ci doar ca e prea scump pt a fi ars in felul asta iar cel semi este suficient de bun.
Eu asa inteleg de aici:
Do not use fully synthetic 2-stroke oil, as too expensive, and you do not really need this high quality for your purpose. Semi-synthetic will do.
Avatar utilizator
Huffy
 
Mesaje: 4547
Membru din: 07 Iun 2005, 19:51
Localitate: Bucuresti
Car: Ford

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde bibanu47 » 29 Mai 2009, 22:07

Sper sa nu va pufneasca rasul.
Eu personal,folosesc ulei verde,Husvarna,cel care este folosit la ungerea segmentilor si ambielajelor,la drujbe.Este uleiul care rezista cel mai bine,in turatii mari.
Euro motorina este foarte aspra si nu mai are proprietatea de ungere a pompelor,cedand destul de repede.
Efectul e foarte vizibil,mai ales la motoarele diesel non euro.
Dezavantaje?
Scoate putin fum albastrui,la schimbarea vitezelor si la acceleratii bruste.
Eu folosesc 500 ml de ulei,la un plin de 80 litri,dar el la 2 timpi se pune 33 ml/1 litru.
Reconditionez motoare,cutii de viteze,chiulase,rectific si pasuiesc supape rezultate din distributii sarite,alternatoare,electromotoare,casete de servo-directie si pompe atat electrice cat si mecanice,pompe de vacuum si frana indiferent de tipul auto sau an.
Pentru reparatii auto vizionati: http://www.youtube.com/results?search_q ... %2047&sm=1
Nr. de tel. la care discut strict numai despre reparatii contra cost: 0766417724 Gabi
Operez in cartea de service a autoturismului.
Avatar utilizator
bibanu47
Director Tehnic
 
Mesaje: 6876
Membru din: 29 Oct 2008, 19:29
Localitate: Alexandria City,la doar 79km de capitala
Car: Einstein Sedan Facelift 2014
VIN: IMEDIATCASATEAJUT

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde laur702 » 29 Mai 2009, 22:26

si pornirea cum ramane tot asa sau mai grea putin, si cei care bagati 200gr la un plin cum aveti fumul????normal sau vil face albastru si la voi???????
omega b caravan 2.5.tds mv6 editia cu 6viteze
laur702
Gold Member
 
Mesaje: 559
Membru din: 21 Ian 2009, 16:51
Localitate: sofia--bulgaria
Car: ford escort break motorcraft 18 tdi
VIN: wfonxxgcanrb38989

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde VIPER » 29 Mai 2009, 22:33

Am aflat cate ceva de la un mecanic (care "intamplator" lucreaza la Ford). Se facea treaba asta la motoarele cu PD mai vechi in ideea de a ingrosa motorina din motive de probleme mecanice la nu's ce cap hidraulic ca nu mai ajungea motorina la injectoare blabla (pana mea, scriu ce am retinut ca oricum e chineza pt mine :D). La astea mai noi (la Ford cel putin) exista o pompa de "lift" tocmai pentru a urca motorina. El imi zice ca e chiar pe dos, o motorina mai subtire nu mai lasa "jeg" pe injectoare (si nu numai) si in nici un caz prin ingrosare nu s-ar obtine ceva bun. Si lui i se parea aberanta treaba. Dar a zis ca se facea in trecut la motoarele diesel vechi.

P.S. daca vreti neaparat il rog sa-mi scrie. Chiar imi zicea ca au facut si un curs pe tema asta (se pare ca fac foarte multe ca si azi erau la curs despre noul Ka).
"Coming together is a beginning; keeping together is progress; working together is success." - Henry Ford
Mondeo Mk3 2.0TDCi 2002 Superchipped
My photos on Flickr
Imagine
Avatar utilizator
VIPER
 
Mesaje: 6521
Membru din: 01 Mar 2007, 23:41
Localitate: Bucuresti, RO
Car: Ford Mondeo Mk3, 2.0 TDCi, Trend+, Superchipped

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde bibanu47 » 29 Mai 2009, 23:03

