Reguli forum
Regulile sectiunii Comercial s-au schimbat. Va rugam sa consultati regulamentul sau acest topic.Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
23 Feb 2010, 17:47
Salut Danute,
Problema cu stabilizarea turatiei ma depaseste deoarece totul e facut de ECU(calculator) si trebuie pusa pe tester,dar asa la rece sa.mi dau o parere as putea acuza pedala de acceleratie care este electronica si cand ajunde pe portiunea de minim are probleme la cursor.
Referitor la cutia de viteze as zice sa verifici pentru inceput nivelul de ulei si totusi am alte 2 presupuneri:
1-au montat discul de ambreiaj invers deoarece te poate pacali conformatia lui foarte usor daca nu esti atent,
2-in loc sa demonteze cablurile de viteze cu suport cu totul,s.au apucat sa umble la reglage si nu sunt ajustate cat trebuie.
Pe partea din fata a cutiei de viteze exista o cutie de plastic neagra in care se afla aceste cabluri de comanda si mai jos iti expun 2 poze pentru a te documenta.
Problema cu stabilizarea turatiei ma depaseste deoarece totul e facut de ECU(calculator) si trebuie pusa pe tester,dar asa la rece sa.mi dau o parere as putea acuza pedala de acceleratie care este electronica si cand ajunde pe portiunea de minim are probleme la cursor.
Referitor la cutia de viteze as zice sa verifici pentru inceput nivelul de ulei si totusi am alte 2 presupuneri:
1-au montat discul de ambreiaj invers deoarece te poate pacali conformatia lui foarte usor daca nu esti atent,
2-in loc sa demonteze cablurile de viteze cu suport cu totul,s.au apucat sa umble la reglage si nu sunt ajustate cat trebuie.
Pe partea din fata a cutiei de viteze exista o cutie de plastic neagra in care se afla aceste cabluri de comanda si mai jos iti expun 2 poze pentru a te documenta.
- FiÅŸiere ataÅŸate
-
-
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
23 Feb 2010, 20:34
Salut,
Senzorul la care faci referire exista in volanta si daca nu ma insel este pozitionat pe partea din spate a motorului in zona in care planetara se cupleaza in cutia de viteze.
Se poate intampla totusi ca paletii turbinei de la pompa de benzina sa ramana blocati,in majoritatea cazurilor pompa de benzina da semne de oboseala datorita impuritatilor sau a apei din combustibil.
Cand nu porneste incearca sa fii atent daca se aude acel bazait puternic al pompei.
Bazaitul ala de la pompa se aude . Deci cand ii dau cheie, invarte , se aude bine cum invarte, dar nu porneste. Eu banuiam alternatorul, dar am verificat la electrician si incarca perfect. Azi am schimbat uleiul si am gasit si acel senzor de turatii, pe care l-am scos si i-am dat cu spray ptr. contacte. Sa vad pe viitor daca o sa mai faca.
In cazul in care se infunda paletii pompei de banzina cu impuritati, ce ar trebui facut ? Sa-i bag benzina mai aditivata sau aditiv de ala pt.curatat injectoare ?
Senzorul la care faci referire exista in volanta si daca nu ma insel este pozitionat pe partea din spate a motorului in zona in care planetara se cupleaza in cutia de viteze.
Se poate intampla totusi ca paletii turbinei de la pompa de benzina sa ramana blocati,in majoritatea cazurilor pompa de benzina da semne de oboseala datorita impuritatilor sau a apei din combustibil.
Cand nu porneste incearca sa fii atent daca se aude acel bazait puternic al pompei.
Bazaitul ala de la pompa se aude . Deci cand ii dau cheie, invarte , se aude bine cum invarte, dar nu porneste. Eu banuiam alternatorul, dar am verificat la electrician si incarca perfect. Azi am schimbat uleiul si am gasit si acel senzor de turatii, pe care l-am scos si i-am dat cu spray ptr. contacte. Sa vad pe viitor daca o sa mai faca.
In cazul in care se infunda paletii pompei de banzina cu impuritati, ce ar trebui facut ? Sa-i bag benzina mai aditivata sau aditiv de ala pt.curatat injectoare ?
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
24 Feb 2010, 00:40
$1 scrie:$21-au montat discul de ambreiaj invers deoarece te poate pacali conformatia lui foarte usor daca nu esti atent...
of, of, of, domnule Biban!
de câte ori nu am redemontat maşini proaspăt reparate din cauza asta!...
schimbat placă, disc, rulment şi ăia mai necredincioşi schimbau şi furca...
dar să ştii că am avut şi surpriza să găsesc placa spartă după câteva debreieri (de doo ori, la Dacie, piese contrafăcute...)
aşa e când faci mecanică după ureche...
ca să mai zic şi altele: sunt convins că ai bătut ferodouri (cuvânt ce a intrat în limbă la fel ca "xerox", Ferodo fiind o firmă care produce materiale de fricţiune aşa cum Xerox producea xeroxuri
adicătelea copiatoare!) de te-ai săturat!îmi aduc aminte, în perioada '91 până prin '98, să zic, românul a cărat în ţară tot ce i-a picat în labe... toate ciudăţeniile de maşini, mare parte din ele căzute, epave...
