Dig Mileage Unlocker

[xxl_cm]

Am aflat ceva de pe un ukfiestanetwork
poate va intereseaza se refera la modelul Mk5 nu stiu la altele cum e
Deci
1 cu motorul oprit se tine apasat butonul de reset al Kilometrajului mic
2 Se tine apasat in continuare si se porneste motorul si se mai tine putin apasat
3 Apare un test in ordine Gauge, Bulb test samd
4 Se navigheaza prin apasare de buton
5 Atentie kilometrii mici se reseteaza la aceasta operatie
E marfa ca ai viteza reala Digital si cat mai mergi cu masina cu combustibilul pe care il ai si alte chestii pe care nu le-am descoperit inca ce inseamna
BAfta
Sper sa va foloseasca

o sa incerc si eu la "gargarita" mea sa vad daca merge. din cate vad au mai incercat si altii la Fiesta si pare ca merge, chiar daca nu au computer de bord.

[adicristea]

La mine nu a mers: intrat in masina, bagat cheia in contact fara sa o rotesc, apasat pe resetul de kilometraj, asteptat 10 secunde, pornit motorul, asteptat inca 10 secunde (fara sa iau mana de pe butonul respectiv in tot acest timp)... nimic. Si nici nu se reseteaza kilometrii. Ce fac gresit?

[Extremero]

N-am citit cele 8 pagini ale topicului, asa ca imi cer scuze daca s-a mai scris dar poate ajuta pe cineva:

Self Diagnostics Mode

The Self Diagnostics Mode gives you in-depth information about your engine and the actual numbers in digital. To use it, follow the steps:

* Insert Key but do not turn it on
* Press and hold the Trip Meter Reset Button
* While holding the reset button, start your car and continue holding the button
* Within 10 seconds, the display should change to "test" in LCD font and the needles will do a full sweeping. Release the Button

Pressing the button will now cycle through some 17 different modes

* 1. Shows a Gauge Sweep
* 2. Shows all 8's on the LCD (LCD TEST)
* 3. Illuminates all the bulbs on the dash
* 4. Displays hexadecimal value for ROM level
* 5. Displays the hexadecimal value for EE level
* 6. Shows DTC (Diagnostic Trouble Code)
* 7. Digital Speedometer - mph
* 8. Digital Speedometer - kph
* 9. N/A
* 10. Digital tachometer
* 11. Fuel volume
* 12. Engine coolant temperature
* 13. Battery voltage
* 14. ABS fail
* 15. Electronic brake distribution (EBD) failure
* 16. Illumination
* 17. Crank Sense

[adyamg]

Am un prieten care are un airbag nefunctional..este scos insa la 6. Shows DTC (Diagnostic Trouble Code)
nu apare nici un cod de eroare. Ma asteptam sa detecteze o treaba de genul asta

[Maddogul]

Airbagul si ECU masinii nu au nici o legatura la modele cu 2 si 4 airbaguri
2 sisteme separate
PS Airbagul care nu e se poate simula ca este sa zic asha in ochii sistemului
Cu Stima

[FordFIESTA]

cred ca am gasit consumul mediu, am fost plecat din bucuresti si cand m-am intors am intrat in meniu si imi apare la rAFE 8, cred ca asta e consumul, in bucuresti imi apare intre 9, 10

[Cornel001]

Cei doi cu fiesta, daca nu i-ati dat de cap pana acum, incercati si asa (cum merge la mine): uitati de cele 10 sec. puneti cheia in contact, apasati, si imediat dupa ce ati apasat, rotiti cheia pana porneste motorul sau pana in pozitia imediat anterioara pornirii. dupa ~ 2 sec ar trebui sa apara pe ecran cuvantul TEST, moment in care dati drumul la buton.

