bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari

[Warchild]

va multumesc!

cand m-am hotarat s-o fac (anul asta) o sa mai vin cu intrebari si precizari...
inca o data va multumesc pt. ajutor si promptitudine!

[Alecx]

Am o problema cu masina, Ford Mondeo III (2002, 1.8 benzina).

- Se aude un zgomot ciudat in filtrul de aer si cand accelerez se aude cum trage aer fals pe la clapeta de acceleratie (ca un fasait), desi masina isi pastreaza turatia la relati (~750rpm). Zgomotele in filtru se aud cand revine la relanti dupa ce a fost accelerata. E motiv de ingrijorare?

[bibanu47]

Salut,
Daca ar trage aer fals nu ar mai avea ralanti constant,ma gandesc la o supapa de admisie care nu prea mai
inchide perfect.
Ar trebui sa demontezi bujiile si sa observi daca toate sunt lucrate la fel si daca nu cumva una din ele este mai afumata,lucrata prost.
E greu de dat cu parerea fara sa aud zgomotul specific.

[mitza1987]

sal domnu bibanu am si eu o mica problema la un ford focus diesel,in mers se aude cloncanit asa de la motor,ca un rulment,nu e rulmentu de la roata am verificat,se aude si fara pedala ambreiaj calcata,si cand o scot pe liber si incetinesc sa ma opresc parca se aude un pik mai intens,ce ar putea fii?.stima

[bibanu47]

Salut ,
Rulmentul intermediar de pe planetara din dreapta l-a verificat cineva?

[stoicanmihail]

[mitza1987]

multumesc domnu bibanu din cate imi aduk eu aminte i-am spus la mecanic sa verifice toti rulmentii,dar o sa ii mai spun o data,in mod normal ala uruie asa? sau ar putea sa fie ceva si de la motor.cu stima

[bibanu47]

Salut,
Sunt de acord numai ca majoritatea verifica rulmentii de la roti fara a se gandi si la cel de pe planetara.
Problema este ca am gasit rulmenti fara joc dar fiind postat sub masina,se spala vaselina din el si incepe sa uruie datorita faptului ca ramane fara ungere.
Cu multi ani in urma,am avut si eu o problema similara la propria-mi masina,am verificat toate rotile si nu avea nici pic de joc si vreau sa va spun cum l-am aflat ca sa stiti,era vorba de cel de pe dreapta fata.
Deci se suspenda masina pe fiecare roata in parte,dar nu pe elevator ci la sol,se asigura cu frana de mana si eventual si cala ceva la o roata din spate,se ridica de exemplu pe dreapta fata,fara a slabi sau demonta roata,se asigura cu o buturuga sau capra auto dupa posibilitati,se porneste motorul,se apasa ambreiajul,se introduce in viteza a 3 a,se debraiaza ca si cum ai pleca de pe loc,se tureaza motorul la 3000 rotatii dupa care se scoate repede din viteza,se opreste motorul sa fie liniste,lasanduse ca roata sa se invarteasca din viteza imprimata si se asculta zgomotele create.
In partea din spate nu se poate verifica decat prin invartirea manuala a rotii.

[mitza1987]

multumesc domnu bibanu sper sa rezolv problema.o zi buna

[bibanu47]

[stoicanmihail]

Multumesc!

[TOTALSENDER]

Bibanu, salutare si la multi ani pe anu' asta

imi permit sa intreb si aici cam cat face o reconditionare de pompa de apa, am descris aici ce si cum viewtopic.php?f=84&t=56336&start=40

pe scurt, ma gandesc ca : poate calitativ e mai in regula una originala reconditionata si, de ce nu, poate ies mai ieftin decat una aftermarket , in functie de evolutia lucrurilor mai trag de ea cat pot

mersi mult,

[temir]

Chiar asa, mi-a venit si mie ideea urmatoare:

In situatia in care am de facut niste reparatii la masina (nu din categoria celor urgente, fara care n-as putea sa plec la drum), cum ar fi: sa schimb distributia, sa rezolv cu pierderile de lichid de la pompa de directie, sa aduc la reconditionat un electromotor la care scapa bendixul, sa schimb ceva bucsaraie sau ce ar mai trebui schimbat (intretinere), ai fi de acord sa discutam aici, pe topic? in sensul ca ne intelegem (estimativ) la manopera, facem o programare (in cazul meu, care locuiesc la o gramada de km de tine, ar fi neaparat necesara, in sensul ca trebuie sa te gasesc disponibol, si trebuie sa agat vizita de lucru de un alt drum, cum ar fi mersul la mare), stim din timp cat sta masina la tine si punem la punct toate detaliile?


