bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari

[bibanu47]

Numarul ei GVA provine de la Gabi-subsemnatul , Vali-subsemnata sotie si Alin-juniorul ,iar 94 este anul de "fabricatie" al fiului meu : .

[bibanu47]

Continuare:

[boppzoli]

Se vede ca e ingrijita ... dar vad ca nu prea umblati cu el ... dupa kilometraj ...

[neaghi]

Salutare,
In primul rind felicitari pentru masina, arata extraordinar de bine atit exterior cit si interior.Sa ai parte de ea multi ani de acum incolo.
La pag 172, am scris si eu cite ceva despre ce am facut la masina, acum inteleg insa ca nu ai vazut postarea , am cont pe clubaudi, si pe clasicar cu poze, doar ca nu mai sunt de actualitate.Intre timp am infoliat masina, am indreptat pragul, si vopsit jantele e.t.c...ca aici, http://www.clubaudi.ro/attachments/masi ... 82-009.jpg.
Contul pe clasicar, http://classiccar.3xforum.ro/post/7061/ ... _C2_tip43/
Intrucit sunt constient ca sunt intrus pe aici.., nu postez poze si eventual doar probleme oarecum generale, nu specifice audi..
Revenind la cutie, nu e rupta roata vitezometrului, am verificat si functioneaza e doar blocata cumva suplimentar
Cind am avut tentativa de demontare a s-a desprins cam 1-2 mm, am batut cu un ciocan de jur imprejur si mai mult nu s-a miscat..banuiesc ca nu s-a deranjat nimic acolo.Daca tot tine in cautator, atunci care e metoda de demontare? trebuia pusa intr-o anume viteza? mai trebuia desfacut vre-un surub de pe capacul cutiei? am vazut 1 sau 2. Poze cu cutia si timoneria am gasit aici e cam acelasi lucru. http://www.lunaticfringe.org/vwfox/mod/PW-to-9Q.html
Citeam undeva tot asa ca cineva a mai facut o modificare deasta si zicea daca bine am inteles ca daca pui cutie in 5 poti folosi maneta cu tot subansamblul de la cutia in 4, si ca pt marsarier se poate demonta stoperul si nici nu mai e nevoie sa mai apesi maneta..In cazul asta ma gindesc ca e posibil din a 5-a s-o bagi in marsarier in loc de a 4-a..daca se elimina stoperul ala.Chiar daca ar fi functional asa, mi se pare un risc mult prea mare. Si intr-adevar difera tija de legatura (9/19)ca forma, dar ma gindesc ca avind acelasi punct de plecare si sosire, implicit distanta, chiar daca are forma diferita per total tot cam pe acolo ar trebui sa fie..nu stiu daca m-am facut inteles..
In ce priveste fiabilitatea cutiilor, cred ca e o regula generala, ce e mai vechi e mai durabil si ce e mai nou mai putin..ma uitam la alternatorul meu si altele noi..ce diferente de dimensiuni..acum totul se face la limita minima a fiabilitatii pt economie si pt " ca sa maninca si ei..chinezii..ca este multi.."
Presupun, am toata increderea ca e cutia buna..dar cind ma gindesc cita munca e sa o pun pe masina..in conditii de parcare..mi se face negru in fata numai la gindul ca poate..ceva n-o fi bun totusi si trebuie data jos si reparata sau eventual pusa iar aia cu 4...Cei ce ma sfatuiau sa-i bag ulei si pe masina cu ea..nu luceaza ei..e usor sa vb..plus de asta lor oricum le este frica de orice ce tine de masina, asa ca demontarea cutiei ar fi fost de neconceput...
Poate imi raspunzi cite ceva si referitor la postul meu de la pag. 172

Ms o zi buna !

[bibanu47]

Buna ziua,

Nu stiu unde zici tu ca nu am citit?
Si acolo sunt aceleasi discutii ca si aici,adica referitoare la prinderea cutiei si parghiile vitezelor.
Te rog sa ma intrebi punctual despre ce este vorba.