[gabyy]

ma poate ajuta si pe mine cineva cu o fiesta diesel, sa mi zica ce temperatuta are la motor in timpul mersului extraurban deoarece eu am 96-100 (am si o parte a radiatorului de este rece, nu trece apa prin ea, este la baza cam de 8 cm aprozimativ pe toata lungimea )

[DanielArdelian2]

gabyy,
Ai postat deja cel putin 3 mesaje cu acelasi subiect. La unul dintre ele ti-am raspuns chiar eu.
Las-o mai usor. Iar pe acest topic se discuta alt subiect.

[flr82]

Salutare.Am citit cu interes toate paginile acestui subiect dar se pare ca am niste date destul de ciudate in urma acestui "test".In speranta ca nu se supara nimeni pe mine, sunt foarte curios sa stiu si eu ce inseamna datele afisate acolo.Specific ca nu am pornit masina in timpul navigarii prin meniu.Am lasat contactul pus si am notat fiecare chestie.Daca are cineva mai multe detalii sa-mi zica si mie ce inseamna astea i-as fi recunoscator:
1.test
2.9A9E (ceasurile merg pana la capat)
3.888888888 (banuiesc ca a testat afisajul)
4.LED(se aprind toate beculetele inclusiv ESP dar nu am buton ptr el si nuci nu cred ca are in dotare masina ca am mai facut cateva plecari pana in treapta a treia cu "scart"de roti)
5.r0541
6.Er0541
7.E01
8.dt5t66
9.dt7462
10.dtc-d900
11.SP0000
12.590067
13.tA0000
14.t9005A
15.0d 000
16.F 081 si se schimba in F 082 si viceversa
17.F9024C
18.FL 00
19FP 29
20.064 C
21.0d2 C9
22.bt 119
23.dtE 201
24.rAFE01
25.PAT510 sau PATS10
26.RO-FF si se schimba in RO-FE si invers
27.A1-FF
28.A2-8F si se schimba in A2-8E
29.A3-15
30.A4-00
31.A5-FF
32.P01-00
33.P02-00
34.P05-32 si se schimba in P05-52 si invers
35.P08-00
36.P10-00
37.P11-00
38.P12-3F si se schimba in P2-3C si invers
39.P13-14 si se schimba in P13-04 si invers
40.P16-00
41.P19-71
42.P20-82
43.P21-00
44.P22-20 si se schimba in P22-60 si invers
45.P23-10 si se schimba in P23-00 si invers
46.Pb1 57
47.Pb2 57
48.Pb3 57
49.Pb4 57

Mai mentionez ca afisajul meu este cu 2 randuri mari de cifre.(zilierul si km totali ai masinii)

Sper sa stiti mai multe decat mine ce inseamna toate aceste valori.

[jo_2k]

Alea cu fuel gauge/ flow /rafe sunt de la calculatorul de consum, sunt valori trimise de senzorii de debit si sonda de benzina
Calculatorul functioneaza in felul urmator:
1. debit combustibil tur - debit combustibil retur = consum (instantaneu).
2. din ecuatia de mai sus se face o medie si se obtine consumul mediu
3. din una din cele 2 ecuatii (probabil prima) se calculeaza nr de km pe care ii poti face cu combustibilul din rezervor (conform fuel gauge)
Restul de valori mai mult sau mai putin cunoscute sunt date de la diversi senzori (duhhh), date precalculate sau intermediare folosite de catre unul din calculatoare. Singura problema este ca facind testul pe loc, ele ramin neschimbate sau arata doar puncte de pornire/oprire (cum ar fi de exemplu alimentarea cu combustibil)

[frizy_72]

buna, am incercat si eu acest test, am reusit sa intru de vreo 3 ori, este OK. dar la ultima citire nu am mai iesit din meniu cum trebuie ( adica nu am mai tinut butonul apasat lung) si acum nu mai vrea sa faca testul . Ma poate ajuta cineva??, va rog. Cu respect.

[frizy_72]

Am rezolvat ,problema era....eu

[DanielArdelian2]

Calculatorul functioneaza in felul urmator:
1. debit combustibil tur - debit combustibil retur = consum (instantaneu).