Pentru mine ar fi convenabil, ca as veni la tine cu toata increderea (imi este limpede ca ai experienta, indemanare, scule si tot ce mai trebuie, si am motive sa cred ca nici nu iei pielea de pe om), si poate ca si pentru tine ar fi ok sa-ti anticipezi lucrarile, iar discutiile transparente despre tarife si alte asemenea detalii cred ca ti-ar spori credibilitatea in fata celor care inca n-au apelat la serviciile tale. In plus, ai putea sa-mi ceri info (poze cu reperul defect, serii si cine mai stie ce altele)


(pe de alta parte, daca preferi sa discuti despre parale abia cand esti fata in fata cu clientul si vezi si masina, ar fi tot ok si de inteles, ca inteleg ca pot aparea particularitati ale lucrarii care nu pot fi anticipate, si decat sa ramana clientul cu impresia ca l-ai atras la tine si pe urma ii ceri bani in plus, mai bine nu discuti pana nu vezi)

Ei, ce zici, ne apucam sa facem programari? (bineinteles, presupunand ca nu e o problema ca pe forum avem pozitii diferite legate de religie, scoala, comunism si culoarea sireturilor de pantofi)

[bibanu47]

Salut temir,
Esti de nota 11 cu ultima fraza si sunt perfect de acord cu tine.
Nu mi-am permis sa fac asta pana acum si in majoritatea cazurilor s-a folosit privatul deoarece este un topic de reparatii auto nu de negocieri dar trecem peste si incerc sa acopar tot ce m-ai intrebat plus cateva detalii despre principiile mele de lucru:
-niciodata nu iau banii anticipat,numai la sfarsitul lucrarii daca clientul este multumit,
-nu mi-am permis niciodata sa bag masina in atelier si dupa reparatie sa pun omul in fata faptului implinit fara a discuta in prealabil,numai in conditiile in care am demontat ceva si am dat peste alte minuni iar clientul si-a dat consintamantul sa mergem mai departe,
-la mine in atelier nu poate dispare absolut nimic din turismele intrate la diverse reparatii deoarece lucrez singur dar ajutat de cineva din familie,
-toate operatiile si piesele sunt fotografiate si expuse astfel incat clientul sa inteleaga tot ce ii spun chiar daca este din alta locatie,
-reparatiile la pompele de apa,de servodirectie si la casete,iarasi rectificari discuri si butuci de frana,le fac impreuna cu alte minim 2 persoane private,datorita utilajelor necesare si costisitoare pe care nu imi permit sa le cumpar,fiind vorba de strung,masina de rectificare,freza,tratament termic,etc si din acest motiv preturile nu depind direct de mine,
-referitor la preturile prestabilite pe acest topic mai apare o problema si acum sunt obligat sa ma repet,eu nu sunt mecanic consacrat gamei Ford datorita faptului ca locuiesc intr-un mic orasel de provincie si repar toata gama de auto,aici predominand mai mult Audi,BMW,Opel,Renault si multe Fiat-uri si de aceea unele operatii le-am mai facut iar altele nu am avut ocazia si din acest motiv pot discuta cu tine ca te costa de exeplu 50ron sa iti inlocuiesc pompa de apa si cand vii la mine sa ma trezesc ca demontez jumatate din motor ca sa ajung la ea,deci in multe cazuri imi este greu de aproximat ce si cum.