Despre motor as putea sa-ti spun spun urmatoarele:

-vilbrochenele sunt foarte tari iar cuzinetii sunt cuprati si de obicei se uzeaza acestia iar vilbrochenul ramane pe zero,decat se schimba cuzineti fara rectificare,

-referitor la presiunea uleiului,demonteaza baia si scoate pompa afara,e foarte similara cu cea de Dacia si o poti proba intr-un vas cu ulei invartind-o cu mana,diferenta este ca nu are bila ci un cilindru si te rog sa-l verifici sa nu fie scaunul uzat sau sa aiba mizerie prinsa la el si sa piarda presiunea de ulei,

-faptul ca merge in 3 pistoane,poate fi de la arc de supapa rupt sau supapa de evacuare arsa deoarece daca era de admisie iti pocnea in carburator,dar mai poate fi si din delcou,daca ai modelul clasic pe platina,poate fi uzata cama care asigura scanteia pe pistonul respectiv.

Referitor la parghii,nu poti face nimic pana nu montezi cutia de viteze si maneta pe caroserie ca sa vezi distante si alte minuni.Nu poate intra din nicio viteza direct in marsarier,"caraie" ca dracu si n-o primeste din cauza ca nicio cutie nu are sincron la marsarier si oricum in max. o luna te obisnuiesti cu pozitiile manetei.
Astept eventuale neclaritati.

Nu te feri ca ai Audi,eu am glumit dar exista pe forum sectiune speciala pentru alte firme decat Ford iar pe topicul asta se pot posta intrebari despre orice auto.
Momentan nu sunt disponibile pozele deoarece au fost probleme cu forumul inainte de sarbatori dar o sa vezi ca sunt poze cu reparatii facute de mine la Audi,Renault,Mercedes,BMW si etc.

[bibanu47]

[fla_tun]

dl gabi nu mai este nevoie de poze deoarece am dat capacul jos si supapele de evacuare erau strambe,mai exact 5-6 supape din 8 erau indoite dar f putin insa suficient cat sa numai faca compresie si sa numai porneasca.
stima

[bibanu47]

Si cine iti repara chiulasa?
Sper sa nu te duci la altii si la urma sa vii si sa ma intrebi pe mine de ce face asa si nu invers.
Eu sunt bun numai de relatii cu publicul.

[neaghi]

Asa sper si eu, sa nu trebuiasca intervenit asupra vilbrochenului, dar retin ca atunci cind am schimbat cuzinetii de biela, erau marcati 0,25.Tot atunci am schimbat si pompa de ulei cu una SH verificata cu motorina.In privinta supapei de descarcare, atunci nu stiam ca are asa ceva si nici n-am gasit o metoda de verificare.Sunt sanse sa fie uzat axul cu came si/sau lagarele lui si ar putea pierde presiune pe acolo? Am inteles ca acolo nu sunt cuzineti, iar in caz de uzura..nu stiu ce e de facut.
Motorul a mers asa de la bun inceput.Respectiv pornea cu >1500 rpm (socul automat), la citeva minute scadea la ~700rpm, si dupa un timp crestea la 1000 cum era normal.Bujia cilindrului in cauza (4) in prima parte era afumata, iar dupa un timp incepea sa se curete, dar niciodata nu ajungea sa arate ca celelate 3.Am tras concluzia ca este o uzura ce se compenseaza intr-o oarecare masura cu incalzirea.Si pina n-am masurat jocul la supape, tot asta am suspectat.De acolo am zis ca vine si zgomotul de diesel, dar acum cind am vazut ca jocul e in parametrii chiar nu stiu ce sa mai cred.Mai zicea cineva ca ar putea fi si segmentii aliniati.Oricum de zgomotul de diesel, n-am scapat nici dupa inlocuirea cuzinetilor si nici daca am pus duralube in motor.Ce parerea ai de duralube, e adevarat ce se spune ca nu ajuta la nimic, e mai mult placebo, si mai mult, face depuneri in motor care infunda canalizatiile? Ai demontat un motor caruia i s-a pus duralube?Eu l-am pus ca solutie finala sa zic asa...daca schimbarea pompei si cuzinetilor n-a rezolvat problema presiunii, am zis ca oricum e motorul uzat asa ca daca chiar nu face bine mai mult rau nu are cum sa-i faca.Nu era atunci momentul de demontat motorul, acum insa cum da caldura ma apuc de el, si de data asta sper sa-l si rezolv.Nu sunt mecanic de meserie, dar vreau sa lucrez eu la masina , in micul nostru orasel, la micul magazin, ma ocup cu vinzari/service IT, ca o paranteza chiar ma intrebam la ce ai nevoie de laptopul acela cu placa de baza defecta ...si am invatat totul pe pielea mea si de pe net..si dupa cum am zis inafara de cutie si motor, n-a ramas nimic nedemontat si reparat pe masina ...uite si un exemplu
Cu puntea spate, si jugul ala pe care se prinde cutia de viteze nu am facut poze ..