Teoretic, ideea este perfecta. Atata doar ca nu exista nici un debitmetru nici pe tur, nici pe retur.
Debitmetrele sunt
1) Foarte scumpe pentru utilitatea vizata
2) Cam neliniare (un debitmetru care masoara cu precizie debite mari va da rezultate eronate la debite mici si invers)
3) Restrictioneaza curgerea fluidului pe care-l masoara

Indicatie:
Cantitatea de combustibil injectat in cilindru trebuie calculata la miligram in raport cu cantitatea de aer inghitit de motor. Calculatorul motorului (PCM) este cel care comanda injectoarele, calculand timpul cat deschide injectoarele la milisecunda, astfel incat sa poata controla cantitatea de combustibil injectat la miligram. Iar consumul il estimeaza insumand cantitatile injectate pe o anumita perioada de timp.

[shadowluc]

deci pana la urma a aflat cineca unde este afisat consumul ? /litrii de combustibili? / km parcursi cu ce mai ai in rezervor?

[fredifredut]

Salut,am si eu o problema la un ford fiesta 1,3 benzina din 2004. Ii cade ralantiul spre exemplu cand brachezi rotile maxim sau cand pornesti A.C-ul.Am fost cu ea la un baiat care se pricepe iar dupa ce i-a facut testarea mi-a spus ca ar fi senzorul de ralanti sau mai rau o componenta din calculatorul masini care este posibil sa se fi ars din cauza acestui senzor.Daca ma poate ajuta cineva cu un sfat din experienta,va raman recunoscator

[Maddogul]

@fredi nu cred ca ai posta unde trebuie
2 nu exista senzor care sa arda ceva in ECU fiindca nu se poate
Si da se poate sa fie acea valva fiindca nu e senzor IAC parca ii spune
Cu Stima

[marian novac]

salut stie cineva ce este codul asta:dtc#01d 900?

[horatzyu004]

Am avut probleme cu bobina de inductie.. adica mergea prost motorul si era aprins check engine. am schimbat bobina, s-a rezolvat problema si dupa ceva timp s-a stins si becul.
acum s-a aprins iar becul dar masina nu mai are nicio problema, merge foarte bine motorul. s-a aprins becul la scurt timp dupa ce am trecut cu viteza peste o cale ferata pe care n-am vazut-o ... in alt oras.... prilej cu care am indoit si 2 jante
ma ingrijoreaza totusi becul acela aprins, am intrat pe afisaj, si la DTC apare codul 9359. am gasit o oarecare explicatie pt acest cod: Ignition Run / ACC circuit failure.
nu stiu la ce se refera asta, si nu stiu ce ar putea avea pt ca masina merge bine.... porneste perfect si nu are probleme.

are cineva idee ?
multumesc

[mihai_florescu_09]

ai remapare? evacuare schimbata? sa nu fie o sonda lambda ceva..

[horatzyu004]

ai remapare? evacuare schimbata? sa nu fie o sonda lambda ceva..

nu am absolut nicio modificare de genul asta. singurele modificari sunt faruri angel cu xenon si alarma cu pager cu modul de pornire motor, ambele de peste 1 an...

dar nu stiu sigur daca din cauza asta (dtc 9359) e aprins becul in bord... asa am facut eu legatura....

[Iulius001]

Stie cineva ce inseamna er 0209? Nu am gasit nimic cu subiectul asta. La masina mea din semnatura apare la CB aceasta eroare.Poate stie cineva sa-mi spuna.Multumescu

[DGAlexandru]

er0209 nu este o eroare.
Erorile sunt cele care apar dupa DTC. Daca apare NONE, atunci nu ai nicio eroare. Citeste acest topic pt. a te lamuri.

