Turbo vs. normal-aspirat

[edit]

ce parere aveti de un motor care are 320NM constant intre 1500 si 4300 ture si, in acelasi timp , 180cp constant intre 4000 si 6000 ture. e bun ori ba?
e diesel ori benzinar?

[andu_012]

hmmm ciudat. avand in vedere ca, cuplul maxim intra de la 1500 tind sa spun ca e diesel ca numa la diesel intra asa de jos, si daca puterea maxima sta pana in 6000 spun ca e benzinar c dieselu nu ajnge in 6000(din cate stiu e). e prototip jumi juma . dupa ce mai aflam pareri sa ne zici si nua care-i ala

[coldone]

Daca intra cuplul asa jos nu inseamna automat ca e diesel, ci doar ca e motor turbo, in acest caz un benzinar.
Daca nu ma insel, e vorba de 1.6 turbo de la opel, si tind sa cred ca ai trecut gresit cuplul, care este 230 si nu 320

[DanielArdelian2]

[jo_2k]

[coldone]

[jo_2k]

[edit]

[coldone]

Ti a explicat DanielArdelian2. Avand cuplu constant, puterea creste cu acceleratia. Daca puterea e constanta, cuplul scade cu acceleratia.
Oricum, ai incurcat cifrele.
Motorul la care te referi tu are 180cp pe 4000-6000 si 320nm pe 1500-3900.
Celalalt, de 211cp, are puterea maxima pe 4300-6000 si 350nm pe 1500-4200
Ia mai uita te o data

[jo_2k]

La benzina cuplul se termina de obicei cind intra in putere maxima. Ori puterea maxima ai dat-o intre 4000-6000, ar trebui la maxim 3900 sa se termine cuplul si in cifrele tale continua pina la 4300.
Una din cifre cel putin e gresita

[jo_2k]

Valeu...adica chiar am avut dreptate?
Btw ce motorizari sunt astea?

[edit]

[coldone]

Greu de crezut, dar mai gresesc si nemtii
Uita te la A5, tot la ei pe site

[edit]

am vazut la A5 de mult.

anyway, acest motor mi se pare fantastic
320Nm @1500-3900(sa admitem) si 180 cp @ 4000-6000 ture din 2.0T este super ok
ma intreb ce argument mai are un motor diesel in fata unui asemenea benzinar.

nu as cumpara un benzinar aspirat tocmai din cauza lipsei de cuplu insa si un diesel in 4 cilindri paleste grav in fata acestui motor doar daca dieselul nu este biturbo.

[DanielArdelian2]

[edit]

[DanielArdelian2]

[DanielArdelian2]

@edit: acel K este o constanta de proportionalitate a unitatilor de masura.
Daca toate marimile au unitatile de masura in Sistemul International, atunci:

Putere = Cuplu * Viteza_Unghiulara.

Putere in Watt.
Cuplu in Nm.
Viteza_Unghiulara in Radiani pe secunda.

LE:
1 Radian/secunda = 0.104719755 RPM (rotatii pe minut)

[edit]

[jo_2k]

Nu cred ca se supara nimeni ca ai zis asta....fiecare cum ii place....tie iti place sa bagi a 5-a si sa incremenesti cu ea acolo 300 de km, mie imi place sa dau de batz in jos daca e nevoie ceea ce e chiar extrem fun pe serpentine
Insa in mod cert nu as zice ca benzina aspirat e un motor incapabil, poate mai degraba as zice (cu riscul de a supara pe careva cer scuze in avans) soferi incapabili care nu pot sa mulga tot ce poate masina. Eu unul prefer un motor cu putere si cuplu liniar cum este un benzinar "clasic" unui TD "fortos" cu care nu poti sa pleci de pe loc de pe gheata.
Si IARASI se ajunge la benzina vs diesel YAAYYY
edit, acu raspunde si tu ceva sa te faci gold

[edit]

[DanielArdelian2]

Da, asa o fi, dar eu nu suport clampanitul de diesel si masajul cu vibratii cand stau la semafor.
Pentru mine, "banii aruncati" pe consum nu sunt aruncati deloc. Consider ca i-am cheltuit pe confort si fiabilitate.
Lipsa cuplului nu o consider o problema, mie imi ajunge cel mai slab motor de pe aceasta generatie de Mondeo, eu conduc ca un pensionar si las pana si taxiurile sa mi se bage in fata cand ies de pe stradute laterale. Opresc si la ambulanta, chiar daca are girofar albastru.
In cati Km mi-as fi recuperat oare diferenta de vreo 2000 EUR pana la un Mondeo TDCi?

[edit]

@daniel, nu vreau sa se transforme in diesel vs benzina.
hai sa ramanem la cuplu si cp.
vrei sa spui ca nu ai fi dat niste bani in plus, poate aproape de pretul unui diesel ca sa ai un benzinar turbo ce iti baga minim 50-80Nm in plus?

[DanielArdelian2]

[edit]

nu bateam sub nici o forma spre alte marci care au/nu au turbobenzinare.
intrebam pur si simplu daca ai fi scos ceva bani din buzunar pt un benzinar turbo cu ceva mai multi NM.

[DanielArdelian2]

Ipotetic vorbind, as fi dat mai mult pentru turbo pe benzina.
Realistic vorbind, un benzinar turbo de clasa medie in stare acceptabila pentru mine costa mult peste posibilitatile mele.

LE:
Deci, ca sa reformulez putin, turbina nu este principala prioritate pentru mine la o masina. De-asta n-am luat o compacta cu turbina, chiar daca mi-am permis.

[muzica9]

noul 2,0 tfsi de 211 cai consuma chiar mai putin decit cel de 180 de cai si cel de 200 de cai.

[edit]

variantele de 180 si 211 cp sunt cele noi iar consumul este identic pt ambele.
cel de 200 cp nu se mai pune pe a4 ci doar pe TT si a3, iar acesta este gurmand si depasit tehnic cu performante aproape identice cu cel de 180cp.

[muzica9]

ce nu inteleg eu la audi este motorul de 1,8 tfsi 120 de cai. wtf? mai mai mult obtii dintr-un benzinar aspirat de aceeasi cilindree.

ce iti este si cu marketingul asta. diferenta de la 1,8 120 la 1,8 163 cai este de vreo 3000 euro fara tva.

ar fi interesant de vazut o fisa dyno a motorului de 2.0 L de la audi. sunt curios daca pastreaza aceeasi putere intre 4300-6000 rpm. cam greu de crezut.

si ca sa fiu ontopic. decit un 2,0 aspirat prefer un 2,0 tdci/tdi cum de altfel, in loc de 2,0tdci/tdi prefer un 2.0 turbo benzina.

[DanielArdelian2]