In cazul dat de tine stiu in mare despre ce este vorba pentru ca distributii si directii modelul tau am mai facut,nu cunosc strict pompa de servo pentru ca nu am reparat modelul tau pana acum dar asta nu insemna ca nu pot repara orice.De multe ori,multi clienti si-au demontat pe acasa cutiile de viteze,au umblat in ele dar fara a sti sa le mai incheie la loc,deoarece o cutie de viteze e mult mai complexa decat un motor si le puneau intr-un sac de rafie,o aruncau in portbagaj si hai cu ea la bibanu sa o repare,dar bibanu nici el nu stia modelul pentru ca fiecare cutie are smecheria ei la incheiat si stam o noapte intreaga si reparam cutia omului.
Bun,sa revenim la cazul tau si am retinut in felul urmator:
-distributia
-pompa de servodirectie,
-reparat pe la directie,
-reconditionat electromotorul,
toate acestea duc in jurul sumei de 1000ron si undeva mai putin in conditiile in care nu e vorba de reconditionat pompa de servo ci curge pe la vreun racord iar ca timp de lucru este vorba de o saptamana,deci cum ar veni mi-o aduci sambata acum si o iei sambata viitoare ca sa cada pe week-end sa nu fii obligat sa te invoiesti de la serviciu.
Cam astea sunt conditiile astept comentarii.

[TOTALSENDER]

@Bibanu ...si pentru mine un raspuuuns.... te roooog....

data trecuta mi-a fost de un real ajutor indicatia cu rola intinzatoare, si deci nu, nu am uitat ca sunt dator doua beri si X mici

[bibanu47]

Salut,
Imi cer mii de scuze dar nu m-am uitat deasupra lui temir si atentie mare ca berea si micii sa nu depaseasca valoare piesei ca devii falimentar.

Ok ,hai sa revenim la oile noastre,am citit topicul indicat de tine si din cate am inteles acea pompa de apa e la un pret derizoriu de 150 ron deci nu vad de ce iti complici viata,dar asta nu inseamna ca nu iti raspund la intrebarea privind pretul.
Deci la mine apeleaza majoritatea clientilor care nu mai gasesc in comert tipul lor de pompa si atunci sunt obligati sa rezolve problema in alta varianta,prin reconditionare.
Un reconditionat pentru o pompa de apa poate ajunge de la 150 la 300 ron,in functie de ce e de facut la ea si ar fi vorba despre:
-poate fi axul corodat si din acest motiv pentru a confectiona un alt ax e nevoie de strunjire,tratament,revenire si rectificare,operatii care nu la fac eu ci la o fabrica,
-poate fi nevoie de inlocui rulmentul/rulmentii,
-poate curge doar la simering si se modifica pe un simering care se gaseste in comert la orice ora fara durere de cap.
Cea mai riscanta operatie la repararea pompelor este depresarea turbinei pentru ca poate ceda si aceasta nu se mai poate reconditiona,se poate dar trebuie mers la o turnatorie de fonta si in acest moment in oras la mine nu mai dispun de asa ceva.
Avantajul dupa reconditionare este ca acea pompa ramane pe viata deoarece fiind modificata se pot schimba simeringul si rulmentii de catre oricine si la un pret modic.
In cazul tau poate fi vorba doar de simering probabil dar trebuie avut in vedere si transportul pe curierat care dus-intors te poate ajunge la 80 ron,nu stiu,plus 150 ron deja ai ajuns la 230 ron deci sari pretul de magazin.
Vreau sa fac precizare ca acesti bani nu imi revin mie,eu nu fac altceva decat sa o depresez,sa constat ce e dus in ea,fac desenele cotelor de strunjire,presare ,etc si dupa ce imi vin piesele de la prelucrat,o presez la loc.
Cred ca atat tie cat si lui temir,v-am dat doua raspunsuri deloc incurajatoare dar asta e purul adevar.

[bibanu47]

Motorul cu piston rotativ-Wankel

Descriere si tip de functionare

Motorul rotativ functioneaza fundamental diferit fata de toate motoarele conventionale cu ardere interna. Toate motoarele actuale cu piston utilizeaza miscarea de du-te vino a pistoanelor pentru a roti un arbore cotit plasat orizontal.
La un capat se afla camerele de ardere iar la celalalt capat arborele cotit. Vibratiile cauzate de miscarea de du-te vino a pistoanelor precum si miscarea rotativa a arborelui cotit trebuie sa fie echilibrate de un volant.