în acea perioadă am reparat-recondiţionat pe lângă discuri de ambreiaj şi saboţi de frână char şi placheţi de frână...
hai să zic cum!
...după cum cred că ştii, dragule Biban, în ţara românească, de fricţiune se ocupau "frânele" de la Râmnicu Sărat. adică actuala fabrică Fermit, ei produceau tot şi produc şi azi tot ce înseamnă fricţiune. şi aici nu vorbim numai de auto ci de toată industria frânării...
dintr-o întâmplare năstruşnică l-am cunoscut pe domnul inginer Haiu, unul din şefii de producţie, om cu care am fost în relaţii de afaceri şi amiciţie până în 1998. amiciţia cred că a rămas! te salut d-le Haiu! nu ştiu ce o mai fi cu el de atunci dar sper să îi fie bine!
ei bine, cu ideile mele şi ale lu tata şi cu experienţa şi cunoştinţele fabricii ale lui Haiu am reparat TOT ce ne-a picat în mâini!
"materialul" era pastă - prost, sau azbest - bun... în fine... nu vă mai aburesc...
discurile de ambreiaj la nituiam cu ciocanul la marele fix, niturile mi le făceam singurel la un strunguleţ, tot acolo dornul şi căpuitorul, iar odată, în şanţ, am executat nituri polizînd cu pila o sârmă mai groasă de aluminiu prinsă în bormaşină (la un ceapeu
)saboţii îi concepeam după raza interioară dată de sabotul propriu-zis şi diametrul interior al tamburului care adeseori era extrem de uzat şi mai luam un şpan din el să-l aducem în plan... de aici trebuia să ticluim cât să fie de adânci găurile de prindere ca să nu se facă praf de la prima frânare... aici era fineţea de a fabrica diferite şpirale boante, fără unghi, sau opritoare ca să nu găureşti placa prea mult... lucruri pe care nu ştiai dacă le mai vei folosi vreodată...
placheţii de frână erau cei mai periculoşi fiindcă nu exista o tehnologie acceptată ca la cele două exemple de mai sus. mai clar, dacă "reparai" o plăcuţă de frână şi ieşea ceva nasol o cam beleai...
însă tehnologia lui tata nu a eşuat niciodată! poliza (pe şeping) plăcuţa uzată ca să obţină planul paralel perfect dar nu bărbierea până la fier NICIODATĂ. dacă plăcuţa era la fier era gunoi, nu se mai apuca...
pe urma de "ferodou" vulcaniza un alt ferodou decupat şi adaptat ca ăla.
vulcanizarea se făcea cu diferite răşini şi mergea! de fapt oprea maşina!
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
24 Feb 2010, 07:22
Moamaaa, avea si seping??? Nu am mai vazut un seping de 100 ani. 
Pe vremea aceia eu le livram celor de la Ramnic, spanul de alama care intra in componenta ferodourilor.
Tot de la ei luam bucati de ferodou pentru franele de la stivuitor.
Pe vremea aceia eu le livram celor de la Ramnic, spanul de alama care intra in componenta ferodourilor.
Tot de la ei luam bucati de ferodou pentru franele de la stivuitor.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
24 Feb 2010, 09:36
Te salut cu respect Mihaita alias Moartea, 
Te.am dat disparut,ti.am simtit lipsa,nu stiam ce sa mai cred despre tine,efectiv am crezut ca ai fugit din tara pentru ai ocupa locul lui Pacepa.
OK,revenind la fiare te rog sa ma crezi ca am o dexteritate la mana incat atunci cand bat nituri,juri ca sunt de fabrica si mai am si acum un spiral de 8 mm profilat de mine care dintr.o singura operatie executa si gaura de 4mm si ÅŸanfrenul pentru inflorirea nitului in acelasi timp.
Am batut la ferodouri din alea rosii de ARO la masinile straine,de nu am fire de par in cap,cate discuri de ambreiaj am batut inclusiv la Audi al meu cu care remorchez,am discul batut de vreo 7 ani,dar din pacate acum nu se mai gasesc,sunt magarii din alea negre care zic ei ca sunt ecologice dar in schimb produc un praf de e nenorocire.
Ferodourile de ARO erau nemaipomenite deoarece la interior erau mici si la exterior foarte mari in diametru,fapt care imi permitea ca dupa ce bateam ferodourile pe suportul metalic puteam sa merg linistit si sa le strunjesc la diametrul exterior pana la cel necesar masinii respective si aici fac referire numai la masinile straine deoarece eu nu am avut tangente cu ARO,TV,BUCEAG,SAVIEM,SR si alte minuni,am lucrat numai in service de turisme.
Acum mergem la magazin il luam gata batut si il mai montam si invers.
VALI,nu mai fi bandit sa zici ca nu ai mai vazut ÅŸeping de 100 de ani,pentru ca sepingul si raboteza sunt unul si acelasi decat ca e denumirea nemteasca,cum si la ghivimbor ii spune ÅŸpiral.
Te.am dat disparut,ti.am simtit lipsa,nu stiam ce sa mai cred despre tine,efectiv am crezut ca ai fugit din tara pentru ai ocupa locul lui Pacepa.