O seara faina iti doresc !

[fla_tun]

dl gabi nu o mai repar pt ca in primul rand nu gasesc supape si in al doilea rand ma costa cat as da pe una la mana a doua.
stima

[DLucian]

Buna ziua dl. Gabi. Sunt Lucian din Bucuresti si v-am sunat zilele trecute legat de acel Ford Focus 1, 1.8 TDCI 100 cai cu acea problema cu pornire grea plus fum alb-albastru in mers. Mi-ati spus ca ar fi de reconditionat chiuloasa si a ramas ca va trimit niste filmulete cu felul cum se manifesta masina.

Ca sa reiau un pic povestea, acum 3 ani a aparut o problema la pornire la aceasta masina. Pe temperaturi scazute pornea foarte greu, nu statea la relantii, doar accelerata, si pana se incalzea mergea "in suturi" si imi scotea acest fum (care se vede in video). Am crezut ca este pe partea de injectie. Anul acesta, lucrurile s-au agravat un pic asa ca am dus-o la un test de injectoare si unu din ele era blocat inchis. Pana sa apuc sa il repar, intr-o dimineata cand masina era la o alta reparatie in service (reparatie nu avea legatura cu injectie, motor, etc), nu a mai vrut sa plece deloc. Nu statea la relantii de nici un fel, nici macar dupa ce se incalzea motorul, si scotea fum de ziceai ca a luat service-ul foc. Am mers sa repar injectoarele (injectorul 1 era blocat inchis iar 2 era blocat deschis). Le-am refacut iar problema s-a rezolvat partial. Adica, acum se manifesta exact cum se manifesta inainte de defectiunea aparuta atunci in service. Masina in continuare pleaca foarte greu, nu sta la relantii si scoate acest fum. Acum, chiar si dupa ce se incalzeste, daca trec de 2000 ture scotate fumul si merge trepidat. Doar daca motorul e la temperatura lui maxima si daca stau la relantii nu scoate fum. Injectoarele au fost reverificate si sunt in regula. De asemenea, s-a pus tester Ford pe masina si nu a dat nici un fel de eroare.

In aceasta prima filmare am evidentiat pornirea grea. Precizez ca eram intr-o parcare subterana unde masina a stat in ultimele 3 zile, iar temperatura nu a scazut sub 5 grade (testat pe afisajul unei alte masini). Dupa ce am reusit sa o pornesc cu greu, am tinut-o sub acceleratie. Dupa ce am iesit de pe locul de parcare, am incercat sa o las la relantii dar motorul a murit dupa cum se vede.


In a 2-a filmare am vrut sa evidentiez acest trepidat. Desi eu tineam acceleratie constat, observati cum oscileaza turometru. In mers, asta s-ar fi transformat in acel "mers in suturi" sa zic asa.


Aici masina era afara din parcarea subterana. Se incalzise suficient astfel incat sa stea la relantii. Se poate observa fumul si culoarea lui.


Inca o filmare cu culoarea fumului.


Si ultima filmare cu acel oscilat al turatiilor sau mers "in suturi"


Asa cum v-am spus si la telefon, masina intre schimburi nu consuma mai mult de 0,5 litrii de ulei, in conditiile in care aveam si un semering mancat pe unde scapa ulei (se vedea pe locul de parcare). Deci practic, ulei nu imi consuma mai deloc, dar asta atunci cand nu se manifesta chiar atat de rau. Inainte se manifesta la fel ca acum doar ca scotea ceva mai putin fum si dupa 10 minute de mers, nu mai avea nici un fel de problema.