Motorul rotativ, pe de alta parte se bazeaza pe un sistem constituit din doua corpuri care se rotesc pe o axa paralela. Pistonul, numit si rotor, al motorului rotativ are forma triunghiulara. Cele trei laturi ale sale, sau „fete” au lungimi egale si forma convexa. Pistonul rotativ executa o miscare orbitala in interiorul statorului - o carcasa de forma ovala, usor ingustata in partea din mijloc. Cele trei capete, sau „varfuri” ale rotorului ating laturile peretelui carcasei in timpul miscarii orbitale, in timp ce centrul rotorului formeaza un cerc inchis.

Toate suprafetele de contact ale celor trei varfuri si fete ale rotorului sunt etanseizate fata de interiorul carcasei rotative pentru a preveni patrunderea gazelor in exces dintr-o camera de lucru in cealalta. Varfurile si suprafetele fetelor contin componente de etanseizare. Blocurile culisei scurte, cilindrice, ajustate de arcurile disc plasate in spatele garniturii de etansare a varfului asigura un contact constant cu garniturile laterale.

Motorul rotativ functioneaza pe baza principiului epitrohoid, modele matematice care pot fi create in diferite moduri. Modelele epitrohoide apar atunci cand un cerc executa o miscare orbitala in jurul unui alt cerc avand raza dubla decat a sa. In cercul mai mic, care executa miscarea orbitala, este ales un punct, iar atunci cand cercul se roteste, acest punct traseaza un model. Raza cercului mai mare este egala cu distanta dintre punctul central al pistonului rotativ, in acest caz, si una dintre fetele sale.

Distanta dintre punctul ales pe cercul mic (cel care formeaza curba orbitala) si punctul sau central este egala cu excentricitatea acestuia. Daca cercul exterior executa miscarea orbitala in cercul interior, mai mare, atunci se creeaza un model hipotrohoid.

Daca punctul ales pe cercul mic este situat pe marginea exterioara a cercului, atunci rezulta modele epi- sau hipotrohoide. Cercul care executa miscarea orbitala poate chiar sa depaseasca cercul interior, asemanator unei roti dintate cu dinti pe interior plasata peste o roata dintata mai mica, avand dintii pe exterior, principiu comparabil cu asa numitul principiu al axului interior de la motoarele cu piston rotativ.

Forma interiorului carcasei rotative si traseul urmat de rotorul insusi in timpul miscarii orbitale nu coincid cu curbele matematice. El este, de fapt, reglat putin mai spre exterior astfel incat garniturile de etansare a varfului sa poata urma mai bine conturul trihoidal al suprafetei interioare „trihoide” a carcasei. Dimensiunea echidistantei este egala aici cu raza varfului garniturii tesite.

Rotorul executa o miscare excentrica in interiorul statorului, in asa fel incat cele trei varfuri se afla in contact constant cu peretele interior al carcasei in timpul fiecarei miscari orbitale. In centrul rotorului exista o roata dintata mai mica, numita angrenaj exterior, datorita dintilor dispusi spre exterior, in jurul careia se roteste o roata mai mare cu dinti dispusi pe interior.

Acest sistem de roti dintate este esential pentru a asigura ramanerea rotorului fixat pe lagarul stabil intern si poate aplica miscarea rotativa asupra arborelui excentric

Aceasta arhitectura creeaza trei camere de lucru intre cele trei fete ale rotorului si suprafata interna a carcasei statorului, a carui volum spatial se modifica constant, odata cu miscarea orbitala a pistonului rotativ. Datorita acestui proces nu mai este nevoie de arbore cotit sau de supape. Singurele elemente mobile sunt pistoanele rotative si transmisia epiciclica , cunoscuta de asemenea si ca transmisie planetara, de care sunt atasate. Aceste caracteristici inseamna ca un motor rotativ este mai usor si mai mic.