OK,revenind la fiare te rog sa ma crezi ca am o dexteritate la mana incat atunci cand bat nituri,juri ca sunt de fabrica si mai am si acum un spiral de 8 mm profilat de mine care dintr.o singura operatie executa si gaura de 4mm si ÅŸanfrenul pentru inflorirea nitului in acelasi timp.
Am batut la ferodouri din alea rosii de ARO la masinile straine,de nu am fire de par in cap,cate discuri de ambreiaj am batut inclusiv la Audi al meu cu care remorchez,am discul batut de vreo 7 ani,dar din pacate acum nu se mai gasesc,sunt magarii din alea negre care zic ei ca sunt ecologice dar in schimb produc un praf de e nenorocire.
Ferodourile de ARO erau nemaipomenite deoarece la interior erau mici si la exterior foarte mari in diametru,fapt care imi permitea ca dupa ce bateam ferodourile pe suportul metalic puteam sa merg linistit si sa le strunjesc la diametrul exterior pana la cel necesar masinii respective si aici fac referire numai la masinile straine deoarece eu nu am avut tangente cu ARO,TV,BUCEAG,SAVIEM,SR si alte minuni,am lucrat numai in service de turisme.
Acum mergem la magazin il luam gata batut si il mai montam si invers.
VALI,nu mai fi bandit sa zici ca nu ai mai vazut ÅŸeping de 100 de ani,pentru ca sepingul si raboteza sunt unul si acelasi decat ca e denumirea nemteasca,cum si la ghivimbor ii spune ÅŸpiral.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
24 Feb 2010, 10:56
@ valiinves
da, vali, la stivuitoare, la macarale, la lifturi şi la alte lighioane de maşinării care aveau sisteme de frînare prin maţele lor...
@ Bibanu
gabi iar te prinsei cu mîţa la sac...
gewimbor îi zice la tarod...
gewimbor e oricum greşit, corect e gewindbohrer care înseamnă gewind - răsucit, bohrer - găuritor,
la şpiral îi zice doar bohrer...
ăştia sunt termeni nemţeşti, din Germania, dacă ştii, termeni pe care i-a învăţat la şcoalele de meserii lumea din generaţia tatălui tău probabil...
germania e ţara aia unde s-a fabricat maşina ta şi unde nu se mai fac lucruri trainice ca golfu 2, kadettu, audi 80 sau cobrele...
păcat!
da, vali, la stivuitoare, la macarale, la lifturi şi la alte lighioane de maşinării care aveau sisteme de frînare prin maţele lor...
@ Bibanu
gabi iar te prinsei cu mîţa la sac...
gewimbor îi zice la tarod...
gewimbor e oricum greşit, corect e gewindbohrer care înseamnă gewind - răsucit, bohrer - găuritor,
la şpiral îi zice doar bohrer...
ăştia sunt termeni nemţeşti, din Germania, dacă ştii, termeni pe care i-a învăţat la şcoalele de meserii lumea din generaţia tatălui tău probabil...
germania e ţara aia unde s-a fabricat maşina ta şi unde nu se mai fac lucruri trainice ca golfu 2, kadettu, audi 80 sau cobrele...
păcat!
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
24 Feb 2010, 12:13
Multumesc de raspuns, dar cum as putea sa verific nivelul de ulei di cutie?, Cablurile de ambreiaj le-am reglat asa cu apare in FORD TIS. Legat de turatia la relanti apare doar cand sunt pe liber, daca tin apasat ambreiajul nu se tureaza, ramane la 750, daca dau drumul la ambreiaj pe liber se tureaza.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
24 Feb 2010, 18:04
Mai Bibane..... 100 n-or fi, dar 99 tot sunt.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
28 Feb 2010, 02:06
Un calduros salut si bine vam gasit!!! In primul rind,Domnule Gabi vreau sa va multumesc pentru ajutorul si disponibilitatea oferita,cit si de caracterul de care dati dovada.COMPLIMENTI!!! Si acum sa va spun ce ma doare:Am schimbat -volanta-kitu ambreaj-cilindru hidraulic-pompa ambreaj-senzorul volanta-ulei cutia de viteza-ulei servo-antigelul. Toate piesele le-am cumparat de la Ford Milano-Italy -Motorcraft (LUK) ,pentu ca locuiesc in Milano.Dupa ce mi leau schimbat. am observat ca la pornire si oprire se aude un zgomot metalic. Precizez ca bateria este noua -Motorcraft si inainte nul aveam ,doar o usoara bataie la pedala ambreaj si un usor hiriit cind apasam ambreajul. Ce poate sa fie? Si inca o intrebare:Numi functiona inchiderea centralizata-Miau schimbat modulul de la telecomanda (era defect). Acum merge. dar nu pot pune alarma-Nu se aprind semnalizarile. E una Ford Focus 1800 TDCI-85W 115CV-GHIA 186.000KM.de care sint foarte multumit. Cred ca am facut o compunere.Va rog sa aveti rabdare cu mine.Data viitoare promit sa fiu mai scurt.Va multumesc anticipat si va doresc multa sanatate!
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
28 Feb 2010, 17:54
Salut Leo,
Majoritatea mecanicilor,la inlocuirea kit-ului de ambreiaj,pentru a termina repede demonteaza numai cutia de viteze si nu tot ansamblu motor pentru a efectua operatia la banc si din acest motiv se forteaza coloana de tobe,instalatie electrica,racorduri radiator de racire si etc.
