Ford Focus ST170 [2002/2003]

[Extremero]

Desi am masina de aproape 3 luni, nu am avut timpul de cronicareala .

Ma batea gandul acum cateva luni sa ma apuc de modificari la Focusul de 1.8, dar dupa ce am pus lucrurile pe hartie, intentia mea s-a dovedit destul de ineficienta asa ca am ajuns la concluzia ca mai bine imi iau una mai mare. Cum nu vroiam sa-mi zdruncin sentimentele prea tare, renuntand pe nedrept la o masina careia nu am ce sa-i reprosez, am zis sa ma mint singur si sa-i arat recunostinta mea, luand una (aproape) la fel.

Un Ford Focus ST170.

Pe scurt, am ochit masina pe la inceputul anului la un dealer Volvo de langa Bremen. Era singura care intrunea cetintele mele: sa aiba 5 usi, clima si xenoane, preferabil sa fie in Nord-Vest-ul Germaniei si pe cat se poate, sa fie cu TVA deductibil. (Ok... pe langa faptul sa-mi inspre incredere).
Asa ca am rugat pe cineva apropiat care urma sa vina in RO sa mearga sa o vada urmand sa o platesc prin banca iar apoi sa vina cu ea incoace.

Asadar... e aproape la fel ca cealalta...



... cu urmatoarele diferente (ST-ul avand in plus/diferit fata de 1.8):

Interior:
- scaune cu laterale din piele (ok)
- scaun sofer cu reglaj pe inaltime electric fata de manual pe 1.8 (useless)
- plafoniera fata spoturi de citit (1.8 avea fara spoturi de citit) (ok)
- plafoniera centrala (spate) (poate pt cei din spate e ok)
- lumini la picioarele soferului si ale pasagerului (useless)
- lumini la oglinda de "machiaj" si in dreapta si in stanga (useless)
- 4 geamuri electrice fata de 2 pe 1.8 (ok)
- Cesuri de bord albe si electoluminescente (ok)
- pedale din aluminiu (useless, desi e "cool")
- Alt model de schimbator si maneta frana de mana (imi placea mai mult maciulia de Focus 2 pusa de mine la 1.8)
- Masca consola centrala gri inchis fata de gri deschis/metalizat (useless)
- parbriz + duze stergatoare incalzite (foarte ok)
- are navigatie Becker in loc de Blaupunkt (era mai misto unitatea Blaupunkt)
- are 2 ceasuri (presiune ulei si temp ulei) in loc de computer de bord (ok, dar puteau sa puna si un calculator de km-to-empty)
- are mai multe pozitii la "interminent" la maneta de stergatoare (ok)

Exterior
- senzori de parcare (useless)
- bandouri si manere de usi vopsite (useless)
- alt model de grila inferioara fata (useless)
- alte jante, pe 17 afta de 16 la 1.8 (ok)
- alta antena (aia de pe 1.8 are senzorul de GPS la baza antenei)

In plus, alt motor, alte suspensii, alte frane. (foarte ok - practic pt astea am luat masina)

Date despre masina:
Ford Focus ST170
Fabricat in 2002, inmatriculat in 2003
Motor: 2.0L VVT Duratec ST - Euro 4
Capacitate: 1988cc
Putere: 127KW / 173CP la 7000 ture
Cuplu: 196Nm la 5500 ture
Cutie: Getrag MT285 - 6+1 trepte
Frane: fata 30cm / spate 28cm
V max: 215km/h
0-100km/h: 8.2sec
Greutate: 1239kg
Anvelope: 215/45/R17
Consum:
Urban (litres per 100 km): 12.4 (in Bucuresti mi-au iesit 16-17%, e drept am facut doar 150-200km 100% in oras)
Extra Urban (litres per 100 km): 7.2 (intre 10.3 si 11.9 - depinde de conditiile de drum si de cat de tare ma grabesc)
Combined (litres per 100 km): 9.1 (am medie de 11.2 in conditiile in care merg cu masina 90% interurban)

