Lege anti diesel

[PH3N0M3N]

psst, voi astia cu diesele, in viata de zi cu zi, ce tonaj au produsele pe care le carati ? ma scuzati, cred ca "tonaj" e prea mult spus...
(nu ma refer la masinile de marfa, ci la cele personale cu care va plimbati)

parerea mea e ca pentru viata de zi cu zi, cuplul de pe un benzinar este arhisuficient pentru orice, deci, in viziunea mea, doar consumul redus este un atu al diesel-ului.

[Nic_Bv]

cuplul nu este numai pentru carat cartofi...
Uite, de exemplu in conditii de iarna, un diesel iese din zapezi din care benzinarul nici nu viseaza sa iasa, decat remorcat. Asta evident, in conditii similare de tractiune (4x2) si cu ASR-ul decuplat.

Si ar mai fi depasirile pe timp de vara, cand aerul conditionat e pornit... si multe altele! Dar hai sa n-o dam in versus.

[DanielArdelian2]

[DGAlexandru]

Ultima oară modificat de DGAlexandru pe 23 Feb 2012, 09:42, modificat 1 dată în total.
Motiv: Comasat 3 mesaje consecutive scrise la mai putin de 10 min distanta. Pe viitor te rog sa te folosesti de butonul "Modifica" pt. a adauga in mesajul anterior ceea ce vrei sa mai spui.

[Nic_Bv]

[DanielArdelian2]

[Nic_Bv]

Raspuns 1: relatie de egalitate
Raspuns 2: la aceiasi turatie, ai un cuplu mai mic in treapta a 2-a. Si din cauza aceasta iesi dintr-o situatie alunecoasa.

Si ca sa vezi ca sunt baiat de gasca, pentru situatia mentionata de tine (drumuri alunecoase) aduc argument in favoarea ta frana de motor. Care in conditii de aderenta mica, datorita cuplului, nu are la diesel intotdeauna efectul scontat (nu castigi aderenta).

Insa ma vad nevoit sa-ti repet, exprimarea mea a fost: "un diesel iese din zapezi din care benzinarul nici nu viseaza sa iasa". NU era vorba de o situatie alunecoasa!

O roata blocata in zapada o putem compara cu o piulita care se desface greu.
Intrebare: cu ce ai sanse mai mari sa desfaci piulita? Cu o cheie simpla, sau o cheie cu prelungitor?

[DanielArdelian2]

[razvanclinciu]

Eu conduc si benzina si diesel. Si va pot spune fara doar si poate ca motoarele pe benzina sa comporta mai bine iarna. Si sa va spun de ce zic asta:
1. benzina rupe aderenta mult mai greu. Curba de cuplu e mai domoala, la diesel (ma refer la motoarele moderne cu turbo) cuplu creste brusc. Si treci de la momentul in care iti moare motorul la momentul in care rupe aderenta.
2. benzina trage si la 700 de ture. Dieselul pur si simplu "moare" la sub 1,500 de ture, si esti nevoit sa selectezi o treapta inferioara. Am patit la Balea cu Focusul meu 1.6 TDCi 90 CP. Aveam de urcat o panta foarte mare acoperita cu zapada. Trebuia sa virez din strada principala la 90 de grade foarte brusc. Daca o luam cu a doua la 1,000 de ture pur si simplu murea motorul, daca veneam mai tare nu puteam sa iau curba si intram in zapada. Cu prima treapta patinau rotile. Am incercat sa urc si cu o Fiesta 1.25 82 CP benzina, si am urcat fara probleme cu a doua la 1,000 de ture. Nu moare motorul, cu toate ca nu e foarte puternic. Pe Focus am Dunlop 4D (super tari), pe Fiesta am Marangoni 4 Winter (nu foarte performante). Ambele sunt de iarna. E drept ca pe Focus sunt 205/55/R16 iar pe Fiesta 165/65/R14 si anvelopele mai inguste sunt mai bune pe zapada.
3. benzina reactioneaza mai rapid, nu are acea intarziere specifica motoareleor turbo diesel, te poti juca mai usor cu ea.

[Nic_Bv]

[DanielArdelian2]

[dandobre]

Oameni buni, ati intrat in detalii tenice pe care marea majoritate nu le intelege.
Nu poti compara 2 situatii sau 2 masini diferite cand ramai inzapezit pentru ca sunt si alti factori aleatori in afara de cuplu motor, cateva la repezeala: anvelope (calitate, dimensiuni, presiune or mai fi si altele), abilitati sofer, incarcare masina, inclinare drum, zapada (afanata, topita, inghetata), etc.
Un moderator ar putea sa schimbe titlul de tabloid al topicului, n-are legatura cu prima postare.

[Nic_Bv]

Ai dreptate, dandobre. Scuze pentru deviere, ar trebui sa ramanem la varianta englezeasca "we should agree that we disagree" sau la varianta mai simpla, ca am invatat fizica dupa manuale diferite.

Concluzia mea Daniel, este ca exista zapezi din care dieselarul iese iar benzinarul nu. Demonstrabil in practica, ne intalnim si punem de un topgiar varianta mioritica.

Da' chiar, un videoblog autohton pe teme auto ar fi o idee interesanta. Cu aparitii saptamanale gen doza de has, robotzi, etc. dar numai cu content din industria auto.

[DanielArdelian2]

[Nic_Bv]

... cu ajutor de la Sfantul Duh iese. Esti multumit de explicatie?
Aderenta se pierde cand pui contactul sau la o anumita turatie? Hai ca ne invartim in cerc si plictisim colegii...

[alyn_acn]

Aproape doua pagini v-au fost "rezervate" si tot nu a-ti ajuns la un numitor comun .Eu zic sa va intalniti si sa testati toate teoriile posibile si imposibile.

[tobosarul]

si daca ai doua dizelare din aceeasi clasa cu cupluri diferite cel cu cuplul apropiat de benzinar nu iese.....?...intreb si eu.....

[tobosarul]

[DanielArdelian2]

[tobosarul]

ideea era ca dieselul ajunge in cuplul maxim la turatii mai mici, pe cand benzinarul trebuie sa fie ridicat in turatii pt a realiza acelasi lucru (turatii mari - consum mare)
de aceea toate masiniile mari de transport si toate utilajele sunt echipate cu motoare diesel fiindca intervine cuplul mare si consumul mic si nu in ultimul rand randamentul.

[alyn_acn]

[Nic_Bv]

@alyn_acn: am vazut sigla de TDI in spatele masinii... nu sunt specialist in VW, cred ca era un benzinar cu clapeta de acceleratie, nu-i asa?

[alyn_acn]

TDI=Turbo Diesel Injection

[DanielArdelian2]

[DanielArdelian2]

[bricy]

Daniel desi in mare sunt de acord cu tine la frana de motor trebuie sa te contrazic.
Dieselul are frana de motor mai buna datorita raportului de compresia mai mare.

Adevarul e ca dieselurile au avantajul motorului mai greu.

[DanielArdelian2]

[razvann]

Legat de frana de motor, pot sa spun ca la Focus benzina aspirata 1.6 frana de motor se simte mult mai putin decat la Fiesta diesel 1.4.

De exemplu la coborarea unei pante rezonabile, Fiesta incetineste in frana de motor, sau in cel mai rau caz mentine viteza. La Focus viteza creste .

[razvann]

Un articol interesant despre un posibil viitor tip de catalizator pentru motoarele diesel, dar nu cred ca il vom vedea in productie de serie in viitorul apropiat.

Este vorba despre un nou material denumit Noxicat din familia oxizilor se pare ca este mai eficient cu 45% in catalizatoare decat platina ca reducere a poluarii.