Sefe,nu se facea mai demult,pentru ca mai demult,nu exista euromotorina,se face acum,la motoarele non euro,deoarece pompele de injectie sunt proiectate cu alte tolerante la capul hidraulic,stiu pe cineva care a fost anul trecut la RAR,cu un Fiat Ritmo 1,7D,care avea euro motorina,pentru ca normala,oricum nu se mai fabrica si cand au inceput baietii veseli s.o tureze,sa gripat pompa de injectie si a rupt cureau de distributie,indoind supapele.Eu stiu ca treaba cu amestecul de ulei,este valabila pentru turismele fabricate pana prin 1998,nu la "navetele" voastre spatiale. :)

P.S. La voi oricum cad injectoarele si pompele si cu si fara ulei,"fericitilor". =))
Iertare. :-S ;)
Reconditionez motoare,cutii de viteze,chiulase,rectific si pasuiesc supape rezultate din distributii sarite,alternatoare,electromotoare,casete de servo-directie si pompe atat electrice cat si mecanice,pompe de vacuum si frana indiferent de tipul auto sau an.
Pentru reparatii auto vizionati: http://www.youtube.com/results?search_q ... %2047&sm=1
Nr. de tel. la care discut strict numai despre reparatii contra cost: 0766417724 Gabi
Operez in cartea de service a autoturismului.
Avatar utilizator
bibanu47
Director Tehnic
 
Mesaje: 6876
Membru din: 29 Oct 2008, 19:29
Localitate: Alexandria City,la doar 79km de capitala
Car: Einstein Sedan Facelift 2014
VIN: IMEDIATCASATEAJUT

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde VIPER » 29 Mai 2009, 23:13

Pai nu am zis ca se facea mai demult ci ca se facea pe masinile cu PD. Ma rog, inca se mai face. Dar aceasta practica ar putea fi chiar foarte daunatoare motoarelor de generatie mai noua.

P.S. (off-topic) ca idee, chestia cu turatul la rosu a motoarelor diesel la RAR/ITP e o cretinatate cat China de mare... Nu stiu ce vor sa vada cu asta ca nu la rosu are un Diesel maximul de cuplu sau maximul de putere...
"Coming together is a beginning; keeping together is progress; working together is success." - Henry Ford
Mondeo Mk3 2.0TDCi 2002 Superchipped
My photos on Flickr
Imagine
Avatar utilizator
VIPER
 
Mesaje: 6521
Membru din: 01 Mar 2007, 23:41
Localitate: Bucuresti, RO
Car: Ford Mondeo Mk3, 2.0 TDCi, Trend+, Superchipped

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde bibanu47 » 29 Mai 2009, 23:19

Aici m.ai nimerit,daca ma apuc sa dezvolt subiectul,nu terminam pana luni,deci prefer sa ma abtin. :-S
Reconditionez motoare,cutii de viteze,chiulase,rectific si pasuiesc supape rezultate din distributii sarite,alternatoare,electromotoare,casete de servo-directie si pompe atat electrice cat si mecanice,pompe de vacuum si frana indiferent de tipul auto sau an.
Pentru reparatii auto vizionati: http://www.youtube.com/results?search_q ... %2047&sm=1
Nr. de tel. la care discut strict numai despre reparatii contra cost: 0766417724 Gabi
Operez in cartea de service a autoturismului.
Avatar utilizator
bibanu47
Director Tehnic
 
Mesaje: 6876
Membru din: 29 Oct 2008, 19:29
Localitate: Alexandria City,la doar 79km de capitala
Car: Einstein Sedan Facelift 2014
VIN: IMEDIATCASATEAJUT

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde laur702 » 29 Mai 2009, 23:30

domnule Gabi si pornirea cum ramane tot asa sau mai grea putin, si cei care bagati 200gr sau 300gr la un plin cum aveti fumul????normal sau vil face albastru si la voi??????? si in mers se simte ceva ? in bine sau ........
omega b caravan 2.5.tds mv6 editia cu 6viteze
laur702
Gold Member
 
Mesaje: 559
Membru din: 21 Ian 2009, 16:51
Localitate: sofia--bulgaria
Car: ford escort break motorcraft 18 tdi
VIN: wfonxxgcanrb38989

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde bibanu47 » 30 Mai 2009, 04:28