Mai multe detalii aici: http://www.fordst170.co.uk/specs.php

Masina e ok.
Se poate merge frumos cu ea si e destul de eficienta in traficul de rahat de pe cararile patriei din cauza ca depasesti cu ea extrem de simplu. Sta bine pe drum, directia e foarte precisa, practic merge unde vrea soferul. Iar cand pierde aderenta este previzibila, stii unde se va duce.
I-am montat un set de amortizoare Bilstein B6. Asta dupa de am incaltat-o cu un set de Dunlop Sport Maxx pt ca zbura de pe drum cu alea pe care le avea. I-am dat jos car-kit-ul de Nokia 6310 si i-am pus un alt suport de telefon.
I-am schimbat placutele de frana, capetele de bara si bileletele de la bara stabilizatoare pe fata. I-am pus filtru K&N si stergatoare Bosch AeroTwin.



In oras nu e o placere sa mergi cu ea.
Vireaza ca o basculanta (unghi de bracare mic), teoretic, daca respecti 50km/h, nu prea schimbi a 3-a. Iar in traficul de varf din Buc vede rar a 2-a. Cand calci gazul risti sa te urci pe ala din fata, cand pui frana mai intai te uiti in oglinda.
Dar nu e o problema majora, pt ca folosesc masina 90% in afara orasului.

I-am facut niste poze la o intalnire Club Ford la Academie:







Un test facut de Motorvision:
http://www.youtube.com/watch?v=IMZRaCwm8Dk

[gfocuss]

frumoasa, pacat ca Bucurestiul e sufocat si nu prea ai unde sa ii dai...

[Alex_1121]

Frumoasa...imi plac mult de tot scaunele...si presupun ca la 170 de cai...e ...bomba
S-o stapanesti sanatos

[muzica9]

foarte misto masina dar din pacate motorul aspirat de 2L produce doar vreo 145 de cai. partea buna este ca masina a fost configurata ca ST, deci ar trebui sa aiba o dinamica foarte buna.

daca esti intradevar curios poti face un test dyno.

[Extremero]

Am citit si eu pe forumuri din UK ca in functie de lotul din care provine masina, puterea la ST170 variaza intre 160-170cp.
Era ceva legat de rampa de injectie care diferea de la lot la lot.
Am vazut ca unii laudau BlueFin de la Superchips cum ca urca putin cuplul mai ales la turatii joase. http://www.superchips.co.uk/curves/st170.pdf

Sincer nu am avut curiozitatea sa pun masina pe dyno. Se misca cu talent si mi-e suficient deocamdata.
Fac saptamanal min 700 km prin tara, n-am timp de tuning, optimizari, teste etc. Cand bag cheia in contact trebuie sa mearga. Nu ma dau la liniute, ci ma lupt cu traficul de rahat de pe Valea Prahovei si a cea a Oltului.

Imi trebuia o masina "stealth" , care sa nu sara in ochi. E un fel de lup in blana de oaie.

[Cinvincible]

Foarte frumoasa, sa o stapanesti sanatos (sunt convins ca e alta "placerea de a conduce" cu masinuta asta).
Ce nu am vazut pe nicaieri: cat ai dat pe ea? am citit de 3 ori si concluzia este: ori sunt chior, ori n-ai spus

[Extremero]

Inca nu am tras linie la chetuieli.
Azi am trimis masina la RAR. Imi expira numerele rosii pe 31 iulie. O sa adun toate cheltuielile dupa ce o sa fie inmatriculata definitiv.
Masina era initial 11700 pe net. Am vorbit cu dealerul, a lasat-o la 10900. I-am zis ca mai mult de 10000 nu dau pe masina. Nu a vrut. Dupa vreo luna si jumatate a vrut .
Nu m-am grabit, nu ma ardea sa iau masina, era mai mult un moft. O aveam pe cealalta care e foarte ok.
Mi-am zis ca daca iese e ok, daca nu, inseamna ca nu era pt mine...

