de dragos » 07 Sep 2007, 15:10
axel ,mai pe la mijlocul topicului cereai mai multe sfaturi despre cum se conduce un diesel.Si la mine e primul diesel asa ca si eu culeg astfel de informatii.Am gasit ceva pe net pe site-ul- turatii.ro- intitulat "cum conducem daca avem un motor diesel" si e explicat mura-n gura.Din pacate nu stiu sa dau link-uri asa ca sa-mi fie iertat-a o sa pun toata pagina:
Cum conducem daca motorul e diesel?
Exista discutii numeroase pe aceasta tema, a modului de exploatare a motorului diesel in traficul real, cu adevaruri si bineintelescu folclor, asa ca o sa incercam sa reglementam putin aceste idei,pentru ca oricine foloseste un automobil cu motor diesel sa o faca asacum trebuie. Si probabil o sa scapam de multe aberatii care se aud,cum ca motorul diesel, mai ales cel cu turbo, ar fi mai putin fiabil, ca turatiile ridicate dauneaza, ca iarna nu porneste si asa mai departe...Vom aseza motorul diesel la locul lui firesc, in galeria marilor realizariale tehnicii moderne si vom explica avantajele si dezavantajele sale, precum si felul in care trebuie tratat pe perioada vietii sale, pentru a oferi randament si satisfactii maxime utilizatorului.Diferentele esentiale in exploatarea unui motor diesel fata de un propulsor similar, dar alimentat cubenzina, apar din constructia si principiile de functionare diferite. Dieselul porneste doar prin comprimarea combustibilului in camera de ardere, motorul pe benzina este pornit prin scanteile provenite de la bujii.
Dieselul, pentru a obtine performante similare cu propulsorul pe benzina, are nevoie desupraalimentare, ca atare constructia sa este ceva mai complicata, de unde si legendele care apar, caatunci cand dieselul cade, costurile de reparatie sunt mari.
In general, un motor diesel modern common-rail are printre principalele componente o pompa deinjectie de inalta presiune, injectoare, bujii incandescente, un intercooler si o turbina, precum si diversi senzori, ingenios "aranjati" in jurul blocului motor. Fara indoiala, majoritatea sunt piese de inalta tehnicitate, asadar sunt scumpe... Pompa de injectie apare si la motorul pe benzina, dupa cum unele propulsoare cu aprindere prin scanteie pot fi si supraalimentate cu turbo. Asemanarile se opresc insa aici...
Ce inseamna o exploatare rationala a motorului diesel? Foarte succint insemna o pornire si o folosire normala, o intretinere regulata si conforma cu manualul de service, precum si o oprire corecta.Respectarea unor reguli simple de utilizare a unui motor diesel, in functie de anotimpurile anului, ducela o viata lunga si lipsita de griji a acestuia si implicit a proprietarului masinii respective.
Pornirea
Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornire a motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa carese poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte.Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel:bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina de iarna in rezervor.
Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme din prima incercare.
Dupa pornire, se asteapta cateva secunde, pana la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, mentinand o turatie in jurul a 2200 rpm (depinde si de motor), pana la incalzirea completaa motorului, dupa care se poate folosi regimul de turatie normal, indicat in manualul de utilizare. Orice fortare a motorului rece, prin turarea excesiva si inutila in gol, functionarea indelungata la ralenti sifolosirea turatiilor ridicate in mersul normal, inainte de incalzirea completa, sunt elemente foarte daunatoare sanatatii motorului.
Important: bujiile incandescente sunt actionate automat, in functie de temperatura ambianta! Uzual,temperatura prag de functionare a acestora este de 15 grade Celsius. Peste aceasta temperatura bujiile nu se incalzesc, asadar neaprinderea martorului nu inseamna ca sunt defecte, ci ca nu este nevoie de ele pentru ca motorul sa porneasca. Bujiile defecte se inlocuiesc doar cu bujii de acelasi marca; in cazul in care nu se gasesc ca cele existente pe motor, se va cumpara un set nou, cucaracteristici similare si se vor inlocui obligatoriu toate. Daca temperatura este cu multe grade sub 0,timpul cat sta aprins martorul este mai mare.
Exploatarea
Exista ideea ca dieselul este normal sa mearga la turatii reduse, de aceea multi folosesc schimbari frecvente ale vitezelor, mentinand turatia in jurul a 2000 rpm sau chiar mai jos, in speranta unui consum redus si a unei fiabilitati crescute a motorului. Gresit! Un diesel modern poate avea regimul demers continuu uzual la circa 4000 rpm, unele motoare mergand pana la 5200 rpm; a tine un astfel demotor la doar 2000 rpm nu are cum sa fie o idee buna.Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia decuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importantela nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru).
