bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari

[wazzu]

Salut,

Am si eu o problema cu pompa de vacuum care are are o scurgere de ulei.
Starea ei se poate vedea in poza asta: http://www.flickr.com/photos/116932077@ ... otostream/
Asa arata dupa 10.000 km de la ultima spalare a motorului.
Fostul proprietar vad ca a mai reconditionat-o odata...caci suruburile cu care este prinsa nu sunt cele cu care a venit pompa.

Din ce am citit pe forum, este o problema de genul "asa fac toate".
Cat de grav este? Se poate repara/ reconditiona usor?

Merci!

[bibanu47]

Buna ziua,

Grav nu ar fi din cauza pierderilor de ulei deoarece pierderea este infima dar este posibil la un moment dat sa nu tina frana si atunci chiar este o mare problema daca se intampla la o trecere de pietoni.
Din pacate nu pot sa va spun nimic daca nu o demontez sa vad ce si cum.
Un client de-al meu a schimbat-o in Italia inainte sa vina acasa de sarbatori apoi a dezmembrat masina intrucat il costa mult inmatricularea si pompa o vinde cu 300 lei,nu cred ca are mai mult de max. 4000 km.

[wazzu]

Imi puteti da va rog datele de contact ale domnului pe pm?

Va multumesc!

[neaghi]

Buna seara,

Am vazut lucrarea, foto/video si am ramas placut impresionat de calitatea operatiilor.Incerc sa dau o explicatie si la faptul ca desi lucrarile sunt deosebit de calitative, nu aveti solicitari pe masura, iar preturile mie mi se par corecte.

Suntem pe un forum, si in general pe toate forumurile, indiferent de obiect, se afla pasionatii, si ca urmare cam fiecare si-ar dori sa-si lucreze personal la masina.Forumul este locul unde se face schimb de cunostinte, cei cu mai multa experienta si care vor sa si impartaseasca altora pot sa o faca, si cam fiecare vrea sa-si faca in regim propriu cel putin anumite lucrari.Si nu neaparat pt ca ar fi scump la un service, ci din placerea si dorinta de face ceva cu mina ta.Impulsionati si de pasiunea pt masina, dar si de exemplele..multe, de lucrari de toata jena facute in service-uri...si atunci hai sa o facem cu mina noastra ca ne dam mai mult interesul..
Bineinteles ca oricita pasiune ai avea, sunt destule situatii cind nu ai anumite scule sau nu merita sa achizitionezi o scula scumpa pt o interventie care o faci extrem de rar..si vrei nu vrei, tot ajungi la un service..

Vazind pozele cu chiulasa, supapele si pistoanele si fiindca se apropie momentul cind voi face exact aceleasi operatii...trebuie sa va intreb ce metoda sau solutii ati folosit sa le curatati asa bine? ma refer la partile curatate manual si nu ce a tinut de rectificare..presupun de ex ca pistoanele ar merge cu peria de sirma, dar e bine asa? si adinciturile alea in chiulasa la supape?
Tin minte ca am incercat toate solutiile ce le-am gasit, parca si triumf de aragaze sa curat carburatorul, l-am lasat o noapte in solutii, l-am luat cu periuta de dinti..si tot n-a iesit cum as fi vrut..acum am mai auzit de o metoda cu fiertul in nustiu ce solutie..si vazind rezultatul la tine..hmm ...sigur mai este ce n-am incercat si inca nu stiu

[jupanukamikaze]

meserie pe paine
ce sa mai ...

[4croco]

Am si eu o nelamurire, am vazut ca va pricepeti la reconditionat motoare si recomandati segmetari la cele care consuma ulei peste limita.
Din ceea ce stiu eu odata cu uzarea segmentilor se uzeaza si pistoanele si camasile (care pot sa fie montate sau prelucrate direct in blocul motor) iar de noi intre piston si camasa exista o toleranta admisa spre exemplu intre 0.045 - 0.065 mm, iar camasa de obicei se uzeaza oval.
Daca jocul intre piston si camasa este mai mare decat cel admis, parerea mea este ca segemetarea se face aproape degeaba in functie de cat de mare este jocul, adica segmentarea nu va mai tine multi km, cam in 5000 km se aseaza segmentii noi dupa uzura camasii si probabil in jur de 20.000 - 30.000 km pana cand va incepe sa consume iar ulei.
Au existat cazuri din ceea ce ati lucrat dv in care trebuia sa se honuiasca camasile si sa se monteze pistoane de reparatie.