Eu presupun ca e coloana de tobe nepozitionata corect sau ceva probleme la fixarea tamponului care fixeaza motorul de caroserie si fiind un motor diesel si avand trepidatii mai mari,la pornire si oprire atinge undeva.
Referitor la inchiderea centralizata imi pare rau dar nu te pot ajuta,nu face parte din domeniul meu de activitate,ai putea sa-l rogi de exemplu pe moderatorul DGAlexandru sa te indrume.
Sa auzim de bine.
Majoritatea mecanicilor,la inlocuirea kit-ului de ambreiaj,pentru a termina repede demonteaza numai cutia de viteze si nu tot ansamblu motor pentru a efectua operatia la banc si din acest motiv se forteaza coloana de tobe,instalatie electrica,racorduri radiator de racire si etc.
Eu presupun ca e coloana de tobe nepozitionata corect sau ceva probleme la fixarea tamponului care fixeaza motorul de caroserie si fiind un motor diesel si avand trepidatii mai mari,la pornire si oprire atinge undeva.
Referitor la inchiderea centralizata imi pare rau dar nu te pot ajuta,nu face parte din domeniul meu de activitate,ai putea sa-l rogi de exemplu pe moderatorul DGAlexandru sa te indrume.
Sa auzim de bine.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
01 Mar 2010, 22:03
[quote="bibanu47,658812"]Salut Leo,
Majoritatea mecanicilor,la inlocuirea kit-ului de ambreiaj,pentru a termina
repede demonteaza numai cutia de viteze si nu tot ansamblu motor pentru a efectua operatia la banc si din acest motiv se forteaza coloana de tobe,instalatie electrica,racorduri radiator de racire si etc.
Eu presupun ca e coloana de tobe nepozitionata corect sau ceva probleme la fixarea tamponului care fixeaza motorul de caroserie si fiind un motor diesel si avand trepidatii mai mari,la pornire si oprire atinge undeva.
Referitor la inchiderea centralizata imi pare rau dar nu te pot ajuta,nu face parte din domeniul meu de activitate,ai putea sa-l rogi de exemplu pe moderatorul DGAlexandru sa te indrume.
Sa auzim de bine.[/quote]
Salut Gabi,
Iti multumesc pentru raspuns-si "singular".
Azi am fost la mecanic,raspunsul lui este:Nu are nimic.totul este normal-probabil a cazut antigel (cind la schimbat,acum trei zile) pe cureaua de accesorii. (la pornire se aude un fluierat "3 secunde" -si cureaua parca ar patina-zvicneste motoru mai mult decit inainte si nu mai porneste chiar la 1/3 de cheie-oricum porneste tot la 1-a cheie).
A dat cu spray si "arrivederci".
Au zis ca ei nu au umblat la cureaua de accesorii.
Oricum,o voi duce in alta parte sa-mi controleze tamponul de la motor,de care mi-ai zis,ca eu cred (sint convins) ca ai dreptate.
Iar,in ce priveste zgomotul metalic (tiiiinng-tiiiing-doar de 2 ori) ce se aude cind opresc motorul, zice ca vine de la pompa de injectie,ca asa fac toate ff.tdci 85kw-115cv,ca e normal-ca este un defect de fabricatie- (Aveau una servis si m-au pus sa ascult-facea la fel ca a mea:tiiiinng-tiiiinng).
Multa stima si sanatate,
(Sper) Al tau prieten-Leo din Milano.
Majoritatea mecanicilor,la inlocuirea kit-ului de ambreiaj,pentru a termina
repede demonteaza numai cutia de viteze si nu tot ansamblu motor pentru a efectua operatia la banc si din acest motiv se forteaza coloana de tobe,instalatie electrica,racorduri radiator de racire si etc.
Eu presupun ca e coloana de tobe nepozitionata corect sau ceva probleme la fixarea tamponului care fixeaza motorul de caroserie si fiind un motor diesel si avand trepidatii mai mari,la pornire si oprire atinge undeva.
Referitor la inchiderea centralizata imi pare rau dar nu te pot ajuta,nu face parte din domeniul meu de activitate,ai putea sa-l rogi de exemplu pe moderatorul DGAlexandru sa te indrume.
Sa auzim de bine.[/quote]
Salut Gabi,
Iti multumesc pentru raspuns-si "singular".
Azi am fost la mecanic,raspunsul lui este:Nu are nimic.totul este normal-probabil a cazut antigel (cind la schimbat,acum trei zile) pe cureaua de accesorii. (la pornire se aude un fluierat "3 secunde" -si cureaua parca ar patina-zvicneste motoru mai mult decit inainte si nu mai porneste chiar la 1/3 de cheie-oricum porneste tot la 1-a cheie).
A dat cu spray si "arrivederci".
Au zis ca ei nu au umblat la cureaua de accesorii.
Oricum,o voi duce in alta parte sa-mi controleze tamponul de la motor,de care mi-ai zis,ca eu cred (sint convins) ca ai dreptate.