Sa imi spuneti domnule Gabi daca ati ramas la aceeasi concluzie legata de masina mea (reconditionat chiuloasa). Daca da, am sa va contactez telefonic sa discutam mai departe.

Va multumesc. Un weekend linistit. Cu stima,
Lucian

[bibanu47]

Buna ziua,

Acolo in parcarea subterana,bietul motor incerca sa porneasca cand intr-un piston,cand in doua,dupa care a pornit in doua apoi in trei iar pistonul patru intra numai in turatie.
Am intrebat si atunci la tel. si mi-ati spus ca motorul nu mananca ulei,deci excludem segmenti coxati pe pistoane si daca mai luam in consideratie ca si injectoarele au fost facute,nu raman decat supapele si din cate aud eu sigur au probleme pentru ca si motorul este foarte galagios si le banuiesc pe cele de pe evacuare iar la cald se mai dilata scaunele cat de cat si mai inchid putin.
Am o singura rugaminte,nu vreau sub nicio forma sa demontati axa cu came de pe chiulasa ca sa cada tachetii sau pastilele pentru ca trebuie respectata cu strictete pozitia lor si oricum chiulasa se poate demonta de pe motor fara sa umblati la axa cu came,numai la motoarele pe benzina nu se poate demonta intrucat suruburile de prindere ale chiulasei sunt pozitionate sub axele cu came.
Se demonteaza injectoarele si galeriile de admisie si evacuare,apoi o stergeti bine de ulei sa nu curga si o coletati.
Atentie,sa nu o loviti in partea unde sunt deschise supapele deoarece le indoiti.
Avand in vedere ca ar trebui trasportata cu atentie si tinand cont ca este foarte grea,cu banii care ii dati pe curierat mai bine bagati motorina la un prieten cu un diesel si intr-o ora sunteti la mine,nu aveti decat 78 km,vad ca sunteti din capitala.
Ma mira faptul ca am vorbit cu cineva tot cu acelasi tip de motor care vrea sa faca supapele dar s-a recomandat ca fiind din Iasi,cred ca este vorba de o alta persoana.
Frumos prezentat materialul,iti este drag sa te documentezi ,dar acolo in parcarea subterana,mi-a ramas privirea blocata pe motocicleta aia,nu prea imi mai ardea sa ascult motorul la masina
Ma furase peisajul si incepusera sa ma rascoleasca amintirile.

Week-end placut va doresc si eu.

[bibanu47]

[fla_tun]

nu am gasit deocamdata dar va rog frumos sa imi ziceti aproximativ daca va trimit chiuloasa goala fara nimik pe ea cat ma costa la dvs sa mio trimiteti gata echipata decat sa o pun pe masina.din chiuloasa doar supapele sunt problema,axa cu came si restu sunt ok.deci cat costa?D
am omis sa specific ca este vb de un seat arosa cu motor de 1.0 tip motor auc din 2001 facelift
supapele sau strambat dand la automat,deci nu erau strambe rau,abia se observa.masina a avut un defecet la fulia de la pompa de apa si cand am oprit motorul a cazut fulia cu tot cu curea de distributie nestiind asta dupa ceva timp am dat sa pornesc masina si cand colo se auzea un sunet ciudat,apoi am tras un ochi pe la motor si miam dat seama ce sa intamplat si am fost suta la suta sigur ca sau indoit si supapele pt ca dupa ce am pus la punct distributia nu a vrut sa mai porneasca nici chip,compresie ioc,etc.