[horatzyu004]

eroarea P0420 la ce se refera? ce e defect ? avand in vedere ca masina merge bine.... (becul e aprins in bord).
multumesc

[MirceaMM]

P0420: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)

[MirceaMM]

Calculatorul functioneaza in felul urmator:
1. debit combustibil tur - debit combustibil retur = consum (instantaneu).

Teoretic, ideea este perfecta. Atata doar ca nu exista nici un debitmetru nici pe tur, nici pe retur.
Debitmetrele sunt
1) Foarte scumpe pentru utilitatea vizata
2) Cam neliniare (un debitmetru care masoara cu precizie debite mari va da rezultate eronate la debite mici si invers)
3) Restrictioneaza curgerea fluidului pe care-l masoara

Indicatie:
Cantitatea de combustibil injectat in cilindru trebuie calculata la miligram in raport cu cantitatea de aer inghitit de motor. Calculatorul motorului (PCM) este cel care comanda injectoarele, calculand timpul cat deschide injectoarele la milisecunda, astfel incat sa poata controla cantitatea de combustibil injectat la miligram. Iar consumul il estimeaza insumand cantitatile injectate pe o anumita perioada de timp.

Bun, dar ECU (sau PCM) nu stie initial de cantitate (volum), el stie si poate insuma pe o perioada de timp mare (exemplu: 1 sec) intervalele de timp (posibil micute) in care injectorul este deschis (stropeste, pulverizeaza).
De aici pana la cantitate (volum) mai este nevoie exact de debitul in amonte de injector, pe ideea
V=Q*T
cu V=volum, Q=debit, T=timp curgere (pulverizare).
Debitul fie ca este constant (asa era la Peugeot 405 benzina, injectie monopunct - dar nu cred ca este constant la masini mai noi) fie ca poate fi determinat (calculat) cumva. Cred ca mai este si regulator de presiune fuel care face si el ce poate.
De acord, in general?

Cum este la masina mea de exemplu?
Cum se poate calcula consumul instant?
Se poate afla consumul instant numai prin discutie cu PCM plus ceva calcule?

[DanielArdelian2]

Bun, dar ECU (sau PCM) nu stie initial de cantitate (volum), el stie si poate insuma pe o perioada de timp mare (exemplu: 1 sec) intervalele de timp (posibil micute) in care injectorul este deschis (stropeste, pulverizeaza).
De aici pana la cantitate (volum) mai este nevoie exact de debitul in amonte de injector, pe ideea
V=Q*T
cu V=volum, Q=debit, T=timp curgere (pulverizare).

Da, V = Q * T, dar notiunea de "debit in amonte de injector" nu are nici un sens si nu ne intereseaza.
In cazul nostru, formula este corecta daca Q = debitul prin injector.

Debitul fie ca este constant (asa era la Peugeot 405 benzina, injectie monopunct - dar nu cred ca este constant la masini mai noi) fie ca poate fi determinat (calculat) cumva. Cred ca mai este si regulator de presiune fuel care face si el ce poate.
De acord, in general?

Pentru un anumit injector, debitul prin el depinde de diferenta de presiune de la intrarea si iesirea din injector.
La unele benzinare, circuitul de benzina are un tur-retur de la rezervor la motor si inapoi in rezervor, La motor, pe rampa injectoarelor, este un regulator de presiune mecanic, conectat cu un capat la galeria de admisie iar cu celalalat capat la rampa comuna. Astfel, regulatorul stabilizeaza tocmai presiunea diferentiala pe injector, intrucat la benzinare in galeria de admisie este o presiune variabila (vacuum) care depinde de sarcina motorului (deschiderea clapetei de acceleratie). Astfel se realizeaza un debit aproximativ constant prin injector, iar ECU trebuie sa varieze doar T.