Iar,in ce priveste zgomotul metalic (tiiiinng-tiiiing-doar de 2 ori) ce se aude cind opresc motorul, zice ca vine de la pompa de injectie,ca asa fac toate ff.tdci 85kw-115cv,ca e normal-ca este un defect de fabricatie- (Aveau una servis si m-au pus sa ascult-facea la fel ca a mea:tiiiinng-tiiiinng).
Multa stima si sanatate,
(Sper) Al tau prieten-Leo din Milano.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
02 Mar 2010, 01:56
Am si eu o problema :
am schimbat distributia + ambreiajul + placutele de frana. La masina au lucrat 2-3 mecanici ca sa o faca mai repede. Dupa asta am plecat la drum , ies din benzinarie si demarez mai tare sa ma incadrez pe banda de mers fara sa incomodez pe cineva....surpriza la 5500 imi taie injectia si pe bord acul se duce la 0rpm ptr 1-2 secunde....zic wtf...merg ce merg si accelerez iar in gol, imi taie injectia la 5000 .
Astazi am accelerat-o pe loc si a taiat injectia la 6000-6500 dupa care acul s-a dus imediat la 0 rpm 1sec .....apoi iar accelerez taie injectia la 4500 si acul se duce iar la 0 rpm 1 sec....moment in care acceleratia nu mai merge.
Motorul la relanti functioneaza perfect....la fel si in mers daca nu o bruschez/demarez mai puternic.(problema intervine numai cand accelerez brusc iar injectia este taiata la diferite rpm )
Sa fi uitat mecanicii sa monteze ceva.....ma gandeam la senzorul de acceleratie ceva, sa fi atins ceva pe acolo ?!?!
Multumesc anticipat ptr raspuns ..!
am schimbat distributia + ambreiajul + placutele de frana. La masina au lucrat 2-3 mecanici ca sa o faca mai repede. Dupa asta am plecat la drum , ies din benzinarie si demarez mai tare sa ma incadrez pe banda de mers fara sa incomodez pe cineva....surpriza la 5500 imi taie injectia si pe bord acul se duce la 0rpm ptr 1-2 secunde....zic wtf...merg ce merg si accelerez iar in gol, imi taie injectia la 5000 .
Astazi am accelerat-o pe loc si a taiat injectia la 6000-6500 dupa care acul s-a dus imediat la 0 rpm 1sec .....apoi iar accelerez taie injectia la 4500 si acul se duce iar la 0 rpm 1 sec....moment in care acceleratia nu mai merge.
Motorul la relanti functioneaza perfect....la fel si in mers daca nu o bruschez/demarez mai puternic.(problema intervine numai cand accelerez brusc iar injectia este taiata la diferite rpm )
Sa fi uitat mecanicii sa monteze ceva.....ma gandeam la senzorul de acceleratie ceva, sa fi atins ceva pe acolo ?!?!
Multumesc anticipat ptr raspuns ..!
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
02 Mar 2010, 21:16
am rezolvat . Garnitura de la busonul de benzina era poroasa si nu mai era lipita etans. Am atasat o garnitura peste si merge.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
02 Mar 2010, 21:50
Va salut,
Numele meu este Edi, va urmaresc discutiile pe forum de ceva timp si as avea o problema la un Mondeo 2.0 Tdci din 2004. Ce vreau eu sa intreb?
La masina am schimbat volanta, ambreiaj, rulment, tot, de cateva luni bune. Se pare insa ca nu am terminat pt ca daca pornesc dimineata cand e mai racoare porneste destul de ok. Daca merg apoi cu ea si se incalzeste ajungand la temp normala de functionare si opresc la magazin sau peco, etc tre sa dau mai mult la cheie pt ca sunt destul de dese situatiile in care nu porneste la "sfert".
Am vazut ca ar fi mai multe variante, electromotor ticsit de mizerie de la volanta veche sau senzor murdar de la ax cu came. Cand am schimbat volanta mecanicu a dat cu un jet de aer pe langa si prin electromotor (cat a putut ajunge).
1. Sa duc electromotorul la curatare? As vrea sa il demondez eu, prin demontare bateriei si furtun intercooler. Am acces la el in felul asta? Se poate face fara sa ridic masina? Pt ca nu am nici groapa si nici lift.
2. Sa fie acel senzor de la ax?
3. Ar putea fi alt motiv pt problema asta la pornire?
P.S. Da... stiu... e o problema des intalnita pe forum. Dar nu stiu daca a gasit cineva cu adevarat rezovarea ei.
Numele meu este Edi, va urmaresc discutiile pe forum de ceva timp si as avea o problema la un Mondeo 2.0 Tdci din 2004. Ce vreau eu sa intreb?
La masina am schimbat volanta, ambreiaj, rulment, tot, de cateva luni bune. Se pare insa ca nu am terminat pt ca daca pornesc dimineata cand e mai racoare porneste destul de ok. Daca merg apoi cu ea si se incalzeste ajungand la temp normala de functionare si opresc la magazin sau peco, etc tre sa dau mai mult la cheie pt ca sunt destul de dese situatiile in care nu porneste la "sfert".
Am vazut ca ar fi mai multe variante, electromotor ticsit de mizerie de la volanta veche sau senzor murdar de la ax cu came. Cand am schimbat volanta mecanicu a dat cu un jet de aer pe langa si prin electromotor (cat a putut ajunge).