Rotorul produce puterea motorului rotativ, iar arborele excentric transmite puterea. Arborele excentric este comparabil cu arborele cotit al unui motor cu piston. Raportul dintre dintii de pe roata dintata interna si dintii rotii dintate stationare este de 3:2. Pistonul rotativ se roteste cu doua treimi din viteza angulara a arborelui excentric. Un motor cu doua rotoare functioneaza mai uniform decat un motor cu un singur rotor, deoarece cei doi arbori excentrici sunt plasati defazat la 180°. Uniformitatea de operare a unui motor cu trei rotoare este comparabila cu cea a unui motor cu piston cu 8 cilindri. Prin plasarea in linie a mai multor celule rotative, un motor rotativ poate sa produca mai multa putere utila, avand dimensiuni mai reduse, si este mai usor de construit.

In timp ce un motor normal in patru timpi necesita patru cicluri de combustie pentru a roti de doua ori arborele cotit, un motor rotativ realizeaza patru timpi printr-o singura miscare orbitala a pistonului. Fortele de dezechilibru (remanente) apar foarte rar sau de loc, deoarece centrul de greutate al pistonului rotativ se roteste in jurul propriei sale axe centrale si este ca atare echilibrat din punct de vedere dinamic.

Principiul in patru timpi

Modul de operare a unui motor rotativ se bazeaza pe acelasi principiu care se afla in spatele unui motor cu piston in patru timpi. Cavitatile sunt create datorita faptului ca cele trei varfuri ale rotorului sunt in contact permanent cu suprafetele trihoide ale peretilor interiori ai carcasei. Atunci cand rotorul executa miscarea orbitala, cele trei fete ale sale in combinatie cu peretele carcasei formeaza trei camere (A, B, C) fiecare cu un volum diferit. In timpul unei singure miscari orbitale a rotorului se realizeaza un ciclu complet in patru timpi ca in cazul unui motor cu piston - cu inductie, compresie, combustie si evacuare. Conductele de admisie si de evacuare in forma de fante (caneluri deschise) sunt deschise si inchise de rotorul insusi. Rotorul executa miscarea orbitala in cadrul carcasei si se roteste in jurul rotii dintate fixe, creand camere sub forma de secere care-si schimba volumul odata cu fiecare rotatie. Acest sistem semnifica faptul ca in cele trei camere are loc simultan unul din cele patru cicluri, astfel ca odata cu fiecare miscare orbitala completa a rotorului, motorul realizeaza trei cicluri complete, de patru timpi ale unui motor cu piston.

Timpul 1 (Inductie)

Un varf atinge in trecere o fanta de inductie, determinand-o sa se deschida. Amestecul de aer - combustibil patrunde in camera care urmeaza varful, iar prin miscarea orbitala a rotorului volumul camerei creste.

Timpul 2 (Compresie)

Cand rotorul continua miscarea orbitala, volumul camerei scade si comprima amestecul de aer - combustibil.

Timpul 3 (Aprindere)

Amestecul de combustibil-aer, comprimat, se aprinde. In timpul arderii, amestecul castiga in volum si impinge rotorul care actioneaza axul excentric in centrul acestuia.

Timpul 4 (Evacuare)

Varful initial al rotorului (din timpul 1) trece si atinge gura de evacuare determinand deschiderea acesteia.

Acest proces are loc in toate cele trei camere in acelasi timp. Se realizeaza trei aprinderi si trei arderi la fiecare miscare orbitala a rotorului in carcasa.

Acesta se traduce printr-o curba a cuplului mai plana in cazul motorului rotativ, in comparatie cu motorul cu pistoane cu un singur cilindru, la care se produce o singura aprindere la fiecare doua rotatii ale arborelui cotit.

SURSA:Automotorclub.com.

[Sufletzel]

Felicitari nea Bibane pentru treaba buna pe care o faci!

[temir]

[bibanu47]

Salut si multumesc Sufletel si cu aceasta ocazie tin sa imi exprim toata admiratia pentru Toxicristi care mi-a "pornit" ambele motoare deoarece pe imaginile gif se pierdea animatia si nu se intelegea nimic fara miscare.
Multumesc mult şefe

[bibanu47]

[TOTALSENDER]

@bibanu sar'na pentru informatii

ideea reconditionarii, cum am mai zis era ca, tind sa devin mai increzator in ceva reconditionat de niste oameni cu cap, decat cine stie ce plesnituri de prin comert, pe de alta parte, nu vreau nici sa devin paranoic (adica eu nu fac mai mult de o mie km pe luna, mai exact in jur de 700) si ca atare.... ce sa zic,

in alta ordine de idei, speram ca poate scap si de data asta cu interventia unui strungar priceput (pe care il am cat de cat la indemana)

[bibanu47]

Atentie la depresat turbina,am mentionat mai sus.