[fla_tun]

in primul rand din cate mai stiu si eu decat dacia are camasi la pistoane care se uzeaza repede.masinile astea mai noi in general forul abia face o uzura cat vaful de ac la 200000km asta daca e tras pe ea,daca nu va tine o viata.ma refer daca se schimba uleiul la timp si fara forja.

[bibanu47]

Raspuns la intrebarea colegului de forum dan_cds:

http://tinypic.com/r/2a68k09/8

[bibanu47]

Raspuns pentru colegul de forum neaghi:

http://tinypic.com/r/bjhikm/8

http://tinypic.com/r/v3lybm/8

FiÅŸiere ataÅŸate

[constantinopol]

$2ocmai,vezi?
Ai inceput sa spui exact ce presupun eu.
Reglajul tachetilor acestui tip de motor este foarte prost gandit (si poate sa ma combata oricine ca tot nu imi voi schimba parerea) si din acesta cauza ei sunt foarte greu de reglat pentru ca nu exista decat doua posibilitati:ori ii schimbi cumparand altii pe dimensiunile respective,ori ii rectifici pe cei deja existenti exact cum relatez eu in fisierul video de mai sus,dar toate astea dupa multe masuratori efectuate cu lera si ceva matematica ca sa afli cat trebuie luat din ei.
Am precizat ca sunt cei mai prosti tacheti pe care ii cunosc din industria auto,deoarece toti fabricantii folosesc :
-tacheti hidraulici si acestia nu se regleaza niciodata,deoarece se autoregleaza singuri pe presiune de ulei,
-tacheti care se regleaza cu ajutorul unei piese filetate(surub de obicei),
-tacheti cilindrici ca si cei de la motorul de fata dar numai ca acestia au o pastila metalica montata in cap,acesta fiind conceputa pe diferite dimensiuni si la reglaj se schimba pastila,
-si tachetii la care facem referire in momentul de fata,tacheti care se schiba efectiv cu totul,nu au pastila aditionala sau cum spuneam mai sus,se polizeaza din interiorul lor cu un biax special.

Din ce cauza urasc acesti tacheti?
Deoarece nu fac altceva decat sa aduca o cheltuiala inutila proprietarului si mai multa munca,respectiv mai multi bani mecanicului.
De ce?
Ei nu pot fi inlocuiti decat daca se demonteaza toata partea superiora a chiulasei,adica:
-distributie,
-pinioane axe,
-capace rampe,
-axele cu came,
-si in final,tachetii.

Pe cand la celelalte modele unii se incarca hidraulic la pornirea motorului,altii se regleaza pur si simplu prin ajustarea cu o cheie iar ultimii prin schimbarea pastilei metalice aflate deasupra lor.

Revenim la subiectul nostru si fac referire la mentiunea ta ca la rece porneste si merge perfect.
Stii de ce?
Dupa ce supapele au fost rectificate la atelierul respectiv,acestea urca mai mult in chiulasa si din acest motiv tacheti au tolerante foarte mici sau aproape deloc iar dupa incalzire,respectiv dilatare,se micsoreaza jocul si mai putin iar de aici toate necazurile referitoare la consum si pornire greoaie la cald.
Nu stiu cat ai inteles din pierderea asta a mea de timp,probabil inutil,incercand sa-ti explic fenomenul dar iti recomand sa dai capacul jos si sa masori jocurile tachetilor,ca sa stim de unde plecam.
Atasez mai jos niste poze cu tipuri de tacheti si va rog sa cititi sub poza semnificatia fiecaruia ca sa fie usor de inteles.

E doar o simpla recomandare si o interpretezi cum doresti,nimeni nu are dreptul de a te obliga sa faci ce-ti spun eu.


L.E. boppzoli te vad,nu mai pierde timpul citind prostiile mele si mergi la nani ca e 1.36 dimineata .

Am rectificat azi tachetii dar pornirea la cald tot asa invarte cateva secunde dar la rece o ia la sfert de cheie. Nu stiu ce sa- i mai fac pe cat imi este de drag focusul asta pe atat de tare ma enerveaza. Spunea-i undeva mai sus ca este o chestie cu avansul din distribitie.
Asi dori totusi un sfat poate se rezolva cumva si la mine. Multumesc.

[bibanu47]

$2mi puteti da va rog datele de contact ale domnului pe pm?

Va multumesc!

