bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari

[boppzoli]

Dulomn Gabi,
Cand putem spune ca un motor este mai uzat?
In functie de km?
Motorul meu are acum aproape 260.000 km, pana acum am pus doar ulei 5w30 si nu prea vad sa scada nivelul intre schimburi pe care le fac din 10 in 10 mii de km.
Pot sta linistit cu 5w30 cu norma de ford si trec pe 5w40 daca observ ca consuma?
Multumesc!

[bibanu47]

Buna ziua,

Poate ca o sa ti se para ciudat ce iti voi spune dar este cat se poate de adevarat .
Am avut ocazia sa segmentez motor similar cu al tau la 87.000 km,este aici pe forum.
Nu trebuie sa ne mai orientam dupa nr. de km ci dupa cantitatea de ulei consumata intre doua schimburi,deci nu se poate spune ca motorul tau este uzat chiar daca are un nr. mare de km deci vei ramane in continuare pe 5w30.
Nu vezi ca in ziua de astazi nicio lege nu mai este valabila ci doar incalcata?
Sunt copii care sufera de cancer de la o varsta foarte cruda iar altii care fumeaza ca turcii si umbla desculti,traiesc cate 90 de ani fara probleme.
Factorul principal al uzurii motorului este felul in care este exploatat si pe mainile cui apuca.
Esti un om fericit.

[bibanu47]

$2um se face aceasta masurare a tachetilor ca plate ma apuc Maine si desfac capacul la colbutori. Multumesc si nu te supara.

Buna seara,

Pentru ce sa ma supar?
Ca vrei sa masori tachetii?
Deci,dupa demontarea capacului invartesti motorul cu o tubulara de 18 de jos din fulia vilbrochenului, pana cand primele came ale axelor ajung in pozitia de sus,dupa care introduci lamelele lerei intre tachet si cama pana cand gasesti una dintre ele care intra un pic mai greu dar nu fortat ca sa se indoaie lama cand impingi in ea iar dupa gasirea acesteia scrii pe o foaie de hartie tolerantele care le gasesti .
Operatia de invartirea a motorului se repeta dupa fiecare masuratoare in asa fel incat ambele came sa ajunga in partea de sus.
Operatia se incepe cu primele came de la distributie dupa care se invarteste motorul pana urmatoarele doua vin in punctul cel mai de sus.
Atentie,sa nu lasi cheile in contact in timpul operatiei.
Spor la treaba.

FiÅŸiere ataÅŸate

lera reglat tacheti.jpg (8.62 KiB) Vizualizat de 6221 ori

pozitia camei la masuratoare.jpg (2.42 KiB) Vizualizat de 6221 ori

[bibanu47]

$2una ziua Dl Gabi,sanatate multa.va rog sa imi spuneti si mie cum pot sa vad daca am niste supape indoite la o chiuloasa de seat 1.0mpi dar fara sa o dau jos.daca dau jos capacul de la curbutori se pot vedea?

Buna seara,

Multumesc la fel.
In momentul in care demontezi capacul de la culbutori te rog frumos sa-mi postezi cateva poze din diferite unghiuri,poze in care sa se vada pozitia tuturor camelor si atunci iti pot raspund dar pana atunci te rog sa-mi dai detalii concrete despre an de fabricatie,tip motor si pe ce Seat este echipat.
Iti recomand sa nu demontezi nimic pana nu postezi pozele,nu as vrea sa te vad la urma ca te vaieti pe aici de diferite probleme intampinate,dar atentie,e o simpla recomandare deci poti sa faci ce doresti.

[barzone19]

Doamne ajuta ,dle. Gabi!
Am atasat un fisier audio facut cu telefonul din interiorul masini (merge deschis cu vlc media player) afara se aude mai putin dar in interior cam tare.(http://fisierulmeu.ro/24BWY9K8EYN9/Voce002-amr.html)Trebuie asteptat putin sa treaca secundele alea de asteptare si apoi merge fisierul salvat sau ascultat.
In legatura cu bataia la Mondeo 1994 1.8i 300.000km ulei 5w40 Castrol Magnatec.Mentionez ca are un consum normal de ulei de aprox.0,5-1l la 15 000km in functie de mers autostrada sau mai putin. Am observat ca bataia nu se aude cand motorul este rece.
Va multumesc anticipat pentru timpul acordat si sa va dea Dumnezeu liniste si sanatate.