Nu dorim sa intram in explicatii tehnice, ci ne vom rezuma la a explica modul cum trebuie utilizat motorul corect. Totusi, trebuie mentionat un fenomen daunator ce apare datorita turbinei, cunoscutintre specialisti sub denumirea de "surge". "Surge" este situatia in care turbina livreaza mai mult aerdecat poate motorul sa inghita in acel moment, ceea ce cauzeaza un surplus de aer in admisie.
Urmarea imediata: valuri de presiune inapoi in turbo, favorizand aparitia fenomenului de "forfecare" a axului sau paletelor turbinei, deci distrugere iminenta.
Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil aparitia fenomenului periculos denumit "surge"...
Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva.
Atata timp cat turometrul indica o turatie intre 2000-3800 rpm, cu variatii in functie de specificul fiecarui motor (la 1,7l CDTI Opel cu turatia maxima de 5200 rpm folosesc uzual schimbari ale treptelor la peste 4000 rpm si turatii de mers continuu de 3500-4000 in orice treapta - evit in treapta I).
Oprirea motorului
Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel.Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie nu opriti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei.
Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa "rasufle" putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult...
Intretinere
Dincolo de faptul ca trebuie urmate indicatiile din cartea de service, cu privire la intervalul reviziilor, se recomanda un ulei bun si consumabile de calitate. Important pentru sanatatea motorului si in special a turbinei este filtrul de aer: daca turbina prinde numai putin praf e suficient pentru a se distruge rapid.
Utilizati doar consumabilele recomandate de constructor, un ulei neconform sau un filtru de aer prost pot distruge turbina si uzeaza motorul, un filtru de motorina de calitate indoielnica poate duce la distrugerea pompei de injectie, cu costuri de reparatie foarte mari.
Nu este de neglijat nici calitatea motorinei folosite: practici ca cele uzuale pe la noi, adica folosirea motorinei cumparate de pe la diversi soferi de camion sau de prin statii de combustibil anonime, poate avea efecte neasteptat de proaste pentru motorul diesel. Alimentati cu motorina buna, adecvata sezonului, chiar daca este usor mai scumpa: cativa euro economisiti nu justifica reparatii de mii de euro la motor...
Edit later:
Multam mult axel inca o data pentru informatiile date pe celalalt topic si sper sa-t fie si tie util informatiile de mai sus.Bafta
"Toti vor sa ajunga in rai...dar nimeni nu vrea sa moara...."-EU
Mondeo MK4-HATCHBACK-TREND-1.8TDCi 125CP /5-door/R17" Y-spoke /TANGO RED colour.
Ex.-MK2-97' 1.8/120CP
M-am mai obisnuit cu masurile ei insa tot sunt usor stangaci. Cel mai nasol ca am gasit-o acum 3 zile lovita in spate. Un idiot cre ca s-a harsait de ea cu un logan alb cred...era pe spoilerul din spate exact sub ochii de pisica pe partea stanga.....mentionez ca era parcata pe trotuar..iar partea stanga era spre strada.. in fine desi nu am crezut ca se mai face baietii de la spalatoprie au dat cu un polish, cu ceara, au manarit-o si poti jura ca nu a fost atinsa, desi avea o julitura mare alba...cred ca era vopseaua aluia..si desi zgarieturile erau adanci ca se simteau la deget..mi-au intins vopseaua buine, nu se mai simte nimic. Daca il prindeam pe magarul respectiv cred ca il dadeam cu capul de trotuar. La alimentare am ceva probleme...am alimentat de 2 ori pana acum si de ambele dati in cele mai multe pozitii se scurge motorina pe undeva pe sub, picura, se prelinge pe la roata din spate...cand vin aia de la benzinarie mereu ii gasesc pozitii in care nu mai curge. E primul meu ford, cu alte masini nu am avut asemenea probleme. Va e cunoscuta faza? Apoi, am facut vreo 860 km cu ea la mare dus intors si slanic prahova dus intors..afara imi arata consumul mediu 5,5 la 120km/h cu viteza a 5-a...i-am dat a 6-a la 115-120 si baraie ca e subturata....mai repede nu am mers ca asa mi s-a recomandat de dealer...maxim 110 in primii 1500km..si mai mult de 2500-3000 ture nu i-am dat dar mediu cam la 2500 schimb viteza ca iara asa mi-a recomandat dealerul pentru primii 1500 km. In oras in schimb e criminala...undeva intre 13,2 si 27% de mi -au iesit ochii ca la melc si am resetat comp ala de cateva ori...s-a stabilizat undeva la 13-14% in oras. E groaznic de mult. In fine Bucuresti -Mamaia-Bucuresti-Slanic Prahova-Bucuresti+cateva drumuri in bucuresti in total cam 885km i-am facut cu un plin de benzina (rezervorul are 70l)...totusi 13-14% in oras mi se pare muuuult. Ma gandesc ca pana s-o lasa motorul.
! Cu timpul...vorba se adevereste...doar ca d-aia s-au inventat masinile ca sa aiba si barbatii niscaiva satisfactii in viata 