Buna seara,

Din pacate nu doreste sa dau nr. nimanui intrucat este convins ca se vrea o negociere si sub 300 lei nu vrea sa negocieze nici macar 1 leu deoarece pe el l-a costat pompa in Italia 210 euro si montajul 35 euro.
Piesele ramase din motor se afla la mine si a spus ca cine doreste sa cumpere,vine la mine s-o montez si in acest fel are si garantia ca pompa este ok.
Oricum el este "musafir" acasa,vine numai noaptea.

[DLucian]

Buna ziua dl. Gabi.

Nu v-am mai contactat deoarece inainte sa ma apuc de dezmembrat motor am vrut sa mai fac o verificare amanuntita la masina sa nu fie din alte parti pornitul acela pe care vi l-am aratat in filmulete (cu acel Harley pe fundal )

Am fost in Brasov la un service Ford care mi-a fost recomandat de un apropiat si acolo nu au gasit nimic pe partea de compresie motor. Desi inca nu am apucat sa fac un test de compresie, ei au gasit erori pe partea de turbo si pe partea de injectie. In primul rand erau stricate niste furtune de vacuum si turbina nu functiona. Le-au refacut, au schimbat bujiile (3 erau arse) iar fumul in mers s-a oprit si masina nu mai trepida atat de urat. Acum trepideaza/merge "in suturi" doar cand motorul se incalzeste la maxim intre turatiile 1800 si 3000 si doar cand acceleratia este apasata la un anumit nivel. Daca se accelereaza la maxim, urca liniar. La un test de dinamica pe care l-au efectuat (au alergat un pic masina cu un test conectat) au gasit doua lucruri:
- Turbina intra tarziu si pana la 3000 turatii nu baga presiunea care trebuie, baga una ceva mai mica si fluctuanta.
- Nivelul de combustibil introdus in motor incepe sa fluctueze in momentul in care masina incepe sa mearga trepidat. De exemplu, daca masina nu trepideaza pe acel laptop aratau 30mg constat. Daca o tinea in zona in care trepida, computerul arata valori fluctuante intre 8 si 40mg care se schimbau constat si imediat.

Astfel, de aici a rezultat concluzia lor: turbina si sistem injectie cu pompa si injectoare care trebuie verificate amanuntit.

Intrebarea mea este daca dvs. dispuneti de echipament pentru verificat/reparat injectie si/sau turbina.

Daca ar fi sa incep cu turbina ca e mai ieftina, car m-ar costa reconditionatul?

Multumesc mult pentru tot ajutorul acordat.

[bibanu47]

$2njectoarele au fost reverificate si sunt in regula. De asemenea, s-a pus tester Ford pe masina si nu a dat nici un fel de eroare.

Buna ziua,

Acesta este textul cu declaratia dvs.in baza caruia mi-ai permis sa spun ca sunt de vina supapele.
Avand in vedere ca mentionati clar precum ca a fost efectuata o diagnoza cu tester Ford,un mecanic de mana a 5 a din provincie cum sunt eu,nu isi poate permite sa combata o asemenea evaluare.
Cand un motor scoate un asemenea fum,sunt banuite in primul rand injectoarele,pompa,turbo si in ultima instanta supapele dar in cazul de fata eu am fost de vina ca nu am intuit calitatea proasta a testerului Ford,imi cer scuze.
E ceva asemanator cu faza aceea in care unii au taiat gatul la cal ca sa-i ia ceasul de la mana.
La cel cu testerul Ford ati fost sa va restituie banii incasati degeaba?

[fla_tun]

buna seara dl gabi, va mai deranjez cu o intrebare...la ce cuplu se strange chiuloasa ?am fost si am luat chiuloasa respectiva cu 400lei.

[bibanu47]

Buna seara,

Cand cumperi garnitura de chiulasa,gasesti in ambalajul ei o fisa in care iti indica atat ordinea cat si cuplul de strangere deoarece difera de la chiulasa la chiulasa in functie de grosime,fonta sau aluminiu,etc.
Sa cureti bine cu tifon(pansament) gaurile unde vin infiletate suruburile ca nu cumva sa spargi blocul motor.