Apoi urmeaza restul cheltuielilor: adus masina din Germania, numere+asig, nr rosii, RCA, RAR, inmatriculare, taxa de poluare (care va fi vreo 420Eur).

[Florin_M]

Super!!!! Sa o stapanesti sanatos si fara incidente!!! Imi place la nebunie masina..... Cred ca e "senzatie" sa o conduci..... Poti sa-mi spui in eventualitatea in care ai cunostinta de unde mi-as putea procura si eu un set de faruri ca si la "frumusetea" ta si cam la ce bani?? Sunt necesare modificari pe parte electrica la modelul pe care-l detin?!?!? Sorry daca am exagerat off-topic....

[Extremero]

Farurile ambelor masini sunt stock. Sunt echiparea originala (din fabrica) de faruri cu xenon de pe Focus 1.
Au auto-levelling si spalator in bara.
Nu stiu de unde ai putea sa-ti iei in afara de Ford. Eventual Ebay sau dezmembrari in afara.
Optiunea de xenon costa la vremea respectiva vreo 800Eur, banuiesc ca si acum e destul de scumpa conversia.

[DanielArdelian2]

din pacate motorul aspirat de 2L produce doar vreo 145 de cai

Acest motor stock scoate garantat peste 145 de cai (ma rog, cand avea sub 100 000 Km rulati), deoarece are sistem VVT (Variable Valve Timing) setat astfel incat sa sacrifice puterea la turatii joase in favoarea unei puteri maxime mai mari la turatii mai mari. Se duce pana in 7000 RPM, daca te uiti pe datele tehnice. Si tot acolo scrie ca scoate cuplul maxim la 5500 RPM.
Este motor de turatie cu atitudine sport.

[muzica9]

verificati fisa dyno!

http://forum.4tuning.ro/showthread.php? ... rd+unichip

http://forum.4tuning.ro/showthread.php? ... ost1578959

[DanielArdelian2]

verificati fisa dyno!

http://forum.4tuning.ro/showthread.php? ... rd+unichip

http://forum.4tuning.ro/showthread.php? ... ost1578959

Ciudat, intr-adevar. Eu vad acolo pe graficul Rototest asa:
- stated ENGINE power: 127 KW
- max WHEEL power: 108 KW

Adica o pierdere de vreo 15 % in cutia de viteze, ceea ce nu e neaparat o catastrofa.
Este putin mai slab decat restul, de exemplu BMW 320i pierde 10 %, am mai nimerit intamplator un Alpha Romeo la 15 %. Ochiometric mi se pare ca la Audi pierderea este cea mai mica, sub 10 %.

Iar in graficul postat de MasterTuner nu spune nici daca este puterea la roata sau la volanta, si nici cati km si ce forja a mancat masina pana la momentul masurarii.

Anyway, am interpretat primul tau comentariu in ideea ca nu numai Ford ci in general nu se poate scoate mai mult de 145 CP din 2.0 normal aspirat.
Raman totusi la parerea ca se poate, daca motorul este gandit cap-coada pentru alergat la turatii mari.

[Florin_M]

Multumesc Extremero, am sa ma mai interesez oricum ptr ca am "ganduri" in a imbunatati aspectul exterior al Focusului meu....poate si o remapare ceva...

[Maxy]

Oricum masina ramane de senzatia, iar treaba cu puterea, dyno-urile de la noi nu sunt ele tocmai exacte. Sunt foarte multi factori care pot influenta atingerea puterii indicate de catre constructor.
Sa o stapanesti sanatos Lev, e o bijuterie sper saptamana viitoare daca vine si a mea sa ne vedem nitel

[muzica9]

verificati fisa dyno!

http://forum.4tuning.ro/showthread.php? ... rd+unichip

http://forum.4tuning.ro/showthread.php? ... ost1578959

Ciudat, intr-adevar. Eu vad acolo pe graficul Rototest asa:
- stated ENGINE power: 127 KW
- max WHEEL power: 108 KW

.

a fost doar un exemplu care l-am avut la indemina. am mai citit si pe forumuri din Uk despre aceeasi problema. masina cu fisa dyno nu avea peste 100 000 km. era in garantie in momentul efectuari testului.

si fiesta st are acelasi motor, dar ca specificatie are doar 150 cp.

oricum cert este ca acest motor, fie el de focus st sau fiesta st, se comporta si este setat altfel decit motoarele de 2l 145cp de pe focus sau mondeo normale.

de ajuns cu offtopicul. masina oricum ar fi ea, este una geniala.