La benzinarele mai noi (ex. Mondeo Mk3 benzina > 2001, Focus 2 > 2005), regulatorul de presiune este in rezervor langa pompa de benzina, iar circuitul de benzina este fara retur (returnless fuel system). In acest caz, diferenta de presiune pe injector nu mai este constanta si debitul prin injector nu mai este constant ci depinde de presiunea din galeria de admisie (deschiderea clapetei de acceleratie), pe care ECU o citeste cu senzorul T-MAP.

Mai mentionez ca toata discutia aceasta este valabila la motoarele cu injectie indirecta, la care injectorul pulverizeaza benzina in galeria de admisie, nu in cilindru, ceea ce este valabil pentru vreo 90 % din benzinarele actuale.

Cum este la masina mea de exemplu?

Masina ta este un diesel common-rail cu injectie directa. Presiunea la intrarea in injector este controlata de ECU si masurata prin senzorul de presiune in rampa. In functie de regimul de functionare al motorului, presiunea in rampa variaza intre 300 si 1600 bar. Presiunea la iesirea din injector este tocmai presiunea din cilindru si depinde de pozitia pistonului, de presiunea din galeria de admisie (dupa turbina), daca s-a facut sau nu o pre-injectie, samd. Toti acesti parametri se pot masura si astfel se poate determina diferenta de presiune pe injector si deci debitul prin injector.

Cum se poate calcula consumul instant?
Se poate afla consumul instant numai prin discutie cu PCM plus ceva calcule?

Sigur se poate afla, dar oficial nu cunoastem protocolul de comunicatie cu PCM. Pe de alta parte, mai exista o varianta: niste baieti cu initiativa (DGAlexandru si dromi99) iti pot face niste modificari in memoria panoului de instrumente astfel incat sa iti activeze functia de computer de bord. Nu stiu insa daca vei avea acces si la consumul instant.

[MirceaMM]

Daniel, mersi pt raspunsuri. Oare suntem, off-topic? Ca nu vreau sa...
Activarea am facut-o, am fost primul (!) client al lui DGAlexandru, dupa cum este mentionat si in topicul cu activarea. A lucrat frumos, am inteles exact in ce a constat modificarea, i-am multumit si public. Dar nu am consum instantaneu pe board computer (asta nu are legatura cu activarea).
Si chiar de as avea, crezi ca m-as multumi cu atat? Nu, cred ca apreciem mai mult sa intelegem anumite chestiuni de profunzime.


1. Cat de des un anumit injector (la masina mea) isi poate schimba starea? nu ca specificatie ce poate sa faca ci efectiv, practic, la masina mea.
La o masina benzinara mai veche acest interval de timp era de 1.3 miliSec.
2. Se mai tine seama la masina mea de "Peak and Hold"? Exemplu: un curent mai mare (circa 5A) pt un interval de timp fix, egal cu 1.3 miliSec si apoi injectorul mentinut deschis (Hold) un interval de timp dorit de ECU, cu un curent mai mic, in jur de 1 amper. La masina mea mai este asa ceva?
3. Pot sa vin cu 2 fire de pe unul din injectoare, cu rez de circa 1k2 in serie, apoi intrare intr-un sistemas propriu, separare cu un optocuplor, citire stare injector in controller, calcule necesare cu scop de aflare consum instant (in litri pe ora, pentru inceput)?
4. Daca metoda de la 3 este barbara, care este marimea a carei valoare se poate obtine prin dialog cu ECU (PCM) urmand a fi folosita la calculare consum instant? Ce PID ID, ai unele detalii?

PS.
Una lume spune ca ECU este abreviere de la Engine Control Unit, altii (mai putini) ca ar veni de la Electronic Control Unit. Eu inclin pentru prima varianta.
Exprimari ca pe masina sunt mai multe ECU-uri le consider gresite.
ECU este unul singur (chiar daca uneori este numit PCM ), calculatorul "de injectie" al motorului. Toate celelalte se numesc Control Unit-uri, abreviat CU.
Deci un singur ECU si mai multe CU-uri (de ordinul zecilor la masini moderne) .
Spun asta ca sa nu ne corecteze cineva cum ca nu stim despre ce vorbim cand ii zicem fie ECU fie PCM.