[bibanu47]

Buna dimineata,

Avand in vedere cat este paguba de mare si ca sa te incurajez,in loc de 320 lei cat as fi luat de obicei iti fac o reducere la 250 lei si nu stiu daca esti multumit dar totusi 70 lei din 320 lei e ceva,nu este chiar o suma de neglijat.
Esti chiar convins ca are toate supapele indoite?
Eu niciodata nu am vazut indoite mai putin de 2 si mai mult de 6 supape,depinde in ce pozitie s-a oprit axa cu came.
Dupa ce dau toate supapele jos,atunci iti pot spune cu siguranta cate sunt indoite si de aceea nici nu-ti recomand sa cumperi supape pana nu o vad eu.
Sper sa nu ai masina la reparat,la un mare service renumit de la voi,imi scapa numele,iti voi prezenta o lucrare la un Focus 1.6 16V executata de putin timp la tine la Targoviste.
Masina este a unui prof. de istorie daca nu ma insel,omul este coleg cu noi aici pe forum(dar nu ii voi da numele de user) si a fost sa schimbe distributia si dupa ce oamenii au rotunjit hexagonul surubului din vilbrochen care tine fulia de la accesorii si pinionul distributiei,au spart si aruncat capacul mic intermediar care vine peste curea,ca sa poata scoate cureaua veche si a o monta pe cea noua iar in pinionul de distributie au dat cu dalta ca tot sa-l desfaca si asa l-au lasat sa frece cureaua iar capac nu au mai pus lasand sa intre la distributie orice sarma sau sfoara de pe asfalt si daca crapa distributia zicea omul ca nu a fost cureaua buna.
O zi intreaga am pierdut ca sa demontez surubul central rotunjit si abandonat de ei si ca sa corectez pinionul de pe vilbrochen ca sa nu-l mai bag pe om la cheltuiala.
La capacul superior de la distributie au pus decat vreo 5 suruburi din care cele doua de jos le-am demontat cu mana si ar fi putut sa cada in cureaua de distributie si sa o faca praf datorita lipsei capacului mic inferior.
Si-a cumparat omul acel capac care este cat palma ca dimensiune si vine prins in 3 suruburi,200 lei l-a costat acel amarat de plastic.
Are rost sa iti mai spun ca nemernicii nici nu aveau voie sa schimbe distributia deoarece curgeau ambele simeringuri de la pinioanele axelor cu came si la un moment dat ar fi ajuns uleiul pe curea?
Are rost sa-ti mai spun ca filtrul de ulei cred ca l-au strans cu vreo ranga ceva,deoarece eu personal cu cheie profesionala din trusa pentru demontat filtre de ulei(nu cu porcarie din aia reglabila de se rupe) ,prelungitor lung si teu din ala rosu de trusa,nu am reusit sa-l demontez si de frica sa nu rup reductia din bloc,l-am batut cu ciocan de cauciuc,o jumatate de ora din toate partile posibile pana si-a dat drumul.
Adevarul este ca seara am cedat nervos,cu toate ca am o mare rabdare si niciodata nu am renuntat la ivirea unor probleme de acest gen si am dat telefon propietarului vorbind pe un tot putin mai ridicat,
dupa care mi-am cerut scuze pentru ca bietul om nu avea nicio vina nici el si nici eu,dar eram putin deranjat de fapatul ca atunci cand te intelegi cu omul la o anumita suma si muncesti o zi ca sa repari prostiile altora nu prea iti vine chiar bine.
Imi este jena sa va spun ceea ce urmeaza dar sunt obligat sa o fac in doua considere:

1- eu care dau mare atentie lucrarilor,nu ma cauta nimeni iar altii isi bat joc,
2- credeti sau nu,asta este prima masina de pe forum,dupa ce deja a trecut 1luna si jumatate din an,iar multi traiesc cu impresia ca ma umplu de bani dupa acest forum si din cauza asta imi permit si am interesul sa pierd timpul pe aici.