[constantinopol]

$2

$2ocmai,vezi?
Ai inceput sa spui exact ce presupun eu.
Reglajul tachetilor acestui tip de motor este foarte prost gandit (si poate sa ma combata oricine ca tot nu imi voi schimba parerea) si din acesta cauza ei sunt foarte greu de reglat pentru ca nu exista decat doua posibilitati:ori ii schimbi cumparand altii pe dimensiunile respective,ori ii rectifici pe cei deja existenti exact cum relatez eu in fisierul video de mai sus,dar toate astea dupa multe masuratori efectuate cu lera si ceva matematica ca sa afli cat trebuie luat din ei.
Am precizat ca sunt cei mai prosti tacheti pe care ii cunosc din industria auto,deoarece toti fabricantii folosesc :
-tacheti hidraulici si acestia nu se regleaza niciodata,deoarece se autoregleaza singuri pe presiune de ulei,
-tacheti care se regleaza cu ajutorul unei piese filetate(surub de obicei),
-tacheti cilindrici ca si cei de la motorul de fata dar numai ca acestia au o pastila metalica montata in cap,acesta fiind conceputa pe diferite dimensiuni si la reglaj se schimba pastila,
-si tachetii la care facem referire in momentul de fata,tacheti care se schiba efectiv cu totul,nu au pastila aditionala sau cum spuneam mai sus,se polizeaza din interiorul lor cu un biax special.

Din ce cauza urasc acesti tacheti?
Deoarece nu fac altceva decat sa aduca o cheltuiala inutila proprietarului si mai multa munca,respectiv mai multi bani mecanicului.
De ce?
Ei nu pot fi inlocuiti decat daca se demonteaza toata partea superiora a chiulasei,adica:
-distributie,
-pinioane axe,
-capace rampe,
-axele cu came,
-si in final,tachetii.

Pe cand la celelalte modele unii se incarca hidraulic la pornirea motorului,altii se regleaza pur si simplu prin ajustarea cu o cheie iar ultimii prin schimbarea pastilei metalice aflate deasupra lor.

Revenim la subiectul nostru si fac referire la mentiunea ta ca la rece porneste si merge perfect.
Stii de ce?
Dupa ce supapele au fost rectificate la atelierul respectiv,acestea urca mai mult in chiulasa si din acest motiv tacheti au tolerante foarte mici sau aproape deloc iar dupa incalzire,respectiv dilatare,se micsoreaza jocul si mai putin iar de aici toate necazurile referitoare la consum si pornire greoaie la cald.
Nu stiu cat ai inteles din pierderea asta a mea de timp,probabil inutil,incercand sa-ti explic fenomenul dar iti recomand sa dai capacul jos si sa masori jocurile tachetilor,ca sa stim de unde plecam.
Atasez mai jos niste poze cu tipuri de tacheti si va rog sa cititi sub poza semnificatia fiecaruia ca sa fie usor de inteles.

E doar o simpla recomandare si o interpretezi cum doresti,nimeni nu are dreptul de a te obliga sa faci ce-ti spun eu.


L.E. boppzoli te vad,nu mai pierde timpul citind prostiile mele si mergi la nani ca e 1.36 dimineata .

Am rectificat azi tachetii dar pornirea la cald tot asa invarte cateva secunde dar la rece o ia la sfert de cheie. Nu stiu ce sa- i mai fac pe cat imi este de drag focusul asta pe atat de tare ma enerveaza. Spunea-i undeva mai sus ca este o chestie cu avansul din distribitie.
Asi dori totusi un sfat poate se rezolva cumva si la mine. Multumesc.

Imi dati si mie va rog un raspuns multumesc

[bibanu47]

$2una ziua,

Nu ma provoca sa-i zic ceva de...dulce celui care ti-a spus ca decat pistoanele sunt mai mari.
Degeaba astepti sa revin cu un raspuns deoarece nu iti pot face recomandari aiurea ca sa ma dau eu atot-stiitor.
Vad ca te intreb ceva si te doare...la spate de intrebarea mea,cam asa faceti majoritatea pe aici si de multe ori ma intreb de ce va mai bag in seama?
Te mai intreb odata poate acum vezi:
De ce doresti sa schimbi chiulasa?

Buna ziua,

Dragul meu coleg te rog sa nu mai tot copiezi mereu tot pomelnicul asta scris de mine deoarece nu-si are rostul.
Ca sa nu te mai las sa astepti asa cum ai facut tu cu mine,iti spun verde in fata,esti prima persoana de pe acest forum care nu va mai primi niciodata un raspuns de la mine pentru ca ti-am pus o intrebare de 3 ori si ma eviti,ti-am scris si cu litere mari si esti atat de comod incat ma sfidezi cu inversunare.
Ma poti critica cat doresti,voi ramane indiferent.

O zi buna iti doresc.