[DanielArdelian2]

1. Cat de des un anumit injector (la masina mea) isi poate schimba starea? nu ca specificatie ce poate sa faca ci efectiv, practic, la masina mea.

La pre-injectie, sub 1 ms. Parca am citit pe undeva chiar 0.3 - 0.5 ms.

2. Se mai tine seama la masina mea de "Peak and Hold"? Exemplu: un curent mai mare (circa 5A) pt un interval de timp fix, egal cu 1.3 miliSec si apoi injectorul mentinut deschis (Hold) un interval de timp dorit de ECU, cu un curent mai mic, in jur de 1 amper. La masina mea mai este asa ceva?

(1) Forma de unda la un injector common-rail este mult mai precis controlata decat la un benzinar cu injectie indirecta, citisem pe undeva ca se tine cont si de temperatura combustibilului in stabilirea formei semnalului
(2) Curentii de deschidere sunt mult mai mari, exista chiar un ridicator de tensiune in PCM si in prima faza de deschidere se aplica pe injector tensiuni de ordinul a 60V pentru a se obtine acei timpi de deschidere de sub 1 ms.

3. Pot sa vin cu 2 fire de pe unul din injectoare, cu rez de circa 1k2 in serie, apoi intrare intr-un sistemas propriu, separare cu un optocuplor, citire stare injector in controller, calcule necesare cu scop de aflare consum instant (in litri pe ora, pentru inceput)?

Evident ca se poate, dar iti mai trebuie si presiunea in rampa (care variaza intr-o gama destul de larga, 300 - 1600 bar), pozitia pistonului la momentul injectiei (avansul injectiei), trebuie sa stii daca este o pre-injectie, injectia principala sau o post-injectie (pentru ca in fiecare din cazuri in cilindru este alta presiune), precum si un model pentru comportamentul injectorului in diversele regimuri de functionare.

Am citit ca exista si aplicatii in care ridicatorul de tensiune din PCM se foloseste de inductanta injectorului in intervalul dintre injectii pentru a obtine acea tensiune de 60V pe care o acumuleaza pe un condensator, necesara la urmatoarea injectie. Asadar ar trebui filtrata si asta.

4. Daca metoda de la 3 este barbara, care este marimea a carei valoare se poate obtine prin dialog cu ECU (PCM) urmand a fi folosita la calculare consum instant? Ce PID ID, ai unele detalii?

Aici este marea problema, nu am gasit nici un fel de documentatie despre asta. Cert este ca exista, deoarece PCM o transmite pe CAN la Instrument Cluster.

PS.
Una lume spune ca ECU este abreviere de la Engine Control Unit, altii (mai putini) ca ar veni de la Electronic Control Unit. Eu inclin pentru prima varianta.
Exprimari ca pe masina sunt mai multe ECU-uri le consider gresite.
ECU este unul singur (chiar daca uneori este numit PCM ), calculatorul "de injectie" al motorului. Toate celelalte se numesc Control Unit-uri, abreviat CU.
Deci un singur ECU si mai multe CU-uri (de ordinul zecilor la masini moderne) .
Spun asta ca sa nu ne corecteze cineva cum ca nu stim despre ce vorbim cand ii zicem fie ECU fie PCM.

Siemens VDO avea o divizie de cercetare - dezvoltare pentru automotive embedded software in Timisoara (divizia a fost preluata de Continental AG). Eu am avut ceva tangente cu ei si pot sa iti spun ca la ei se folosea termenul de ECU = Electronic Control Unit. In terminologia lor, o masina are mai multe ECU-uri. Unul era PCM-ul, altul era body controller-ul, altul era instrument clusterul, altul era navi & entertainment unit, samd.

[gore1981]

Diagnostic Trouble Code la mine apare codul 9318, ce semnifica si cum se reseteaza