1. Sa duc electromotorul la curatare? As vrea sa il demondez eu, prin demontare bateriei si furtun intercooler. Am acces la el in felul asta? Se poate face fara sa ridic masina? Pt ca nu am nici groapa si nici lift.
2. Sa fie acel senzor de la ax?
3. Ar putea fi alt motiv pt problema asta la pornire?
P.S. Da... stiu... e o problema des intalnita pe forum. Dar nu stiu daca a gasit cineva cu adevarat rezovarea ei.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
03 Mar 2010, 01:20
Salut Edi,
Problema este ca nu mentionezi daca atunci cand nu porneste,electromotorul invarteste motorul?
Daca il invarteste nu ai de ce umbla la el,e vorba de senzorul din volanta.
Nu este o certitudine,e doar o presupunere,in orice caz defectiunea este electrica,deci fara tester nu stiu cum poti afla.
Problema este ca nu mentionezi daca atunci cand nu porneste,electromotorul invarteste motorul?
Daca il invarteste nu ai de ce umbla la el,e vorba de senzorul din volanta.
Nu este o certitudine,e doar o presupunere,in orice caz defectiunea este electrica,deci fara tester nu stiu cum poti afla.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
03 Mar 2010, 10:28
Da, electromotorul invarte, doar ca trebuie sa invarta mai mult pentru a putea porni. Daca tin prea putin contactul masna porneste greoi cu smucituri avand un mers foarte neregulat, as putea spune ca mi se pare ca merge in cateva pistoane, pentru 5-6 secunde dupa care ajunge la un mers normal.
Deci trebuie sa tin contactul cateva secunde in plus (2-3) pentru a ajuta la o pornire mai rotunda si fara probleme.
Senzorul de volanta e acelasi cu cel de ax came? Adica asta http://www.pc-point.co.uk/forum/viewtopic.php?f=4&t=3
Am fost ajutat de DGAlexandru cu un test si nu am avut decat o eroare la turbina, la modul ca se gripase parghia aceea care comanda deschiderea si inchiderea palelor turbinei.
Am uitat sa spun ca inainte cu 4-5 zile sa schimb volanta, electromotorul s-a blocat de atata span si nu mai vroia sa invarta si masina nu a mai pornit decat impinsa. De asta ma gandeam ca acea curatire doar cu aer sub presiune care a fost facuta de mecanic in momentul schimbarii celorlalte componente nu ar fi fost de ajuns.
Deci trebuie sa tin contactul cateva secunde in plus (2-3) pentru a ajuta la o pornire mai rotunda si fara probleme.
Senzorul de volanta e acelasi cu cel de ax came? Adica asta http://www.pc-point.co.uk/forum/viewtopic.php?f=4&t=3
Am fost ajutat de DGAlexandru cu un test si nu am avut decat o eroare la turbina, la modul ca se gripase parghia aceea care comanda deschiderea si inchiderea palelor turbinei.
Am uitat sa spun ca inainte cu 4-5 zile sa schimb volanta, electromotorul s-a blocat de atata span si nu mai vroia sa invarta si masina nu a mai pornit decat impinsa. De asta ma gandeam ca acea curatire doar cu aer sub presiune care a fost facuta de mecanic in momentul schimbarii celorlalte componente nu ar fi fost de ajuns.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
03 Mar 2010, 13:07
Acum totul imi este clar,demontezi eletromotorul total il speli cu benzina,il bagi la presiune de apa,il sufli cu aer si apoi il gresezi cu vaselina si il remontezi.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
03 Mar 2010, 15:40
Aceasta operatiune sa fie oare indeajuns?
Am acces la demontare electromotor daca scot bateria + suport, sau trebuie sa ma bag pe sub masina?
Ma gandeam sa curat si senzorul de la volanta sau eventual sa il schimb dar nu imi dau seama unde este situat.
Este cel incercuit in zona 1 din a doua poza? In ce zona ar trebui sa ma uit daca nu.
Multumesc pentru raspunsuri.
Am acces la demontare electromotor daca scot bateria + suport, sau trebuie sa ma bag pe sub masina?
Ma gandeam sa curat si senzorul de la volanta sau eventual sa il schimb dar nu imi dau seama unde este situat.
Este cel incercuit in zona 1 din a doua poza? In ce zona ar trebui sa ma uit daca nu.
Multumesc pentru raspunsuri.
- FiÅŸiere ataÅŸate
-
- dupa ce am demontat bateria si filtru de aer m-am orientat catre zona marcata
-
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
12 Mar 2010, 20:09
Am citit cu atentie procedura de bucsare descrisa la inceputul postului si am si eu cateva intrebari
1) fortele care se dezvolta in bloc sunt foarte mari, oare nu cumva camasile alea o sa vibreze, nu zic la inceput dar in 3000 de km cred ca incep sa nu mai fie fixe.