Cu deosebit respect,
I Andrei.

[bibanu47]

Buna seara,

Din pacate am vesti cat se poate de proaste,este bataie de piston.
Fisierul se aude foarte slab dar eu intotdeauna le ascult in casti ca sa percep zgomotele foarte bine.
Iti recomand sa demontezi baia motorului si sa tragi de biele ca sa vezi daca exista joc la vreo una iar in conditiile in care nu exista,esti obligat sa demontezi si chiulasa ca sa scoti toate pistoanele afara si sa vezi care la care dintre ele bate " fusta" la intoarcere de cursa.
Nu merge cu el asa deoarece se sparge fusta pistonului si iti cade in baie iar restul impreuna cu biela,vor sparge blocul motor.
Am rugamintea sa nu insisti ca ar fi spus cineva ca ar fi bataie de tachet sau alte minuni,iti spun clar,este bataie de piston si nu e de joaca,imi pare rau.

Pentru cei care doresc sa mai asculte: http://tinypic.com/r/21mx8xt/8

[fla_tun]

buna seara ,este vorba de un seat arosa motor 1.0 benzina tip motor AUC fabricatie 2001.
multa stima si sanatate.

[bibanu47]

Buna seara,

Are tacheti hidraulici,astept pozele cand ai timp.

[bibanu47]

$2una ziua Dl Gabi! Imi permit sa va mai deranjez cu o intrebare referitoare la problema pornirii dupa schimbarea bujiilor incandescente.
Am facut si un test de baterie, in prezent fiind montat un Rombat de 750A. In urma testului valorile afisate au fost de 12.63V - 551A. Credeti ca aceste valori pot influenta pornirea in sens negativ?

Multumesc frumos

Buna seara,

Te rog sa detaliezi cum a fost facut testul.
-ce tensiune scoate alternatorul la 2000 de ture,fara consumatori?
---------------------------------------cu farurile aprinse pe faza lunga?
-tensiunea de 12.63V cum a fost masurata?
Rombat face baterii foarte,sunt doar ansamblate la noi dar elementii nu sunt fabricati in tara,eu personal am avut una Pe Audi diesel in 5 pistoane,timp de 6 ani de zile.
Astept raspunsurile cand ai timp.

[Octavian]

[/quote] Te rog sa detaliezi cum a fost facut testul.
-ce tensiune scoate alternatorul la 2000 de ture,fara consumatori?
---------------------------------------cu farurile aprinse pe faza lunga?
-tensiunea de 12.63V cum a fost masurata?
Rombat face baterii foarte,sunt doar ansamblate la noi dar elementii nu sunt fabricati in tara,eu personal am avut una Pe Audi diesel in 5 pistoane,timp de 6 ani de zile.
Astept raspunsurile cand ai timp.[/quote]

Testul a fost efectuat cu un aparat dedicat care se conecteaza la baterie, se introduc datele bateriei si dupa masuratori aparatul scoate o "chitanta" pe care sunt imprimate datele despre care va povesteam. In cazul meu testul a fost facut cu motorul pornit, deoarece ne interesa tensiunea bateriei in momentul pornirii si a dat 12.63V si 551A din 750A. Acum daca au facut corect sau incorect testul nu stiu sa ma pronunt.

Sa stiti ca si eu sunt multumit de Rombat. Din ce imi aduc aminte detin pe masina acest acumulator din iarna 2009-2010 si am reusit o data sau de doua ori in acest timp sa il omor prin uitarea plafonierei aprinse (dar l-am incarcat pe un redresor made prin anii '80 peste 12 ore la 6A si a fost ca nou)

[Addy05]

Buna seara.

