$1 scrie:$2risti_m a scris:
Am condus putin Fiesta si Fusion 1.4 TDCi si, comparativ cu a mea, motorul imi pare ca incepe sa traga mai turat, adica pe la 2000 rot/min. Al meu incepe sa traga de pe la 1500 rot/min si nu ma deranjeaza sa decelerez intr-a 2-a pana mai aproape de punctul de oprire, pt ca la o accelerare ulterioara nu "protesteaza".
La accelerare, eu unul chiar si intr-a 1-a turez motorul pana la 3000 rot/min si peste, fara nici o emotie. Unele pareri zic ca nu ar fi bine, ca tb schimbata a 2-a imediat dupa ce ai plecat de pe loc, dar nu m-a convins nimeni de ce.
Nici pe mine nu m-a convins nimeni.
Eu pe 1.6 Benzina, duc a 1-a pana la 3000, o iau cu a 2-a pana la 4-5000 si ajung la 80-90 km/h. Urla motorul bestial...
Heee....si acum din observatiile mele:
- Condus domestic:
bag a1-a...si schimb a 2-s ca la scoala...la 2000 rpm, apoi la fel bag a 3-a si o tin pana la 2800 unde intru cu a 4-a.... In aceasta situatie, binenteles la condusul prin oras, papa gaz de-mi vine rau.
- Condus sportiv tot in oras:
Consum mediu initial afisat in bord...10 l/100km
scurt si nervos a 1-a pana la 3000 rpm (merge chiar si normal pana la 2500 rpm), apoi a 2-a cum ziceam pana la 4-5-6000 rpm (80-90km/h). Cand ajung in zona 80-90 si ma uit la computer, consumul mediu arata9.9 l/100km. Nu ma opresc, ci bag a 3-a si o duc la 4000-5000 (110-120 Km/h) si constat ca imi indica 9.8-9.7 l/100km. de aici o las direct a 5-a la 3200-3400 rpm. Super! Sunet frumos, coloane de masini lasate mult in urma, sanzatia de "infipt in scaun", ce mai, fain rau de tot.
Intreb un baiat priceput la motoare, cum explica fenomenul.
Raspuns:
1. motor de turatie mare. Nu prea-i place sa mearga la pas ci prefera marsul fortat.
2. randament bun la turatii mari, peste 3000. Aici chiar daca este normal sa creasca debitul de benzina, distanta parcursa raportata la benzina consumata este mai mare decat la un consum echivalent si o turatie modesta, unde se parcurge aceiasi distanta intr-un timp mai mare (si cu inca ceva mai multa benzina).
Mi se pare corecta explicatia.
Ce nu ma satisface, este ca nu pot sa conving Fusionul sa mearga la 1-3-5. Adica a-1a la 3-5000rpm, apoi direct a 3-a la 4-6000 rpm si salt la a 5-a.
Nu vrea si pace. Si asta numai si numai datorita treptei 1 care este limitata. Electronic nu vad cum ca totusi mi se duce pana la 5000 dar de la 3000 nu se mai cunoaste/simte nici o crestere de viteza. Rezulta deci ca ar avea un sistem de ambreere cu alunecare la cutie. (Are cineva date despre cutie?)
De aceea ma vad nevoit sa fac :
a 1-a 3000 rpm (mai mult n-are sens)
a 2-a 5-6000 rpm
a 3-a o iau de pe la 3000 si o duc la 5000
iar a 5-a vine natural la 3200 - 3400 pana la ..... cat am chef.
Tehnica asta a dus la scaderea consumului atat in localitate cat si inafara, cat despre afara....pe distanta Iasi-Bucuresti (Afumati...ca de acolo gata cu distractia) sa scot: 6.7 - 6.9 l/100 km, la o medie orara!!! de 90-95 km/h....si sunt ceva localitati pe traseu....
Acu la consum mai este si o alta hiba.....numita perioada de RODAJ !
Explicatie.
Primii 2500 Km fiind parcursi la 2500, max 3000 rpm, cu zvacniri de 4000 rpm la depasiri, au avut ca rezultat un consum urias. De ce? Pentru ca: motorul nu esra "pasuit", arborele cotit si restul angrenajelor nu se "calcau rotund", trenul de rulare opunea o forta reactiva mai mare decat normal. Buuun. Ce e rau este ca tampitu de calculator de bord, inregistreaza consumul si calculeaza pe baza mai multor factori amestecul stoichiometric (regimul bogat sau sarac in care functioneaza motorul)
Related links:
http://www.taftan.com/thermodynamics/COMBUST.HTM
http://vwforum.vwforum.ro/index.php?showtopic=355
Si recomand acest link de teorie, pentru a ne mentine in forma cunostintelor generale. Este ceva chimie acolo, dar foarte accesibila chiar si pentru un corigent la chimie clasa a IX-a:
http://www.intercontrol.ro/Automatizari ... ucere.html
Si mai avem ceva de invatat si de la batrani
http://forum.oltcit.ro/viewtopic.php?t= ... 260cec99cb
http://www.auto-motor-si-sport.ro/forum ... 403.0.html
http://www.howstuffworks.com/
Si uite asa ma aleg cu 2500 km in care CB si-a creat tabelele de comanda a unghiului de aprindere, a amestecului BOGAT si a puterii dezvoltate.
(O masina la rodaj consuma cam cat consuma una cu 15000 km la bord dar care tracteaza o remorca cu greutatea egala cu un sfert de masina.)
Dupa 2500 KM (rodaj), vrea omu sa mearga normal cu masina, sa fie vitezoman. Buba! Tampitu de CB, desi nu mai este nevoie de putere asa mare pt ca toare s-au pasuit si au forte de frecare mici, el functioneaza preponderent pe baza informatiilor din rodaj. Insa si acum continua sa unvete si sa faca update la tabelele de parametri.
Cand ajungi la 5000 km, deja raportul valorilor parametrilor este de 50% din rodaj 50% normal....
De aici incepe sa consume masina din ce in ce mai putin, pe masura ce raportul RODAJ/NORMAL este in favoarea NORMALULUI. De la 8000 km, valorile din rodaj reprezinta 30% din total, si se observa o apropiere de datele de catalog! La 15000, procentul rodajului este de doar 16%, deci este OK.
De aici, scaderea spre 1% este lenta....si se atinge la 250000 KM. Cam mult!
Ce solutie avem la indemana?
Stiu ca sunteti destepti...doar de aceea ati ales Ford! Dar nu ma pot abtine!
RESETATI CB!
Cand? Eeeeee cel mai bine ...la prima revizie, adica la 15000 Km.
De ce abia atunci?
Pentru ca atunci se schimba o multime de piese deja uzate, si este cel mai bine. Plus ca puteti cere sa va faca ei acest lucru!
Gata....Trec la munca.
de Mihai L » 25 Ian 2008, 12:52 cam trist din pacate
azi am reusit sa ajung cu consumul la 13,6 .