2) stul oricum se cumpara numai ca nu mai cumperi de cota a doua, ca nu cred ca montezi pistoane si biele vechi cu cuzineti noi si in bucsi noi
3) chiulasa si arborele nu se rectifica la RK? ca daca ai un motor ata de uzat incat sa faci bucsare presupun ca nici arborele nu mai este la cota 1
multumesc anticipat
1) fortele care se dezvolta in bloc sunt foarte mari, oare nu cumva camasile alea o sa vibreze, nu zic la inceput dar in 3000 de km cred ca incep sa nu mai fie fixe.
2) stul oricum se cumpara numai ca nu mai cumperi de cota a doua, ca nu cred ca montezi pistoane si biele vechi cu cuzineti noi si in bucsi noi
3) chiulasa si arborele nu se rectifica la RK? ca daca ai un motor ata de uzat incat sa faci bucsare presupun ca nici arborele nu mai este la cota 1
multumesc anticipat
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
13 Mar 2010, 14:20
Salut,
Sefe nu prea ai citit cu atentie acolo.
Bucsile au umeri de presare si se monteaza hidraulic,nu se vor deplasa nici in 200 de ani.
Setul motor se foloseste cel vechi,bucsarea realizandu.se dupa fiecare piston in parte deoarece exista tolerante intre ele,lucru care se intampla si la un set motor nou.
Vilbrochenul se rectifica numai in conditiile in care are ovalitate mai mult de 2 sutimi,aceasta reprezentand cota de ungere.
Daca nu are aceasta ovalitate,se monteaza cuzineti doar cuzineti noi dar tot la cota existenta la demontarea motorului.
O zi buna iti doresc.
Sefe nu prea ai citit cu atentie acolo.
Bucsile au umeri de presare si se monteaza hidraulic,nu se vor deplasa nici in 200 de ani.
Setul motor se foloseste cel vechi,bucsarea realizandu.se dupa fiecare piston in parte deoarece exista tolerante intre ele,lucru care se intampla si la un set motor nou.
Vilbrochenul se rectifica numai in conditiile in care are ovalitate mai mult de 2 sutimi,aceasta reprezentand cota de ungere.
Daca nu are aceasta ovalitate,se monteaza cuzineti doar cuzineti noi dar tot la cota existenta la demontarea motorului.
O zi buna iti doresc.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
14 Mar 2010, 10:07
sal. faci o teaba f buna , toata stima, mie nu-mi plac reprezentantele , nu repara nimic- schimba tot, ....
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
14 Mar 2010, 10:50
$1 scrie:$2al. faci o teaba f buna , toata stima, mie nu-mi plac reprezentantele , nu repara nimic- schimba tot, ....
... si daca citesti mai mult, o sa vezi ca si-a construit si clestele pentru comprimat arcuri de supape, singur, intr-un camp ars si prafuit, bolnav, apucand ceva din viatza cu mainile pline de vaselina, dar tragandu-si seva din fiarele fermecate ce-i sunt jucariile vietzii ... cand vii din Madrid, treci pe la el sa-i spui SANATATE.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
14 Mar 2010, 14:24
Ce sa mai zic,va multumesc tuturor pentru vorbele frumoase.
O zi minunata va doresc si aveti grija de voi,acolo pe unde sunteti.
O zi minunata va doresc si aveti grija de voi,acolo pe unde sunteti.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
14 Mar 2010, 16:07
sigur o sa trec cu o sticla e vin bun
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
14 Mar 2010, 20:33
Multumesc, eu am intrebat fiindca asa am fost informat si voiam sa verific daca este adevarat sau nu.
Tata, poate ca multi alti romani are experienta Daciei si-mi spunea ca la fiecare rk la motor trebuie rectificat si arborele dar poate la Dacie sunt materialele mai slabe si se uzeaza altfel ca la Ford
Tata, poate ca multi alti romani are experienta Daciei si-mi spunea ca la fiecare rk la motor trebuie rectificat si arborele dar poate la Dacie sunt materialele mai slabe si se uzeaza altfel ca la Ford
rog ajutor domnu bibanu
14 Mar 2010, 20:45
am vazut ca va pricepeti la mecanica , imi putetzi spune de unde e furtunasu din poza si ce are daca e desprins ?
- FiÅŸiere ataÅŸate
-
-
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
15 Mar 2010, 00:26
Fara niste date cat de cat despre masina nu pre are cum sa dea detalii, numai daca se pricepe si la magie:)
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
15 Mar 2010, 00:54
Salut,
Pozele nu sunt concludente dar dupa cate pot aprecia,poate fi:
1-martorul de bord care se aprinde la uzarea excesiva a placutelor de frana,
2-cablajul de la senzorul ABS.
Deci ceea ce vezi acolo nu este un furtun ci izolatia in care sunt introduse 2 fire electrice care duc la bordul masinii.
Interesant este ca nu ai sesizat aprinderea unui martor de bord dar acum conteaza si foarte mult cum este fabricata instalatia electrica a traductorului de franare,deoarece daca sunt modelul ca sa se aprinda atunci cand placutele sunt foarte uzate si aprind becul prin punerea la masa a placutei este foarte normal ca sa nu sesizezi nimic prin ruperea instalatiei pentru ca nu se inchide circuitul.
Cine a inlocuit placutele a pozitionat prost acest fir la montarea etrierului si din acest motiv a fost prins si frecat pana la sectionare intre cauciuc si carcasa amortizorului.