[fla_tun]

multumesc pt raspuns si pt sfatul dvs.sanatate va doresc.
stima

[bibanu47]

Buna ziua,

Pentru putin
Imi permit sa-ti mai fac o recomandare,inainte de a pune chiulasa pe blocul motor,obligatoriu invartesti vilbrochenul pana cand toate pistoanele ajung la acelasi nivel deoarece daca ramand doua dintre ele sus,ai ocazia sa indoiesti supapele la strangere.
Vezi ca la pornire o sa mearga prost pana ajunge la temperatura normala de lucru deoarece deabia atunci se incarca tachetii la nivelul corespunzator la care isi fac cursa necesara deschiderii supapelor,deci sa nu te sperii
Iti doresc spor la treaba si astept sa-mi spui lucruri bune.
Am vazut aseara aici pe forum,vinde cineva un Seat similar cu al tau care este neinmatriculat dar inmatriculabil.

[Addy05]

Buna ziua.

Puteti sa imi spuneti si mie daca rulmentul de presiune poate cumva face ambreiajul sa patineze ocazional? sau nu are nicio treaba cu patinatul ambreiajului ?

Am descris problema mai pe larg AICI

[bibanu47]

Buna ziua,

Daca discul ar fi avut uzura,trebuia sa debraieze cu pedala sus de tot,deci excludem discul.
Varianta de a fi curs ceva pe el iarasi ar fi exclusa deoarece cand face cand nu face si din acest motiv eu tind sa cred ca are ceva mizerie prinsa la " soarele" placii de presiune iar acesta o tine putin ambreiata in functie de cum apuca mizeria.
Rulmentul nu prea poate fi decat in conditiile in care a cedat garda dintre bile si acestea au momente cand nu mai sunt aliniate iar din acest motiv tin placa putin ambreiata.

[fla_tun]

ok dl gabi,am sa revin cu vesti cat mai curand
am vazut si eu seatul de care ziceti dar al meu este facelift si cu motor p benzina si inmatriculat
stima

[constantinopol]

Buna ziua, d-le Gabi, scuzati ca nu v-am raspun la intrebarea: "De ce doresti sa schimbi chiulasa?...
Eu nu prea am semnal la net si vb. mai mult cand sunt la servici si atunci cand am timp.
Raspunsul este ca vorbisem candva cu dumitale de rectificat tachetii la o chiuloasa de 1.4 zetec 2001 dar acest lucru l-am facut eu acasa, adica tot am dat jos axele si tot slefuit ca in videoclipul de pe net, am pus axele inapoi ,am masurat si tot asa pana cand mi-au iesit de 0-20,23 pe admisie si 0-30,35 pe evacuare.
Si cu schimbatul chiuloasei ma gandeam ca ar fi mai bine sa iau alta de la dezmembrari, gasisem u a la Bistrita si odadeam la schimb a mea plus diferenta de vreo 100 dupa ce urma sa fie montata si probata aia la mine pe masina. Dar mecanicul ala ainceput sa dea in colturi ca nu are de 1.4 dar se potriveste de 1.6 si atunci m-am ambitionat si m-am dat singur la lucru. Pana aici toate bune dar pornirea la clad a ramas tot asa adica putin mai greoaie decat la rece. Poate .a puteti ajuta cu un alt mic sfat ca m-am cam saturat de asta .
Inca odata mii de scuze si oricum asfept un raspuns va rog foarte frumos.
Doamne ajuta si multa sanatate.

[alleks]

Va salut,

Imi puteti da si mie o idee de la ce poate proveni sunetul urmator (un scartait/carait, la viraj stanga/dreapta), va rog? Din topicul pe care l-am creat (viewtopic.php?f=53&t=95669):

$2n sunet ciudat provenind de la directie, din fata-stanga. Am pus jos un video in care se poate asculta. Este un fel de scartait si nu pare a veni din zona rotii, sau a flansei... mai degraba mi se pare ca vine de undeva din fata pedalierului, din compartimentul motor. El se aude atat in mers, cat si pe loc si a aparut din senin. Lichidul de servo e schimbat acum cateva luni cu unul potrivit si este la nivel.



Este vreo bucsa in zona aia care poate fi unsa cu vaselina, sau ar trebui sa ma ingrijorez? Trebuie sa fac un drum mai lung zilele viitoare.

Va multumesc frumos

[bibanu47]

Buna seara,

Toate fisierele astea audio care mi le puneti voi,eu le ascult in casti ca sa pot asculta cu strictete sunetul respectiv dar asta imi cam da de furca.
Dupa cum se aude este zgomot identica de pinion care merge pe o dantura fara ungere,ca si cum ar fi cremaliera casetei.
Eu iti recomand sa nu pleci nicaieri pana nu afli clar de unde este problema,deoarece poate fi grava.
Oare sa frece ceva de spirele burdufelor de pe bieletele de directie?
Oi fi luat vreo sarma ceva de pe sosea?
Mergi neaparat undeva pe rampa si verifica pe dedesubt toata caseta de la un cap la altul incepand de la bieletele de directie.
Ma repet,nu pleca cu masina in situatia care este.
Poate fi un lucru de nimic dar poate fi si caseta si ramai fara directie.