2 intrebari mai am
Am facut 2 filmulete cu motorul (cu diverse scopuri - in ele se poate constata ca trebuie sa schimb un furtun de la recircularea gazelor, dar si racordul flexibil de la evacuare ) si as dori sa stiu daca acel tacanit mecanic care se aude este normal sau specific motoarelor de focus de 1.4, ori daca nu, ce il cauzeaza, pentru ca mi se pare foarte zgomotos motorul.

Mentionez ca in filmulet motorul era pornit de cam 30 de secunde , afara erau -6 grade si turatia era cam ~1400 rpm. Ulei Ford 5w30, 180.000 km.

in al 2-lea filmulet imi pare cam murdara de ulei acea zona, este in spatele motorului in partea din stanga cum ma uit de la capota. De unde poate ajunge uleiul acolo ?



https://www.dropbox.com/s/tpz77grdilkrf93/IMG_0299.MOV

https://www.dropbox.com/s/aqa155odefrt2b6/IMG_0324.MOV

[barzone19]

Doamne ajuta,dle.Gabi!
Va multumesc foarte mult pentru raspunsul dat.
Se schimba doar pistonul cu pricina sau mai implica si alte operatii(segmenti ,bolt piston,sau altele)?

Va multumesc pentru tot.
Dumnezeu sa va daruiasca tot ce aveti nevoie.

Cu deosebit respect,
I. Andrei

[bibanu47]

Pentru putin,Andrei:)

Depinde de problemele gasite la demontare,daca este vorba de piston uzat si nu a deteriorat blocul motor prin diferite zgarieturi se schimba pistonul si totul e ok dar poate fi si de jos de la vilbrochen si in cazul in care are ovalitate,trebuie demontat si facut la reparatia 1 daca iese in cote,dupa care se monteaza cuzineti noi care nu cred ca sar de max. 200 lei.
Exista si varianta in care unele vilbrochene sunt foarte tari si raman bune in cote in schimb deterioreaza cuzinetii si scapi numai prin simpla lor inlocuire pe sub motor,fara al mai demonta de tot.
Cel mai bine este sa revii cu detalii dupa demontarea motorului si iti spun exact ce variante sunt dar voi de obicei le montati si la urma va gasesc pe forum "plangand "
Sa auzim de bine.

[bibanu47]

$2una seara.

2 intrebari mai am
-as dori sa stiu daca acel tacanit mecanic care se aude este normal sau specific motoarelor de focus de 1.4, ori daca nu, ce il cauzeaza, pentru ca mi se pare foarte zgomotos motorul.
-in al 2-lea filmulet imi pare cam murdara de ulei acea zona, este in spatele motorului in partea din stanga cum ma uit de la capota. De unde poate ajunge uleiul acolo ?

https://www.dropbox.com/s/tpz77grdilkrf93/IMG_0299.MOV

https://www.dropbox.com/s/aqa155odefrt2b6/IMG_0324.MOV

Buna dimineata,

In primul fisier aud bataia tachetilor,problema specifica a acestui tip de motor ca si a celor de 1.6 16 V,atunci cand au o anumita uzura si se mai aude un frecat de rola/rulment ramas fara ungere,iti recomand sa demontezi cureaua de accesorii dupa care sa repornesti motorul ca sa sesizezi daca a disparut sau nu zornaitul metalic.
Verifica prin invartire cu mana rola/rolele de pe acolo,inclusiv pompa de apa si fulia de la compresor daca ai AC.
In al doilea fisier te rog sa ma crezi ca nu disting nimic,nu inteleg pe ce fel de imagine ai reglat tel. de a iesit asa ingusta.
Te rog frumos sa refaci fisierul dar pleaca cu filmarea cu o vedere de ansamblu deasupra motorului si apoi coboara pe zona respectiva unde se vad pierderile de ulei.
Nu retin cu strictete ce are pozitionat pe deasupra lui fiecare motor dar in zona aia nu cumva este paharul de la lichidul de servo?