[Extremero]

Masina a primit saptamanile trecute:
- set nou de fise (Bosch)
- set nou de bujii (NGK - PLTR6A-10G)
- o sonda lambda 1 (tot Bosch, ca originala nu era pe stoc si dura destul de mult).

Urmeaza in scurt timp revizia. Filtre (ulei, benzina, habitaclu) am luat deja de la Forcar.
Inca meditez ce ulei sa-i pun.... variantele ar fi:
Motul 300V Power 5W40 (dar cred ca ma rupe la bani)
Motul 8100 X-cess 5W40
Mobil 1 5w50
Castrol Egde 10w60 sau 0w40 (ca vine iarna)

[hober]

Super masina, iar jentile sunt senzatie.
Sa o stapanesti sanatos si sa ai asfalt uscat.

[Ludicass]

Muzica 9... scuze de off topic dar am citeva observatii. Din ce stiu eu, motorul de pe fiesta ST nu e acelasi cu cel de pe focus ST 170. Actuala fiesta ST are motor conceput de mazda, mai exact e cel de pe mazda 3, motorizare 2.0, 150cp. ST170 are un motor conceput de cosworth si asa cum spune si in linkul dat de proprietar, e urcat de la 130cp la 170cp. Sint 2 chestii total diferite!

Ca si masina, e o bestie! Felicitari pt alegere proprietarului! Inca un aspect.. diferenta (ST fata de fordurile normale) nu o face elementele de design interior sau exterior. In primul rind e un alt sasiu, alta asezare, alta distributie a maselor, alta rigidizare a caroseriei, alta suspensie. Cred ca te vei convinge de aceste diferente in curind!

[Extremero]

Ca sa inlaturam misterul Copy/paste din linkul de mai sus (http://www.fordst170.co.uk/specs.php):

Specifications of the Ford Focus ST170 car

At its heart is a tuned version of the 130PS 2.0-litre Ford Focus Duratec engine, producing 170PS at 7000rpm and 195Nm of torque from 2500rpm. Transmitted through a Durashift six-speed manual gearbox, this is sufficient to allow the Ford Focus ST170 to achieve 0-62mph in 8.2 seconds and a top speed of 133mph.

The lightweight, high-efficiency DOHC, 16-valve petrol engine develop 126 kW from the 2.0-litre Duratec ST engine. The engine offer high levels of smoothness, refinement and fuel economy.

Duratec engine

Low-profile 215/45/R17 tyres mounted on exclusive 15-spoke, 17x7-inch alloy wheels put the power to the road. The combination gives ST170 a poised stance and precise dynamics capabilities to match. Its lateral acceleration, 0.89 g, is an impressive indication of its roadholding abilities.

The 170PS 2.0-litre Duratec ST engine has been developed from the standard 130PS 2.0-litre Ford Focus engine with several new features, including:

* New, high-flow aluminium cylinder head with larger inlet valves and higher lift intake and exhaust camshafts for higher peak rpm levels
* Continuously variable intake valve timing
* High compression, cast-aluminium pistons and forged steel connecting rods
* Dual mass flywheel
* New dual state intake (DSI) manifold, using long runners for low-end torque and shorter runners for higher peak power outputs
* Larger bore free-flowing stainless steel exhaust system, tuned for enhanced performance sound.
* A new, high-flow aluminium cylinder head with enlarged inlet ports, larger inlet valves and higher lift intake and exhaust camshafts for higher peak rpm levels
* Continuously variable intake valve timing
* A new dual-stage intake (DSI) manifold that uses long runners for low-end torque and shorter runners at higher revs for better peak power output
* A 65 mm large-bore, stainless steel tubular exhaust system with less restrictive catalytic converters.