[slick99]

Salutare, am si eu o problema cu Focusul recent achizitionat.

La parcari laterale (adica mers incet cu fata sau cu spatele si invartit de volan, tot incet) se aude un sunet ciudat - stie cineva de la ce poate fi?

sunetul il puteti auzi aici : http://www.zshare.net/audio/8349103548d4be21/

nu se aude chiar asa tare ca in filmulet, dar se aude si e stresant

multumesc

[slick99]

scuze, nu cred ca mai merge linkul ala : am pus sunetul si aici : http://www.trilulilu.ro/slick99/8f538955ca8360

[adispan]

il auzi venind de la rotile spate? daca da, e de la frane, cauzat de cablurile de frana mana (e si un TSB de la Ford pe tema asta, poate am timp diseara sa pun niste extrase din el)

[slick99]

pare ca se aude din fata stanga

[bibanu47]

Va salut pe ambii si bucuros de oaspeti domnule adispan.
Slick am ascultat fisierul audio si este un sunet destul de cunoscut,e vorba de placutele de frana pe disc,ele fac asa.
Motivul ar putea fi ca etrierul are putina gripare pe el si de aceea nu trage suficient pistonasul si la viteze foarte mici tinde sa se blocheze placutele pe disc si astfel ele intra in acea vibratie deranjatoare sau este posibil sa se fi spart burduful la planetara si sa fi ajuns putina vaselina pe suprafata interiora a discului.

[tavi_ok]

Buna ziua!
Am achizitionat un ford escort combi din 98 diesel motor1753 TD,si am cateva probleme.
1. Caldura la masina merge cand vrea, de cand am luato (de o luna), nu prea baga aer cald, mai mult era caldut la treapta 1,si aproape rece la treptele 2,3. Am zis ca o fi termostatul, am cumparat altul,l-am schimbat si inlocuit, dar baga la fel caldura, pana sa-l schimb incepuse sa bage putin mai cald la treapta 1 primul termostat. Mie mi se pare ca s-ar incalzi motorul putin cam greu,dar acul sta la jumate cand se incalzeste. Tot in legatura cu acele, cel de la motorna si de la apa nu coboara imediat ce opresc masina, ci dureaza putin pana coboara.
2. Cateodata se aude un scartait dimineata cand e motorul rece si-l pornesc prima oara.
3.Tot dimineata cand iau maxim stanga sa dreapta parca se aude un zgomot la pompa servo,cinve mi-a zis sa schimb lichidul servo, de care imi trebuie si cat? in legatura cu uleiul, pt masina mea de care ulei trebuie la motor si cat? ,filtre?
4. Intr-o dimineata cand am pornit masina, a inceput sa tremure tare si miroasea a cauciuc incins, am oprit motorul si dupa vreo 5 min l-am pornit din nou, si a pornit normal. Dupa ce am miscat masina am gasit pe asfalt putin praf de cauciuc, cred ca a ramas vreun rulment de la servo blocat de a tremurat masina tare.
5. La viteza mare 150km/h parca simt in talpa de pe acceleratie ceva furnicaturi, de ce? in cartea masinii scrie viteza max 164, dar pe bord am pana la 220.
Va spun acestea deoarece nu ma prea pricep la masini.
Va multumesc pentru raspunsuri.

[cristi pinguinul]

Buna ziua.
V-am deranjat m-ai demult cu o problema a mea si ati avut perfecta dreptate,de aceea mai indraznesc sa va mai rog sa-mi mai raspundeti la o intrebare. Am aprins becul de la motor din cauza sondei lamnda de dupa catalizator. Intrebarea e daca pot pune alta sonda sau mai stiu eu ce, ca aia de mondeo costa 500 lei si nu prea as da atat, Masina merge bine nu face nimic poate consumul sa fie mai mare dar ma seaca becul aprins.