[bibanu47]

$2estul a fost efectuat cu un aparat dedicat care se conecteaza la baterie, se introduc datele bateriei si dupa masuratori aparatul scoate o "chitanta" pe care sunt imprimate datele despre care va povesteam. In cazul meu testul a fost facut cu motorul pornit, deoarece ne interesa tensiunea bateriei in momentul pornirii si a dat 12.63V si 551A din 750A. Acum daca au facut corect sau incorect testul nu stiu sa ma pronunt.

Buna dimineata,

Te rog frumos sa folosesti expresii din care sa pot intelege clar ce vrei sa spui pentru ca ce scrii tu mai sus este interpretativ,deci trebuie sa inteleg ca tensiunea de 12.63 V era in timp ce electromotorul invartea ca sa porneasca?
Sau tensiunea de incarcare dupa ce a pornit motorul?
La inceput spui ca testul a fost facut cu motorul pornit apoi spui ca in momentul pornirii,deci?
Cei 750 A reprezinta tensiunea aparenta la pornire.

[Addy05]

Multumesc pentru raspunsuri.

Da, undeva sub zona paharului de servo am facut, sa fie oare da la servo? Am observat ca la mine lichidul de servo este peste nivelul maxim in borcan, aproape 1 cm (la rece), asa am luat masina si nu am avut timp sa mai scot din el. Cred ca asta poate fi o explicatie

O sa revin cu alt filmulet facut ziua + poze, caci aseara era bezna totala cand am facut astea.

[constantinopol]

$2

$2um se face aceasta masurare a tachetilor ca plate ma apuc Maine si desfac capacul la colbutori. Multumesc si nu te supara.

Buna seara,

Pentru ce sa ma supar?
Ca vrei sa masori tachetii?
Deci,dupa demontarea capacului invartesti motorul cu o tubulara de 18 de jos din fulia vilbrochenului, pana cand primele came ale axelor ajung in pozitia de sus,dupa care introduci lamelele lerei intre tachet si cama pana cand gasesti una dintre ele care intra un pic mai greu dar nu fortat ca sa se indoaie lama cand impingi in ea iar dupa gasirea acesteia scrii pe o foaie de hartie tolerantele care le gasesti .
Operatia de invartirea a motorului se repeta dupa fiecare masuratoare in asa fel incat ambele came sa ajunga in partea de sus.
Operatia se incepe cu primele came de la distributie dupa care se invarteste motorul pana urmatoarele doua vin in punctul cel mai de sus.
Atentie,sa nu lasi cheile in contact in timpul operatiei.
Spor la treaba.

zice-ati sa masor bataia tachetilor am atasat aici o fotografie cu lucrarea executata. Ce parere aveti?
Si dati-mi va rog un sfat cu ce ar trebui sa fac.

FiÅŸiere ataÅŸate

[bibanu47]