Here are the basic specification of the Ford Focus ST170 car.

Standard Features:

* Air Conditioning
* Power Heated Mirrors
* Interior Sensing & Perimeter Alarm
* Side Airbags
* Traction Control
* Anti Lock Brakes (including Rear Disc Brakes)
* 6006N radio/ 6 x CD in-dash autochanger

Additional Options:

* Custom Pack (Driver/Passenger Heated Recaro Midnight Black Lauren Embossed Leather Seats, 9006 6 X CD Audiophile Sound System and Metallic Paint)
* Comfort Pack (Electronic Automatic Air Conditioning, Quickclear Windscreen, Xenon Headlamps)

Available Colours:

* Capri Blue - Solid Colour
* Moondust Silver - Metallic
* Panther Black - Metallic
* Magnum Grey - Metallic

Engine - 2.0L Duratec ST - 173PS

* Displacement (cc): 1988
* Bore: 84.8mm
* Stroke: 88.0mm
* Fuel type: Unleaded petrol, 95 (RON)
* Max power: 127kW
* Max power: 173PS
* At engine speed: 7000rpm
* Max torque: 196Nm
* Max BMEP: 12.2bar
* At engine speed: 5500rpm
* Compression ratio: 10.2:1
* Cylinders: 4, in line
* Cylinder head: Precision die cast aluminium alloy
* Cylinder block: Cast iron
* Crankshaft: Cast iron
* Valves per cylinder: 4
* Valve gear: DOHC 16V
* Valve Sizes: Intake: 33.5mm, Exhaust: 28.0mm
* Camshaft drive: Belt-driven with variable inlet valve timing
* Pistons: Forged
* Connecting rods: Sinter-forged steel with fracture-split big ends
* Engine management: Black Oak
* Fuel injection: Sequential electronic multipoint
* Intake manifold: Dual-stage with 66 mm throttle body
* Ignition: Electronic distributorless
* Exhaust manifold: Stainless steel, tuned, 4-to-2-to-1 configuration
* Emission controls: Closed-loop three-way catalyst
* Emission level: Euro Stage IV

Transmission

* Transmission type: Getrag MT285 6-speed, close-ratio manual
* Clutch type: Hydraulically operated with dual-mass flywheel
* Clutch diameter: 228mm
* 6 speed transverse transaxle in 3 shaft architecture
* Installation length 332/322 mm with 106,2/98,25 mm bell housing depth
* Weight (without oil) � approx. 45.5 kg
* Oil fill � 1.7 liters
* All gears synchronized
* Reverse idler gear is speedgear 1st gear
* Two piece housing
* Cable shift system top mounted

Getrag MT285 General Features

The 6-speed manual transaxle is a three-shaft design with four fixed gear wheels on the input shaft and seven gear wheels on the two output shafts with a maximum input torque of 200 Nm.

Getrag MT285 Gearbox

In conventional transmissions/transaxles an input shaft transmits the torque to an output shaft on which the gear wheels are seated. The number of gears therefore determines the length of the transmission casing.

The 6-speed manual transaxle does not require an increase in the casing length to accommodate the six gears; this is achieved by using two output shafts. Using two output shafts allows the transaxle to be significantly shorter, enabling installation in a more confined space.

The gears are divided between the two output shafts as follows:

* Output shaft 1: first, second, fifth and sixth gear
* Output shaft 2: third, fourth and reverse gear All gears are synchronized, including the reverse gear.

The gear wheels on the input shaft are fixed to the shaft. The output shafts and the input shaft are supported by roller bearings (clutch housing), sealed ball bearings are used in the transaxle housing.

The center distance between the input shaft and the differential is 187.85 mm. The transaxle weight is approximately 46 kg and the overall length is 332 mm including the clutch housing.