Pornirea e putin mai usoara deoarece nu mai scapa asa usor la capul hidraulic si consumul e mai mic.
Reconditionez motoare,cutii de viteze,chiulase,rectific si pasuiesc supape rezultate din distributii sarite,alternatoare,electromotoare,casete de servo-directie si pompe atat electrice cat si mecanice,pompe de vacuum si frana indiferent de tipul auto sau an.
Pentru reparatii auto vizionati: http://www.youtube.com/results?search_q ... %2047&sm=1
Nr. de tel. la care discut strict numai despre reparatii contra cost: 0766417724 Gabi
Operez in cartea de service a autoturismului.
Avatar utilizator
bibanu47
Director Tehnic
 
Mesaje: 6876
Membru din: 29 Oct 2008, 19:29
Localitate: Alexandria City,la doar 79km de capitala
Car: Einstein Sedan Facelift 2014
VIN: IMEDIATCASATEAJUT

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde mmorut » 30 Mai 2009, 09:55

VIPER,467550 scrie:P.S. (off-topic) ca idee, chestia cu turatul la rosu a motoarelor diesel la RAR/ITP e o cretinatate cat China de mare... Nu stiu ce vor sa vada cu asta ca nu la rosu are un Diesel maximul de cuplu sau maximul de putere...


Autovehicule echipate cu motor cu aprindere prin comprimare (Diesel)
a) măsurarea opacităţii fumului în accelerare liberă, de la turaţia de mers în gol încet la turaţia de întrerupere a alimentării, cu ambreiajul decuplat şi comanda cutiei de viteze la punctul mort;
b) aducerea motorului la parametrii normali de funcţionare a autovehiculului:
1. autovehiculele pot fi controlate cu respectarea, din motive de securitate, cel puţin a condiţiei ca motorul să fie cald şi într-o stare mecanică satisfăcătoare;
2. sub rezerva dispoziţiilor de la pct. d) 3, nici un autovehicul nu poate fi respins fără a fi fost respectate următoarele condiţii:
i) motorul trebuie să fie cald: altfel spus, temperatura uleiului motorului măsurată de o sondă în tubul jojei trebuie să fie de cel puţin 80 grade C sau să corespundă temperaturii de funcţionare normale, dacă aceasta este inferioară, sau temperatura blocului motor, măsurată după nivelul radiaţiei în infraroşu trebuie să atingă o valoare echivalentă. Dacă, din cauza configuraţiei vehiculului, nu este posibil să se procedeze în acest mod, temperatura normală de funcţionare a motorului va putea fi stabilită altfel, de exemplu pe baza funcţionării ventilatorului de răcire;
ii) sistemul de evacuare trebuie curăţat prin 3 accelerări libere sau printr-un mijloc echivalent.
c) Procedura de încercare
1. inspecţia vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de constructor, pentru a se verifica dacă este complet şi într-o stare satisfăcătoare şi dacă nu există neetanşeităţi;
2. motorul, şi, dacă este cazul, turbocompresorul, trebuie să funcţioneze la turaţia de mers în gol încet înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele autovehiculelor grele, aceasta înseamnă a se aştepta cel puţin 10 s după eliberarea comenzii de accelerare;
3. la începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă pedala de accelerare trebuie apăsată rapid şi progresiv (în mai puţin de o secundă), dar nu brutal, astfel încât să se obţină debitul maxim al pompei de injecţie şi să se atingă turaţia de întrerupere a alimentării, respectându-se valoarea specificată a timpului de bază;
4. la fiecare ciclu de accelerare liberă motorul trebuie ca, înainte să fie eliberată comanda, să atingă turaţia de întrerupere a alimentării sau, în cazul automobilelor cu transmisie automată, turaţia indicată de constructor ori, dacă aceasta nu este cunoscută, două treimi din turaţia de întrerupere a alimentării. Aceasta se poate asigura, de exemplu prin supravegherea regimului motorului sau lăsând să treacă un timp suficient între momentul de acţionare şi cel de eliberare a pedalei de acceleraţie, adică cel puţin 2 s pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune şi pentru autovehiculele destinate transportului de mărfuri având o masă maximă tehnic admisibilă mai mare de 3500 kg.
d) Valori limită
1. nivelul opacităţii nu trebuie să depăşească valorile limită ale indicelui de opacitate (coeficientului de absorbţie), care sunt următoarele:
Indice de opacitate (coeficient de absorbţie) maxim pentru:
- motoare Diesel cu aspiraţie naturală: 2,5 m^-1;
- motoare Diesel cu turbocompresor: 3 m^-1;
- o limită de 1,5 m^-1 se aplică următoarelor vehicule omologate conform valorilor limită indicate:
a) la linia B a tabelului din secţiunea 5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE (autovehicule comerciale uşoare cu motor Diesel EURO 4);
b) la linia B1 a tabelelor din secţiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele cu motor Diesel EURO 4);
c) la linia B2 a tabelelor din secţiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele cu motor Diesel EURO 5);
d) la linia C a tabelelor din secţiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele EEV);
sau conform valorilor limită ce figurează într-o modificare ulterioară a Directivei 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE, sau conform valorilor limită care figurează într-o modificare ulterioară a Directivei 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE.
2. autovehiculele nu trebuie respinse decât dacă media aritmetică a valorilor măsurate în cel puţin ultimele trei cicluri de accelerare liberă depăşeşte valoarea limită, cu condiţia să nu se înregistreze diferenţe semnificative între turaţiile minime măsurate la ciclurile de accelerare sau între turaţiile maxime măsurate la ciclurile de accelerare. Această medie poate fi calculată ignorând valorile observate care se îndepărtează cu mult faţă de media măsurată sau poate fi obţinută prin un alt mod de calcul statistic care ţine cont de dispersia valorilor măsurate.
3. pentru a evita efectuarea de încercări inutile, prin derogare de la dispoziţiile lit. d) 2), sunt admise autovehiculele pentru care valorile măsurate în mai puţin de 3 cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de curăţare vizate la lit. b) 2. ii) (sau aplicarea unui procedeu echivalent) sunt mai mici cu 0,5 m^-1 faţă de valorile limită precizate la lit. d) 1.