Buna ziua,

Bravo tie, ai nota 11 pentru executie,nici ca se putea mai bine decat desenul expus
E uite cum ai ajuns la vorba mea,din 16 tacheti decat 5 au cotele admise si apropiate de adevar si cand va spun ca mergeti pe la ateliere care reconditioneaza supape si nu-i intereseaza nici pe ei nici pe mecanic de reglaje,nu credeti.
Cand va spun ca eu personal lucrez 3 zile la o chiulasa deja demontata de pe masina ,ziceti:
-Bai dar ce dracu face asta in 3 zile,o proiecteaza din nou?
O zi imi ia dezechipatul si echipatul la loc,o zi pasuiesc scaunele la supape iar in a 3 zi monteze si remontez axele de cateva ori pana reusesc sa fac reglajul tachetilor din cauza sistemului prost folosit de fabricant.
Sa te vad cum faci tu acum cu chiulasa montata pe motor deoarece trebuie obligatoriu sa demontezi distributia ca sa scoti axele si apoi repeti operatia de cateva ori pana te apropii de adevar doar ca nu montezi distribuitia decat la final dar axele le demontezi de cateva ori
Sa-ti explic,motorul tau trebuie sa aiba 0,30 pe evacuare si 0,20 pe admisie si asta la rece deoarece la cald,aceste tolerante se micsoreaza cu 0,10.
In cazul de fata tu ai pe supapele nr. 1-4-6 de pe evacuare,decat 0,20 deci acestea la cald vor ramane de 0,10 adica la jumatate din cat ar trebui sa ramana la cald,deci cum e?
Pistoanele alea 3 cand trebuie sa faca evacuare,in loc sa scoata gazele pe 0,20 le scoate pe 0,10 adica la jumatatea capacitatii,deci?
Tolerantele permise sunt de obicei de +/- 0,5 max.
Mai departe,sincer nici nu stiu ce sa-ti spun sa faci pentru ca de aceea zic eu ca e matematica curata si bataie mare de cap cu supapele si o chiulasa e mult mai greu de reparat decat de segmentat un motor.
In mod normal trebuie sa incepi sa permuti tolerantele alea mari de pe admisie,pe evacuare,dupa care montezi axele si masori din nou si iar desfaci si montezi tot asa pana cand se apropie de adevar dar nu vei scapa fara sa polizezi din majoritatea tachetilor sau sa cumperi altii pe dimensiunile care le afli socotind diferenta din ce are acum si ce trebuie sa aiba.
Te doare capul deja?
Si stai putin ca inca nu te-ai apucat de lucru
Iti recomand cand te apuci de aceasta operatie sa opresti telefonul si sa gonesti toti "asistentii" de pe langa tine ca sa nu o iei mereu de la inceput
Cu acesta ocazie poate intelegeti pe ce cere bibanu 320 lei,bani pe care alti ii cer decat sa va pasuiasca supapele fara sa-i intereseze jocurile tachetilor.
Cand va spun sa-mi trimiteti mie chiulasele sa vi le fac cand segmentati motoarele,ma tratati cu indiferenta dar la urma va plangeti pe aici ca ati pus totul nou si nu merge
Eu le dau pregatite tot decat o prinde omul pe motor.
Daca te apuci de treaba iti doresc succes sau "succesuri " cum zice EBA lui basexu.
E mult mai greu de facut operatia cu chiulasa pe masina,dar...asta e,cand a fost demontata nu l-a durut burta pe niciunul de ea.
Te rog daca ai ceva neclaritati sa ma intrebi inainte de a strica ceva,iti raspund cu placere.

FiÅŸiere ataÅŸate

[fla_tun]

dl gabi in legatura cu pistonul colegului constantinopol daca difera de celelate 3 pistoane banuiesc ca difera si gramajul iar in cazul acesta nu trebuia sa bata motorul sau in cel mai rau caz sa se rupa biela Doamne fereste?
iar din cate am mai auzit pe la colegi motoarele de 1.4 16v de pe focus 1 papa ulei pe la semeringurile de la supape?

[bibanu47]

Buna seara,

Automat are alt gramaj dar nu mai exista acel piston in motor ci a pus unul similar cu cele 3 dar nu am inteles eu bine textul.
Toate motoarele "papa" ulei pe la simeringurile de supape atunci cand sunt compromise.

[bibanu47]

Uite aici explicatia facuta de mine la un motor similar cu al tau:

[neaghi]

Buna ziua, d-nu Gabi.

Revin cu problema cutiei de viteze in 5 trepte.Intre timp am achizitionat o cutie model 3M, cu timoneria de sub masina, care pare identica cu ceea ce am eu.
As fi dorit s-o demontez sa-i fac o inspectie vizuala..desi toata lumea m-a sfatuit sa n-o fac.., si n-am mai demontat-o deoarece desi am desfacut toate suruburile de la capac, n-a vrut nicicum sa iese..decit citiva mm, si m-am temut sa nu stric garnitura sau sa sparg capacul..
Am hotarit sa-i schimb doar simeringurile, si aici am o problema.Am fost ajutat de un prieten la scoaterea unuia, si dupa ce am inspectat zona, am vazut niste indoituri care nu-mi explic daca le-a facut meseriasul cind a scos simeringul, sau erau din fabrica..oricum par a fi 2 table subtiri acolo, lovite cu o dalta sau surubelnita.. presupun ca rulmentul e mai in spate, am facut si o poza sper sa se vada despre ce este vb.
N-as vrea sa montez simeringul dupa care sa realizez ca acolo era o problema si sa trebuiasca sa demontez tot grupul..

