Calitate masina

[bruno]

Celor care inca mai cred in mos craciun vreau sa le spun ca intotdeauna se stie exact unde va pleca lotul respectiv de masini,mai mult, materialele si controalele (ctc-ul)sint mult mai drastice pentru tarile asa zise vestice,daca va intrebati de ce lucrurile functioneaza altfel in germanica de ex este ca acolo o data ce se pierde credibilitatea la un brend este foarte greu sa se revina la credibilitatea de dinainte pe cind la noi...stiti bine cum este,asa ca nu-i faceti mai sfinti decit sint pe cei de la ford si nu numai

[Mihai L]

Domnilor...
Credeti ca este asa de usor sa pui pe picioare o fabrica de masini (cu multe procese automatizate) si sa "relaxezi" din doua in doua zile productia ca este pentru RO/BG/etc...?
Ca sa revenim si la calitatea materialelor: inchipuiti-va ca o masina are 40.000 repere. Vrei sa scoti calitate diferita, inseamna sa te aprovizionezi cu mult mai multe tipuri de piese, ca sa poti furniza doua calitati.
Va imaginati acum ce costuri presupune? Sunt sensibil mai mari decat daca ar lucra o singura calitate...

[Nic_Bv]

Mihai,
Am vrut sa nu mai intervin, si asa ma ia zaboss ca evanghelizez QA-ul diferentiat p-acilea...

Doar o vorba sa mai spun...

Exista roboti care sudeaza, deformeaza tabla, vopsesc, etc. Dar nu exista roboti care sa ia decizia ce alternator sa fie pus pe masina 'x'.

trebuie sa te gandesti la urmatorul scenariu: linii de ansamblare asemanatoare, insa alt control al calitatii. Daca VIN-ul e pentru Europa de Est, sa zicem 2 ore de QA. Daca VIN-ul e pentru Europa de Vest, 12 ore de QA.

Mai departe: daca QA-ul ala de 12 ore depisteaza un subansamblu neconform, in functie de gravitate il da la returnare la furnizor sau il include in cutia cu piese care aprovizioneaza banda pentru masini de Est.

Atat de simplu e... iar eficienta economica o deduci si tu, ca esti baiat destept.

[Mihai L]

OK, sunt cateva randuri de luat in seama.
Dar, asta nu implica faptul ca o masina pentru Est este facuta mai prost din start, corect?
Iar pe urma, nu cred ca nu se zbat si ei sa obtine un procent cat mai mic de caderi, avand in vedere ca nu se stie exact unde ajunge masina respectiva.
Un exemplu minor: degeaba faci 500-1000 masini pe zi daca din QA revin 300-600 pentru operatii manuale (ajungi ca la o linie automatizata sa creezi doua linii manuale pentru reparatii... ).
Si asta indiferent ce categorii de piese pui/schimbi pe ele.

[Cristian_C]

$2
- masinile noi au un termen de garantie mai mic decat in Vest.

Aici te contrazic: Fordul are garantie in Belgia 2 ani, pe cand in Romania are 4.

[forbidden27]

Si in Romania tot 2 ani are garantie data de Ford, urmatorii 2 sunt acordati de Romcar. Sa te fereasca Sfantul sa ai probleme cu masina in aia 2 ani de la Romcar.....