Sursa: ORDIN Nr. 2133 din 8 decembrie 2005 pentru aprobarea Reglementărilor privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR 1

EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCŢIILOR ŞI TURISMULUI
PUBLICAT îN: MONITORUL OFICIAL NR. 1160 din 21 decembrie 2005
If its got tits or tyres it will cause you grief and cost you money!
Objects in the mirror no longer matter!
Avatar utilizator
mmorut
Member
 
Mesaje: 278
Membru din: 24 Aug 2008, 10:53
Localitate: Craiova
Car: Mondeo 2.0 tdci, 2003, 131cp, ghia, cutie automata.
VIN: WF04XXGBB43T5xxxx

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde VIPER » 30 Mai 2009, 10:22

mmorut,467665 scrie: 3. la începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă pedala de accelerare trebuie apăsată rapid şi progresiv (în mai puţin de o secundă), dar nu brutal, astfel încât să se obţină debitul maxim al pompei de injecţie şi să se atingă turaţia de întrerupere a alimentării, respectându-se valoarea specificată a timpului de bază;


=D> =D> =D>
"Coming together is a beginning; keeping together is progress; working together is success." - Henry Ford
Mondeo Mk3 2.0TDCi 2002 Superchipped
My photos on Flickr
Imagine
Avatar utilizator
VIPER
 
Mesaje: 6521
Membru din: 01 Mar 2007, 23:41
Localitate: Bucuresti, RO
Car: Ford Mondeo Mk3, 2.0 TDCi, Trend+, Superchipped

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde mmorut » 30 Mai 2009, 11:35

@VIPER: Exact ca in avatarul tau! =))
If its got tits or tyres it will cause you grief and cost you money!
Objects in the mirror no longer matter!
Avatar utilizator
mmorut
Member
 
Mesaje: 278
Membru din: 24 Aug 2008, 10:53
Localitate: Craiova
Car: Mondeo 2.0 tdci, 2003, 131cp, ghia, cutie automata.
VIN: WF04XXGBB43T5xxxx