Multumesc !

FiÅŸiere ataÅŸate

[bibanu47]

Buna ziua,

Imi pare rau dar fotografia nu are claritatea necesara incat sa-mi dau seama daca sunt seibi de reglarea jocului de la grupul conic sau este carda de sustinere a bilelor rulmentului.
Ai facut mare greseala ca ai incercat sa demontezi cutia deoarece nu exista garnitura ci este incheiata cu solutie de etansare si odata ce ai departat capacele si 1 mm e suficient deoarece ai rupt solutia si va curge uleiul din ea.
E bine ca te-ai legat la cap fara sa te doara,asa faceti mereu,in loc sa intrebati inainte prima data stricati si apoi va plangeti pe forum,niciodata nu v-am inteles.

[neaghi]

Multumesc pt raspuns, o sa refac poza cu un aparat mai de calitate .
Nu aveam de gind sa demontez cutia bucati,..doar sa-i scot capacul din spate pt. a vedea daca nu cumva sunt uzuri foarte mari sau dinti rupti...conform cu desenele am dedus ca sunt garnituri intre segmentele cutiei, daca mai este si ceva solutie gen silicon , asta nu mai stiu.
In desene garnitura ar fi piesa cu nr 19.
Iar din schita diferentialului dupa cum am vazut eu, saiba de reglaj este piesa cu nr. 20, iar piesa ce pare indoita deformata la mine pare sa fie piesa nr.13

Multumiri !

FiÅŸiere ataÅŸate

[bibanu47]

Pai si avand cutia in sectiune cu toate detaliile,nu ai citit ce reprezinta punctul 13?
Intradevar modelul tau are garnitura.

[neaghi]

Pai aici e problema ca in desen pare sa fie o piulita, si in realitate e ca un fel de saiba/distantier si inca ceva ce pare sa fie capacul unui rulment..dar n-are cum sa fie rulmentul asa aproape si n-ar corespunde deloc desenului..
Deformatiile alea ar putea sa fie si o metoda de blocaj..in fine, o sa iau ap foto si fac poze mai clare.

FiÅŸiere ataÅŸate

[neaghi]

Am cam elucidat "misterul'..noroc cu prietenii nostri rusi .. http://uploads.ru/?v=GgoeE.jpg
Se pare ca e vb de roata dintata de la vitezometru, doar ca la mine e din plastic negru si piulita aceea piesa 13, si cineva a considerat "necesar" sa le blocheze cumva..si a dat cu dalta in ele..pt ca in poza rusului nu pare avea nici un blocaj.O sa pun simeringul asa cum este acum.
A doua nelamurire..am gasit pe acel site cu schite si desenul timoneriei din masina, si sunt doua variante de manete, inclusiv carcase/tije..
La modelul asta de cutie maneta si carcasa sunt ca ale mele, doar ca are alt fel de indoitura, respectiv la mine pare a fi spre stinga, din cauza marsarierului, iar la cea in 5 pare sa fie indoitura spre inainte, si stoperul pt marsarier montat in partea dreapta a carcasei...
Intrucit, abia am gasit cutia asta...si n-am gasit si timonerie, partea din interior, intrebarea mea ar fi daca reusesc sa indrept/indoi maneta , si mut stoperul de marsarier pe partea cealalta..sunt sanse sa mearga ?:D

[bibanu47]

Timoneria se pate curba fara probleme dar restul nu stiu deoarece sunt in necunostinta de cauza.
Daca imi arati ansamblul respectiv,iti spun.

[neaghi]

Timoneria mea care cred ca o am pe masina, este aia cu tija indoita spre dreapta, asa retin ca am vazut-o si ma gindeam ce-i cu ea de nu-i dreapta.., aia cu aceeasi tija dar indoita spre fata, cred ca e tot de la o cutie in 4, nu sint sigur deoarece pe site da doar motoarele nu si tipul cutiilor si nu are nici stoperul pt marsarier pe dreapta....si cea cu tija diferita e de la cutia in 5, care am achizitinat-o audi 80 din '82. Este intr-adevar o diferenta dar nu cred sa fie insurmontabila .