Gear Ratio - Twin layshaft, close-ratio gear configuration



Suspension - Front

* ST-tuned MacPherson strut, with angled coil spring over dampers and lower A-arms mounted on separate front subframe via double horizontal bushings. Anti roll bar (21 mm)
* Front track: 1494mm

Suspension - Rear

* ST-tuned Focus Control Blade multi-link design with vertical dampers and anti-roll bar (21 mm) via urethane droplinks
* Rear track: 1490mm

Steering

* Type: Rack and pinion with tuned power assistance standard. Revised power-steering pump with falling-flow characteristics and revised torsion bar
* Turning circle: 11.9m (kerb to kerb)
* Turns, lock to lock: 2.89m

Brakes

* Type: Dual circuit, diagonally split, hydraulically operated discs. Vacuum servo assisted with standard electronically controlled four-channel, four sensor brake distribution, standard ABS and optional Electronic Stability Programme (ESP).
* Front: 300 mm ventilated discs
* Rear: 280 mm discs
* Braking performance - 60mph to 0mph: 36.3m

Wheels and Tyres

* Wheel type: 15-spoke Alloy
* Wheel size: 17 x 7 in
* Tyre size: 215/45/R17

Weight - 3 doors

* Kerb Weight: 1208kg
* Weight distribution - front: 62.5%
* Weight distribution - rear: 37.5%

Weight - 5 doors

* Kerb Weight: 1239kg
* Weight distribution - front: 62.2%
* Weight distribution - rear: 37.8%

Performance and Fuel Economy

* Max speed: 134mph
* 0-60 mph acceleration: 7.9 secs
* 30-50 mph acceleration in 4th gear: 6.3 secs
* 50-74 mph acceleration in 5th gear: 10.7 secs
* 50-74 mph acceleration in 6h gear: 13.4 secs
* Fuel Consumption - NEDC Urban (litres per 100 km / mpg): 12.4 / 22.8
* Fuel Consumption - NEDC Extra Urban (litres per 100 km / mpg): 7.2 / 39.2
* Fuel Consumption - NEDC Combined (litres per 100 km / mpg): 9.1 / 31.0
* CO2 - combined mode: 218g/km
* Coefficient of drag: 0.337Cd

[djwave22]

foarte frumos St-ul sa i-l stapanesti sanatos si fara incidente ....PS :mi-as dori si eu unul

[Extremero]

Merci frumos.
Din pacate partea cu "fara incidentele" a functionat pana acum 2 saptamani, cand am luat o cutie de carton de cca 1 m latime cazuta probabil dintr-un camion dupa trecerea de cale ferata de pe DN1, inainte de Metro Ploiesti.
Era pe mijlocul benzii 1, veneam cu faza scurta si am vazut-o tarziu. Am tras usor stanga sa nu o iau din plin.
Din fericire, in afara de o conducta de aluminiu de la AC nu s-a indoit nimic, in schimb plesnitura a spulberat o parte din spoiler si alte plastice din zona.


In rest merge foarte ok masina.

In octombrie i-am facut revizia.
Ulei Motor Mobil 1 5w50
Ulei cutie Motul Gear 300V 75w90 2x1l
Lichid de frana Motul RBF600 2x0.5l
Filtre Polen, Ulei, Benzina Motorcraft
Spalat filtru aer

In noiembrie i-am schimbat unitatea audio si i-am pus un Radio-SD Clarion FB289RBT.
Tot in noiembrie i-am scos fagurele din catalizator [ pozele si descrierea pe topicul ASTA ]
De zila nationala mi-au furat rotile de iarna din curte asa ca i-am cumparat un set nou: jante Rial + anvelope Goodyear UltraGrip Performance 205/55/16

Mai am 2200km pana la urmatoarea revizie (adica vreo 3 saptamani) si 2 saptamani ca sa-i schimb spoilerul si restul plasticelor sparte.

Cam asta ar fi un scurt update.