Ma repet ca si alta data,daca in afara de acesta persoana a mai reparat cineva masina la mine anul asta,pana in momentul in care scriu acum,il rog sa intervina si sa spuna ca nu sunt serios,un singur Ford Ka mai mi-a venit din Bucuresti,dar din cauza zapezilor am fost obligat sa renunt pana saptamana care urmeaza,intrucat se pare ca timpul se incalzeste.
Va prezint in continuare ce au putut face criminalii de fiare la motorul omului,motor care in final a dorit sa-l segmentez iar bietul om de cat de speriat si dezgustat este,a spus ca si pentru schimbul de ulei o bata drumul de la Targoviste pana la mine,chiar daca eu am incercat sa-l conving ca nu are rost.
Eu fiecare lucrare executata clientului,o filmez sau fotografiez si aceste fisiere i le postez noaptea pe mail iar dimineata cand serveste cafeaua,sta in fotoliu si priveste reparatia ca si cum ar fi fost langa mine.Aceste fisiere sunt strict private si niciodata nu le expun pe forum deoarece includ unele discutii care nu priveste pe nimeni decat pe proprietar dar acum este prima si ultima data cand se intampla acest lucru si este facut in scopul ca dvs. sa intelegeti mai multe lucruri si efectiv sa vedeti si diferenta de abordare a lucrarilor ,dintre mine si alte persoane si chiar daca ma veti critica deoarece ma laud singur dar as dori sa imi aduceti si mie la cunostinta,din cei peste 100.000 de utilizatori,care ati mai avut masinile la reparat si atelierul cu pricina va punea la dispozitie si pierdea timpul cu aceste fisiere.La prima impresie sunt usor de facut dar hai sa facem socoteala cat timp pierd ca sa ma curat pe maini pentru a face poze si filmari apoi seara si noaptea stau sa le prelucrez cu textele de rigoare si sa le trimit clientului.
Imi cer scuze pentru unele iesiri in cadrul a catorva dintre fisierele expuse mai jos dar sincer,acest motor reusise sa ma scoata din fire prin prisma prostiilor facute de mainile rele prin care a trecut.

http://tinypic.com/r/2e4zp01/8

http://tinypic.com/r/xm4sg9/8

http://tinypic.com/r/ser5vn/8

http://tinypic.com/r/34sl4io/8

http://tinypic.com/r/5kktar/8

http://tinypic.com/r/35asjuu/8

http://tinypic.com/r/rcu6xe/8

http://tinypic.com/r/2el4cxl/8

http://tinypic.com/r/ek147d/8

http://tinypic.com/r/4ina6q/8

http://tinypic.com/r/fch21/8

[bibanu47]

La acest motor au fost facute peste 100 de poze si circa 25 de fisiere video dar nu-mi permit sa le postez pe toate deoarece ar insemna sa umplu 3 pagini
Continuare:

[bibanu47]

Nu se pot posta decat 10 poze la o interventie.

[fla_tun]

Dl gabi,pretul dvs este f bun,insa pretul la supape ma termina.este 85lei supapa
in legatura cu indoirea sunt toate strambe inafara de 2.am demontat chiuloasa si sau vazut care nu sunt si care sunt strambe.acum chiuloasa este goala fara supape pe ea.eu gasisem o chiuloasa completa la 100e,dar nush ce sa fac .eventual daca nu cer prea multe puteti sa va interesati la amicul dvs din timisoara sau unde stiti ca este mai ieftin de cele 8 supape de seat arosa 1.0 mpi auc

[bibanu47]

Buna ziua,

Nu am cum decat maine,lucreaza de luni pana vineri la pranz.
Fac tot posibilul sa-i cer o oferta pana maine seara.
Dar de ce vrei sa cumperi toate supapele daca ai nevoie decat de 6?
S-a spart vreun ghid cand le-ai dat afara?
Sincer eu nu stiu de ce iti mai complici viata si nu cumperi chiulasa aia?
Eu iti spun sa te potolesti si gata,e pomana chiulasa aia.

[fla_tun]

pai poate as iesi mai ieftin cu supapele schimbate,dar nu cred

[bibanu47]

Nu ai cum sa iesi mai ieftin,numai supapele te costa cat chiulasa.
Incetam orice actiune si te duci si iei chiulasa aceea cu 100 euro.
Nu are rost sa mai comentam inutil.

[constantinopol]

D-le Gabi se potriveste chiuloasa ford focus zetec, 1.6 in loc de 1.4?
Multumesc anticipat.