Scuze ca nu ti.am raspuns in timp real dar am intrat tarziu pe forum.
O zi buna sa ai.
Pozele nu sunt concludente dar dupa cate pot aprecia,poate fi:
1-martorul de bord care se aprinde la uzarea excesiva a placutelor de frana,
2-cablajul de la senzorul ABS.
Deci ceea ce vezi acolo nu este un furtun ci izolatia in care sunt introduse 2 fire electrice care duc la bordul masinii.
Interesant este ca nu ai sesizat aprinderea unui martor de bord dar acum conteaza si foarte mult cum este fabricata instalatia electrica a traductorului de franare,deoarece daca sunt modelul ca sa se aprinda atunci cand placutele sunt foarte uzate si aprind becul prin punerea la masa a placutei este foarte normal ca sa nu sesizezi nimic prin ruperea instalatiei pentru ca nu se inchide circuitul.
Cine a inlocuit placutele a pozitionat prost acest fir la montarea etrierului si din acest motiv a fost prins si frecat pana la sectionare intre cauciuc si carcasa amortizorului.
Scuze ca nu ti.am raspuns in timp real dar am intrat tarziu pe forum.
O zi buna sa ai.
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
15 Mar 2010, 11:12
Multumesc mult domnu` Bibanu , am asa multe becuri aprinse in bord ca nu le mai tineam evidenta , de cand am luat masina aveam aprins becu la placute dar franele tin foarte bine asa ca nu mi-am facut griji acum dupa aproape 2 ani sa`mi dau seama dc sta aprins , mai am becu aprins la ulei , cred ca pierde pe undeva si mai am ala la benzina ca merg din 5 in 5 litri cum ash putea remedia situatia o lipitura ceva ?
O zi buna si mii de multumiri
cum ash putea remedia situatia o lipitura ceva ? O zi buna si mii de multumiri
Re: bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari
15 Mar 2010, 14:46
Buna ziua, ma confrunt si eu cu o problema ca masina mea, un Focus 2.0 TDCi din 2006 (117.500 km). Am o programare in service abia saptamana viitoare, pana atunci evit sa circul cu ea in aceasta stare.
Pe scurt: acum doua saptamani am fost la Autoklass Sibiu pentru umplerea rezervorului filtrului de particule, problema s-a rezolvat insa m-am intors in Tirgu Mures cu o alta problema. Am inceput sa simt miros de motorina si am observat ca exista o baltoaca de motorina pe blocul motor in jurul injectoarelor. Cu motorul pornit (la relanti, apoi turat pana la 3000 RMP) am observat ca scurgerea pare sa provina de la returul injectorului 3. Mirosul se simte si cu motorul rece (de exemplu dimineata), dar mai ales cand se incalzeste.
Alte date legate de problema: dupa umplerea rezervorului de aditiv s-a facut si regenerarea filtrului de particule mentinand o turatie de peste 3000 RPM pentru cca. un sfert de ora; cand am ajuns dupa masina, motorul dar si interiorul masinii era foarte cald desi trecuse o ora de cand am fost sunata sa ma prezint dupa masina. La intoarcerea acasa comportamentul si performanta motorului nu s-au schimbat deloc, masina tras la fel ca inainte, iar consumul inregistrat de CB a fost de 4,8 (pe un drum de 150 km intre Sibiu si Tirgu Mures: drum extrem de prost, plin ochi cu gropi adanci, denivelari si chiar alunecari de teren.
Acum eu chiar nu stiu sa explic problema si de ce a aparut tocmai atunci, in ziua in care am dus masina in service, dar sper totusi sa nu fie nimic grav. Pana sa ajung in service, astept o parere linistitoare, sunt un pic mai panicoasa din fire.
Pe scurt: acum doua saptamani am fost la Autoklass Sibiu pentru umplerea rezervorului filtrului de particule, problema s-a rezolvat insa m-am intors in Tirgu Mures cu o alta problema. Am inceput sa simt miros de motorina si am observat ca exista o baltoaca de motorina pe blocul motor in jurul injectoarelor. Cu motorul pornit (la relanti, apoi turat pana la 3000 RMP) am observat ca scurgerea pare sa provina de la returul injectorului 3. Mirosul se simte si cu motorul rece (de exemplu dimineata), dar mai ales cand se incalzeste.
Alte date legate de problema: dupa umplerea rezervorului de aditiv s-a facut si regenerarea filtrului de particule mentinand o turatie de peste 3000 RPM pentru cca. un sfert de ora; cand am ajuns dupa masina, motorul dar si interiorul masinii era foarte cald desi trecuse o ora de cand am fost sunata sa ma prezint dupa masina. La intoarcerea acasa comportamentul si performanta motorului nu s-au schimbat deloc, masina tras la fel ca inainte, iar consumul inregistrat de CB a fost de 4,8 (pe un drum de 150 km intre Sibiu si Tirgu Mures: drum extrem de prost, plin ochi cu gropi adanci, denivelari si chiar alunecari de teren.
Acum eu chiar nu stiu sa explic problema si de ce a aparut tocmai atunci, in ziua in care am dus masina in service, dar sper totusi sa nu fie nimic grav. Pana sa ajung in service, astept o parere linistitoare, sunt un pic mai panicoasa din fire.