Cum functioneaza un dyno tester ?

[DanielArdelian2]

$2u nu inteleg ceva.....
Daca masina din "poza" este a lui muzica...imi cer scuze inainte, o sa fac o badaranie....
In semnatura scrie 150 pe poza scrie 140 si de fapt sunt 134 care de fapt sunt doar vreo 115 daca scazi pierderea la 3355 de ture
Deci s-a facut mapare noua, de la 115 s-a ajuns la 115?

Graficul s-ar putea sa nu fie cel final, este doar unul dintre mai multe postate de muzica9.
S-a plecat de la 115 CP la volanta si pe grafic se vede aprox. 135 la volanta. Diferenta pana la 140 CP la volanta poate fi pusa pe calitatii combustibilului, erori de masura, temperatura motorului, etc.

Singura smecherie care-mi sare mie in ochi e ca motorul ii livreaza mai devreme, unde sunt pierderile mai mici si anume 3355 in loc de 3950 si doar acolo este cistigul clar....la pierdere, si anume vreo -42 ochiometric la 3950 versus vreo -22 la 3000rpm.

Si mai e ceva ce nu-mi suna bine...260km/h la "150"cp cred ca merge doar pe loc pentru ca Mazda 3MPS 2.3DiSi Turbo are 260cp@5500 380Nm@3000 si prinde 250kmh si cred ca e mai usoara decit focus diesel cu tot cei 0.5 litri in plus la motor.
Sunt date si rapoartele cutiei 1.058 (V), 0.853 (VI) si raportul final 3.941/3.350 (daca raport transmisie axiala asta inseamna).

Evident ca masuratorile sunt facute pe loc, situatie in care masina nu intampina rezistenta aerodinamica deci poate atinge asemenea viteze la roata
Din auzite, la masinile cu aerodinamica medie pierderile aerodinamice devin semnificative la peste 120 Km/h


Ce nu am inteles de ce sunt date cu xx/yy. Daniel plz?
Sorry dar nu inteleg la ce xx/yy te referi



Si din faptul ca nu suna bine aia 260km/h....am gasit si explicatia pentru ventilatorul ala urias care face vint si pe care-l folosesc oamenii la dyno!! Se incearca simularea in conditii cit mai apropiate de realitate, pentru ca la 260kmh, chiar si cu vint de 100kmh din spate, masina ar trebui sa "suporte" forta unui vint de 160kmh din fata.


Nu cred ca ala e rostul ventilatorului.
Din moment ce masina nu se misca fata de role si masuratoarea se face fata de rolele dinamometrului, poti sa sufli cat vrei ca motorul nu simte rezistenta aerodinamica.
Cred ca ventilatorul respectiv are alte scopuri:
- sa asigure racirea motorului
- sa asigure un flux de aer marit pe conducta de admisie de la intrarea din filtrul de aer, asemanator cu conditiile reale. Am cititi ca proiectantii de masini se bazeaza pe acel flux de aer, mai ales la cele de viteza (ram air) iar un motor degeaba are chip tuning daca nu are cum sa traga suficient aer incat sa scoata puterea pe care ar putea-o da.

Muzica....imi cer scuze sincer daca te-am suparat cu observatiile de mai sus, nu am scris la misto, doar ca nu prea inteleg cistigul remaparii inafara de cel ca ai puterea mai jos

S-au castigat la volanta vreo 20 CP, adica aprox. 17 %.

Acum sariti-mi in cap

[DanielArdelian2]

$2a sa completez un pic postul anterior....
Sa inteleg ca asta este motivul pentru care nu se simte/merita remaparea la benzina aspirat si anume ca la diesel se mareste prin "shiftarea" curbei mai jos pe cind la benzina ar trebui sa se duca in sus unde conform graficului se agraveaza pierderile de putere la roata si se anuleaza reciproc? Tinand cont ca un grafic similar pentru benzina arata total altfel si anume mereu in sus si abia la final coboara vs diesel unde curba e parabolica? sper ca asta e termenul.

Nu prea este asa.
Si la diesel se mareste puterea.
Daca vrei ca masina sa se conduca mai placut pe strada, maresti puterea la turatii mai mici, sa zicem pana in 3000 RPM.
Daca vrei ca masina sa obtina timpi buni la liniute, maresti puterea la turatii mai ridicate.