[FordFocus1]

Buna ziua,
Dl Gabi, am schimbat din nou semeringurile la motor (Victor Reinz) + garnitura capacului de la cubutori si asta dupa ce in mai anul trecut au inceput sa curga ele fiind montate in decembrie 2012. Cand au dat distributia jos baietii mi`au spus ca pinionul distributiei de la arborele cotit a fost montat prost cand a fost schimbata distributia el fiind blocat acolo cu un fel de pasta. V-am atasat niste poze la cel vechi si sa imi spuneti va rog o parere. Este posibil ca dupa cateva luni sa imi curga iar ulei de la semeringuri? Cei unde am fost la service mi-au spus ca posibil sa fi fost montate prost si din aceasta cauza a inceput sa curga. Multumesc !

[bibanu47]

Buna seara,

Nu are nicio legatura pinionul cu simeringul deoarece pe vilbrochen exista o cota tehnologica care nu permite pionului sa ajunga la simering chiar daca este deformat.
Il vad si pe al tau ca l-ai deformat un pic de tot cand l-ai scos dar deformarile pinionulu nu au efect negativ decat asupra curelei de distributie,este exclus simeringul.
Simeringul poate ceda din urmatoarele cauze:
-nivel mare de ulei in baie si se formeaza supra-presiune,
-cota de presare insuficienta,
-montaj prost datorita pozitionarii incorecte,
-suprafata necuratata la montare,
-lipsa capac de protectie,astfel permitand sa intre particule de nisip din atmosfera,
-posibila cadere a arcului in timpul montajului,
-"ciupirea" acestuia la montaj.

[FordFocus1]

Poate nu m-am exprimat eu corect, baietii de la service mi`au zis ca acest pinion a fost avariat ca sa zic asa la montarea distributiei si dupa cum se prezenta in poza au decis ca e bine sa il schimb ca sa nu imi afecteze distributia. In legatura cu semeringurile mi`au zis ca probabil au fost montate prost. M-am uitat la cele vechi si arcurile erau pe ele. Nivelul mare de ulei insemnand sa depaseasca marcajul MAX, nu? Eu mereu cand m-am uitat la joja nu trecea de el. Sper acum sa fie ok treaba. Multumesc de raspuns !

[constantinopol]

[bibanu47]

Buna seara,

Nu te-am uitat dar dupa ce i-am raspuns lui,m-a strigat "generalul" sa intru la baie si mi-am luat "praf de mers "
Nu am avut ocazia sa studiez acesta compatibitate,la prima impresie sunt similare dar sigur difera camerele de ardere si daca pui chiulasa de 1.6 in locul celei de 1.4 decomprimi motorul si devine mai "puturos".
Din ce motive vrei sa renunti la chiulasa ta?

[bibanu47]

[constantinopol]

[bibanu47]

Buna ziua,

Nu ma provoca sa-i zic ceva de...dulce celui care ti-a spus ca decat pistoanele sunt mai mari.
Degeaba astepti sa revin cu un raspuns deoarece nu iti pot face recomandari aiurea ca sa ma dau eu atot-stiitor.
Vad ca te intreb ceva si te doare...la spate de intrebarea mea,cam asa faceti majoritatea pe aici si de multe ori ma intreb de ce va mai bag in seama?
Te mai intreb odata poate acum vezi:

La motoarele Otto daca un piston creste in diametru,automat creste si camera de ardere,tu te poti incalta cu pantofii sotiei sau iubitei(dupa caz)?
Te strang,nu?
Ala poate a auzit numai de motoarele diesel la care combustibilul se aprinde prin comprimare si nu are camera in chiulasa.
Chiulasele sunt la fel pe exterior dar nu si pe interior,de exemplu la motoarele de Ford OHC 1.3-1.6-1.8-si 2.0 sau V6 de 2.0-2.3 si 2.8 folosesc aceleasi matrite de turnare dar difera la interior atat diametrele pistoanelor cat si camerele si diametrul supapelor.
Daca imi pui la dispozitie doua poze cu ambele chiulase vazute de pe partea supapelor dar pozele sa fie acelasi format,iti raspund cu certitudine.