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde 4focus » 30 Mai 2009, 13:57

bibanu47,467504 scrie:Sper sa nu va pufneasca rasul.
Eu personal,folosesc ulei verde,Husvarna,cel care este folosit la ungerea segmentilor si ambielajelor,la drujbe.Este uleiul care rezista cel mai bine,in turatii mari.
Euro motorina este foarte aspra si nu mai are proprietatea de ungere a pompelor,cedand destul de repede.
Efectul e foarte vizibil,mai ales la motoarele diesel non euro.
Dezavantaje?
Scoate putin fum albastrui,la schimbarea vitezelor si la acceleratii bruste.
Eu folosesc 500 ml de ulei,la un plin de 80 litri,dar el la 2 timpi se pune 33 ml/1 litru.

eu zic ca cel de STIHL ESTE MAI BUN deoarece se baga 20ml la litru de benzina
pe cand cel verde de husqvarna se pune 50 ml la litru de benzina
de ce?
eu merg pe STIHL ca este mai vascos si unge mai bine,sincer de cand lucrez la STIHL nu au fost probleme cu motoarele,decat atunci cand nu s-a respectat EXACT amestecul
il recomand cu caldura
numa bine!
ford focusfinesse1,8 TDDi 90calutzi:)+WEBASTO pt cunoscatori:)
"Pentru ca raul sa triumfe este destul ca oamenii buni sa nu faca nimic"
Cea mai mare ispita in viata este...sa te multumesti cu putin by THOMAS MERTON

Cum recunosti un om de exceptie...cand toti imbecilii se unesc impotriva lui vorba unui coleg de forum
Avatar utilizator
4focus
1nsane Member
 
Mesaje: 1511
Membru din: 20 Feb 2007, 09:22
Localitate: Cand REGENSBURG,cand SIBIU si Cisnadie:)

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde Zanga » 30 Mai 2009, 22:20

Huffy,467126 scrie:Nu spune nimeni ca nu e ok cel sintetic ci doar ca e prea scump pt a fi ars in felul asta iar cel semi este suficient de bun.
Eu asa inteleg de aici:
Do not use fully synthetic 2-stroke oil, as too expensive, and you do not really need this high quality for your purpose. Semi-synthetic will do.



pe a doua pagina de pe forumul ala

One quick addition: if we speak of 2-stroke oil to be added to the diesel fuel it MUST be a 2-stroke oil of low ash content, such as Liqui Moly No. 1052 (1 liter bottle) or Meguin semi synthetic. NEVER use fully synthetic 2-stroke oil, besides the cost). 2-stroke oil has very similar chemical properties as diesel oil, and this is the reason why diesel and 2-stroke oil do not mix but compound (if I have used the right word). Once diesel and 2-stroke oil have chemically compounded, you cannot seperate them again.
Scorpio II 2.0 16V Ultima // Scorpio II 2.3 16V Ghia // Scorpio II 2.9 24V Ghia Cosworth
Avatar utilizator
Zanga
Gas Guzzler
 
Mesaje: 2852
Membru din: 11 Iun 2005, 18:41
Localitate: Printre gropile si craterele Bucurestiului

Re: Motorina + ulei 2T = viata mai lunga ?

Mesajde VIPER » 30 Mai 2009, 23:12

Revenind la ce am spus pe pagina anterioara, poate ar fi bine de explicat clar ca aceasta practica e OK pe motoarele mai vechi si NU e ok pentru motoarele de generatie noua, TDCi!
"Coming together is a beginning; keeping together is progress; working together is success." - Henry Ford
Mondeo Mk3 2.0TDCi 2002 Superchipped
My photos on Flickr
Imagine
Avatar utilizator
VIPER
 
Mesaje: 6521
Membru din: 01 Mar 2007, 23:41
Localitate: Bucuresti, RO
Car: Ford Mondeo Mk3, 2.0 TDCi, Trend+, Superchipped

Următorul

Înapoi la Help/Troubleshooting

Cine este conectat

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat şi 6 vizitatori

Cine este conectat

În total sunt 6 utilizatori conectaţi :: 0 înregistraţi, 0 invizibili şi 6 vizitatori (date care se bazează pe utilizatorii activi în ultimele 5 minute)
Cei mai mulţi utilizatori conectaţi au fost 1197 pe 04 Aug 2014, 15:23

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat şi 6 vizitatori

Zile de naştere

Nicio zi de naştere astăzi

Site Login