[Sexyrat]

Imi pare rau de masina.
Jantele arata bine cu toate ca is murdare.

[Extremero]

N-am mai scris de ceva vreme pe topicul asta asa ca incerc un update...

Februarie.... Reparatiile spoilerului spart de cutia de carton le-am rezolvat destul de ieftin, si anume
Piese de la Forcar:
- Suport proiector ceata: 1211506 / 100 Lei
- Deflector aer lateral: 1144389 / vreo 40 lei
- Surub: 1052229 / 7lei
- Clip: 1060318 / 7lei
- Deflector pietre: 1144014 / 245 Lei

Facut rost de un spoiler SH crapat + reparat + vopsit + montat + spalat masina + reparat carenajul de plastic de la roata ~ 270Lei
Un spoiler nou era 670Lei fara grile si alte plastice, fara vopsit si fara montaj....

In martie masina a primit un ScanGaugeII. [mai multe pe topicul dedicat]

Apoi prin aprilie a urmat o noua revizie:
- Ulei Motor Motul 300V Power 5w40
- Filtre Polen, Ulei, Benzina Motorcraft
- Curatat Debitmetru + spalat filtru aer
- Schimbat un o-ring lichid racire

In iunie am schimbat franele.
Am pus discuri fata / spate USR Ultimax si placute ceramice fata/spate EBC Red Stuff.



Pe la sfarsitul lui iunie am fost in excursie cu colegul 'oaspetele' prin jud Bistrita-Nasaud, mai exact in satul Sant, langa Poiana Zanelor.
De la Bistrita in sus, drumul e din placi de beton care nu se mai prea imbina intre ele si care combinate cu suspensii tari si roti de 17 au dat lovitura finala prezoanelor care tin motorul prins de suport. Primul prezon a cedat pe drumul ala iar al 2-lea s-a mai chinuit sa tina motorul pana la Brasov, unde in fata garii a cedat si el.
Drept urmare motorul a cazut vreo 7 cm si s-a oprit cu planetara in lonjeron.

A urmat optiunea cu "suna un prieten (cu service auto)" , urca masina pe remorca, du masina in service si las-o acolo pt reparatii. Norocul meu a fost ca venea si sotia spre Bucuresti cu alta masina la cca 1.5h in spatele meu , asa ca m-a cules ea de la Brasov.
Cum oricum plecam in concediu peste cateva zile au avut timp baietii sa mai bricoleze una alta pe langa prezoanele rupte, si anume:
- Schimbat Prezoane suport motor
- Schimbat Burduf superior planetara (care se rupsese cand a lovit planetara in lonjeron)
- Retusat, vopsit partea de jos a aripilor fata (care se sableaza in fiecare iarna)
- Indreptat 4 jante (doar 2 erau usor strambe pe interior, dar le-au verificat pe toate 4)
- Echilibrat 4 roti
- Reglaj directie / convergenta fata-spate



Dupa patania asta a trebuit sa dau dreptate sotiei ca am avea totusi nevoie de o masina de familie cu care sa putem iesi de pe soselele "europene" gen DN1/E85 fara sa ne tasam coloana sau fara sa lasam piese in urma si am cumparat in august si o masina de excursie (Mitsubishi Outlander 2.2 Instyle Navi).

Prin august m-a cuprins amintirea febrei tineretii si trecand prin Brasov, m-am oprit la un concurs de indemanare organizat cu ocazia Raliului Tara Barsei.
Grupa mea (150-204CP) am castigat-o, iar la OPEN am iesit pe 3, ratand locul 1 din cauza celor 2 ture de giratoriu facute in plus


Acum ca vine toamna, ar trebui gume noi.
Pentru rotile de iarna e prea devreme, dar cele de pe masina sunt prea rase pentru mers pe ploaie. Am gasit in state unele misto - Dunlop Direzza Sport Z1 Star Spec - dar nu am vazut nicaieri in Europa .
Daca nu gasesc, sau mai trag de cele pe care le am sau o sa iau Goodyear Hydragrip ori ceva care sa mearga decent pe ploaie. Vara viitoare oi vedea ce fac...