La benzina normal-aspirat problema este ca pur si simplu nu prea ai cum sa bagi mai mult aer in cilindru.
Tuningul de benzinare, din cate am citit, modifica avansul la aprindere (il intarzie), ceea ce are ca efect obtinerea unei presiuni mai mari in cilindru inainte de scanteie.
Dar treaba asta atrage dupa sine o alta consecinta, si anume ca va trebui sa folosesti benzina cu cifra octanica mai mare, altfel o sa "bata avansul" si masina o sa traga poate chiar mai prost ca inainte daca nu o conduci cu grija.

Degeaba maresti cantitatea de benzina daca nu ai destul oxigen ca sa o arzi calumea, motorul se va incalzi aiurea.

[muzica9]

$2u nu inteleg ceva.....
Daca masina din "poza" este a lui muzica...imi cer scuze inainte, o sa fac o badaranie....
In semnatura scrie 150 pe poza scrie 140 si de fapt sunt 134 care de fapt sunt doar vreo 115 daca scazi pierderea la 3355 de ture
Deci s-a facut mapare noua, de la 115 s-a ajuns la 115?
Singura smecherie care-mi sare mie in ochi e ca motorul ii livreaza mai devreme, unde sunt pierderile mai mici si anume 3355 in loc de 3950 si doar acolo este cistigul clar....la pierdere, si anume vreo -42 ochiometric la 3950 versus vreo -22 la 3000rpm.

Si mai e ceva ce nu-mi suna bine...260km/h la "150"cp cred ca merge doar pe loc pentru ca Mazda 3MPS 2.3DiSi Turbo are 260cp@5500 380Nm@3000 si prinde 250kmh si cred ca e mai usoara decit focus diesel cu tot cei 0.5 litri in plus la motor.
Sunt date si rapoartele cutiei 1.058 (V), 0.853 (VI) si raportul final 3.941/3.350 (daca raport transmisie axiala asta inseamna).
Ce nu am inteles de ce sunt date cu xx/yy. Daniel plz?

Si din faptul ca nu suna bine aia 260km/h....am gasit si explicatia pentru ventilatorul ala urias care face vint si pe care-l folosesc oamenii la dyno!! Se incearca simularea in conditii cit mai apropiate de realitate, pentru ca la 260kmh, chiar si cu vint de 100kmh din spate, masina ar trebui sa "suporte" forta unui vint de 160kmh din fata.

Muzica....imi cer scuze sincer daca te-am suparat cu observatiile de mai sus, nu am scris la misto, doar ca nu prea inteleg cistigul remaparii inafara de cel ca ai puterea mai jos
Acum sariti-mi in cap

ala este un grafic de la prima resoftare, de care nu eram multumit si la care am renuntat. ai mai multe detalii aici. viewtopic.php?f=15&t=15902

[jo_2k]

ok, acum am inteles...am crezut ca poza aia era "ultima", n-am stiut ca mai este una.
Daniel, la xx/yy m-am referit la cifrele de la raportul pentru Mazda3 care este dat cu 3.941/3.350
Din motivul asta am scris xx/yy, pentru ca nu am inteles de ce sunt doua rapoarte.

[DanielArdelian2]

Banuiala mea este ca raportul final este dat in doua variante pentru ca exista doua variante de cutii de viteze.
Aceeasi situatie este si la Fiesta.
In brosura Fiesta din care mi-am ales eu masina, la motorizarea 1.6 benzina, in tabela cu performantele si cea cu consumurile apar doua variante, una cu raport final 4.06 si una cu raport final 4.25, evident cu performante si consumuri usor diferite.

S-ar putea sa fi fost diferenta Euro III / Euro IV, s-ar putea sa fie o varianta de echipare numita Fiesta Sport, care era ceva mai jos decat ST 2.0 si care nu a ajuns foarte populara, nu stiu exact care-i explicatia.

[jo_2k]

pai in cazul asta n-ar fi trebuit sa puna variante si la multiplicatorii treptelor? ca acolo era doar cite o valoare per treapta, doar la final erau doua....ma rog, cine stie poate ca vind optional un powerbox d-ala sau cum i-o zice sau poate exista vreun comutator ceva gen low/hi care modifica raportul final (cum e la 4x4) desi 3MPS e cu tractiune fata.

[alex230ro]

ventilatorul ala e acolo doar pt ca unele masini se bazeaza pe ram efect(sau ceva de genu asta nu mai stiu sigur),pe scurt-le trebuie mult aer in nas.