FiÅŸiere ataÅŸate

[bibanu47]

Buna dimineata,

Pffffffffffffff,bai prietene dar mi-ai facut-o
Eu seara umblu ca nebunul prin mai multe topicuri din acest forum si fiind cu gandul la Ford de aceea mi se pareau mie toate pe dos.
Dar si eu ciudat,nu am fost atent sa observ ca este o cutie de motor longitudinal si ma tot miram unde ai vazut tu garnitura.
Am crezut ca este vorba de un Escort deoarece ala are vitezele pe levier de comanda si deabia cand am vazut acum maneta de viteze,am realizat ca este vorba de o cutie de viteze de Audi .
Te rog frumos cand mai doresti ceva,mentioneaza ca esti cel cu Audi,ca sa nu mai ma gandesc aiurea in tramvai .
Daca nu ai fi pus planse desenate ci ar fi fost poza direct cu cutia,imediat mi-as fi dat seama.
Ok,deci acela este pinionul de la kilometraj si poate fi spart iar daca tot esti in faza asta demonteaza capacul grupului cu o tubulara de 13 ca este simplu de demontat si nu ai nimic care sa te tina.Nu sunt perfect convins dar mi se pare ca merge pinionul de la 4 trepte si daca nu merge la filet cu butuc cu tot,pastrezi carcasa cu filetul si introduci in ea pinionul de kilometraj de la 4 trepte.La capacul cutiei de viteze,te tinea cautatorul de la viteza 5 si din acest motiv nu ai putut sa-l tragi,sper sa nu fi incurcat vitezele,iti recomand sa le probezi inainte de montarea cutiei pe masina.
Cand am facut asemenea modificare am avut si ansamblul manetei cu toate ghidajele iar singurul lucru modificat a fost levierul de comanda dintre cutie si maneta,dar am facut modificare la Audi 100 care are aceeasi conformatie a cutie si ansamblul manetei nu am putut sa-l folosesc pe cel de 4 trepte,numai daca renuntam sa apas in maneta la mersul inapoi.
As vrea sa vad poze cu cel de la 80 poate merge modificat.
Nu mai umbla degeaba in cutia de viteze deoarece nu o sa auzi tu de cutie defecta de Audi generatiile 1977-1990,poate rar de tot vreun rulment dar in rest nu cad sincroane,pinioane,sunt sfinte
Ma gandesc ce m-or injura colegii cu Fordurile acum ca laud cutia de viteze la Audi.
Sa-ti spun ultima faza si sper sa nu citeasca colegii pe aici ,in semn de respect pentru ei,mi-am sters masina de la avatar ca sa nu se stie ce tip este dar am un Audi 100 Avant cu motor tip CN 2000 cm3 Diesel,an 1986,este modelul cu caroserie de zinc care nu se corodeaza niciodata,e BIJUTERIEE
Uite ai aici ceva care poate te intereseaza: http://www.clubaudi.ro/stiri-audi/7535- ... agini.html
Ma aflu pe acest forum ,in semn de respect pentru prima mea iubire care a fost un Ford Consul Cortina din 1964,apoi au urmat "fara numar,fara numar " ,mai multe Taunus si Granada apoi Scorpio,Orion,etc.

Cu toata o sa-mi umple colegii frigiderul de carne,vreo doua saptamani de acum incolo,totusi ti-o prezint pe "Zambilica" ,restaura ta total acum vreo 15 ani,caroseria a fost doare revopsita fara sa aiba petic de tabla la ea,o sin gura aripa epe stanga fata am schimbat deoarece era plina de chit de la fostul propietar,a fost masina de capitala
Te rog sa ma scuzi pentru praful de pe ea si vreau sa-ti mai spun ca acel cric rosu de sub patura din portbagaj,in cei 17 ani de cand am masina,o singura data l-am folosit pe balta la peste cand intr-o seara m-am trezit pe pana pe stanga spate.Pe unde am colindat in viata mea,nu am avut parte de pene de cauciuc sau politie .