In rest masinuta merge ok. Am facut cu ea 50.000km in ritm alert intr-un an si 3 luni.
Fuge suficient de tare pentru ce drumuri avem, consuma intre 9.5-13.5 in afara si intre 13.5-17 in oras.
Media consumului (prin metoda plin-plin) pe ultimii 23.332km este de 11.1L/100lm in conditiile in care merg 95% in afara orasului cu masina.
Am un programel pe telefon cu care tin evidenta alimentarilor:


Probleme serioase nu are. Imi mar apar erori legate de "ineficienta catalizatorului" (care nu mai exista ) si de o vreme a inceput sa scartaie usor ceva in spate... o sa investighez la urmatoarea revizie ce anume e.
Ah... si ar trebui sa izolez cu silicon capacul ce acopera filtrul de polen ca vine toamna. Am bagat un dublu adeziv acolo, dar nu sunt sigur ca nu va ploua in masina la toamna

Ca si planuri de viitor mai mult sau mai putin indepartat...
- mai bate gandul sa-l rog pe colegul Viper sa-mi tranteasca un soft de la Superchips sa vedem cum e.
- as vrea sa-i pun un set de fise MSD Performance
- stau pe ganduri daca urmatorul ambreiaj sa fie stock (sau similar) cu volanta cu masa dubla sau sa ma bag la un kit mai sport de genul ASTA

Cam asta ar fi cronica ultimelor luni...

[Extremero]

In plus fata de cele de mai sus, masina s-a ales in luna mai si cu folii pe geamuri in urma unui barter cu Expert Detailing.
- 3M FX HP de 35% pe usile spate si hayon
- Llumar de 72% pe fata

[ag66wrc]

super masinuta

[Officer]

Cum se numeste programelul ala pt telefon? Pare sa fie instalat pe iphone?

Ai comandat ceva pana acum de la CFM? Eu am vrut sa imi iau kit de suspensie dar ma rupe transportul... vreo 200 usd + am inteles ca mai dai ceva si la vama... cred ca TVA.

PS chestii de la MSD au niste baieti din grecia si au free shipping pt EU.

http://cgi.ebay.co.uk/MSD-Ignition-Ford ... 58847ccf51

[Extremero]

Da e un programel pt iPhone, se numeste Road Trip.
Eu am varianta gratuita care tine doar evidenta consumului. Varianta full are mai multe optiuni, poti sa bagi tot felul de costuri de intretinere.

N-am luat inca nimic de la CFM, pt ca de vreo 4 luni umblu cu Outlanderul ca sa ajung sa fac prima revizie (la 20.000km). Am "strans" 13k din septembrie pana acum. Apoi - teoretic - ii las sotiei Mitsu si revin la Focus. Mai vedem...
Focusul l-am mai folosit ocazional (~2000km) in perioada asta.

Da, la cumparaturile din state e destul de scump transportul + ca teoretic trebuie platit TVA-ul. Asta se plateste sau la valoarea de factura sau la valoarea din catalogul de vama. Nu m-am prins cum aplica o varianta sau alta, dar era sa o fur cand am cumparat o masina teleghidata + niste piese pt ea si factura era vreo 360USD.
Daca as fi platit TVA la factura, ma costa aproape 200RON, dar a fost dragut vamesul si a luat catalogul, unde scrie ca pt masinuta electrica se platesc 10RON

Am vrut sa-mi mai iau niste gume Dunlop Direzza Sport Z1 Star Spec dar ar fi costat transportul aproape cat gumele asa ca am renuntat la idee.

[zxjorj]

Foarte dragutza...

[ntd77]

frumos ST

[andrei0241]

@Extremero, cand ai timp, pui te rog o poza si cu cuplarea Scan Gauge'ului la mufa OBD? Ca's curios cum vine de zici ca a trebuit adaptat p'acolo ...