[neaghi]

Buna seara,
Multumesc pt raspunsurile date.In principiu, banuiam ca secretul meseriei o sa prevaleze la subiectul curatare..dar ma gindeam ca fiind o distanta apreciabila intre noi..n-ar trebui sa fie o problema .Sincer nu m-as apuca sa fac experiente de chimie pe chiulasa mea, decit daca as sti exact , ce si cit sa pun..
Cit priveste restul discutiei..am sesizat de mult timp ca la virajul pe loc volanul e elastic, se arcuieste si la un moment dat pocneste ceva dupa care merge usor o bucata..si am vazut ca de fapt fuzeta se rotea odata cu arcul, iar la un moment dat arcul pocnea si ajungea in pozitia lui normala.Nestiind ce e pe acolo, a banuit ca ar fi o bucsa de teflon care s-a blocat se la mizerie, am pus ulei am mai ciocanit usor..si nu s-a intimplat nimic . Anul trecut insa, dupa infoliere si dupa ce am remontat toate plasticele la loc, am hotarit sa schimb amortizoarele fata, ocazie cu care o sa vad si de problema aia cu arcurile si virajul.M-am documentat si am inteles ca in partea de sus ar fi un rulment de presiune..dar nu-l vedeam cu arcul montat.Cu mari eforturi am dat jos arcul; si telescopul, confectionat cheie speciala de scos telescopul..ca sa vad ca de fapt rulmentul era jos la baza arcului si nu mai era nimica de el, bilele o chestie ruginita uniform, iar capacele de plastic mincate de abia am inteles cam cum era la origine..Era un rulment cu excentric si un fel de nas care intra intr-o crestatura si-l tinea pe pozitie.Bineinteles ca n-am gasit nicaieri, decit o poza pt un anunt expirat pe ebay..Am ajuns pina acolo sa cumpar doaua fuzete complete cu toate piesele, doar ca sa-mi fie standard ansamblul sa-i pot pune rulmenti de care se gasesc..era sa dau banii..chiar daca butucul avea 5 gauri si al meu 4..am zis ca o sa pun butucii mei, oricum schimbam si rulmentii..si in ultimul moment am vazut ca gaura unde se prinde pivotul era deplasata la fuzetele noi fata de a ale mele si am zis ca e cam mare loteria..sigur ceva nu se va potrivi..
Am ramas la ale mele, am gasit rulmenti de presiune de Opel cu diametrul exterior potrivit, si la interior am facut un excentric din teflon, facut la ochi dupa ce se mai intelegea din ramasitele originalelor.Cred ca metoda asta cu rulmentul pus acolo jos a fost neinspirata fiindca tot ce arunca roata merge acolo..si daca se rupe burduful tot la fel..balteste apa si mizeria acolo, iar rolul palniei WC , ar fi fost sa fac un fel de guler sa nu mai ajunga apa la rulmenti.Pina la urma am pus sectiuni de burduf in loc de pilnie.
Cit priveste burduful de pe telescop..era ferfenita pa ambele parti, si am comandat dupa carte deala conic, desi se vedea clar ca aia de pe masina erau cilindrici ..si parca si albi nu negri..Aia conici nu i-am putut pune nicicum asa ca i-am facut inl;ocuitori la palniile WC..si pina la urma am comandat burdufuri de audi 80, pt ca dupa coduri cam asta parea ca au fost acolo, de plastic nu de cauciuc..cit or tine, om vedea..Am pe acolo si un capac de plastic care nu i-am prea inteles rolul ca oricum la-s fi pus parca nu era in regula, mai aveam si suspiciunea ca cine stie cine a mai umblat si ce i-a mai pus ..deaia am si vrut sa iau alte ansamble complete.
Metoda ta cu colierul, nu cred ca mergea pt ca nu mai puteam stringe telescopul, el se stringe cu o piulita pe deasupra, singurul avantaj la toata afacerea e ca-l poti inlocui fara sa dai arcurile jos, si fara presa.Au folosit doua modele de ansamble amortizor si una era mai documentata decit cealalata, eu am tras paiul scurt la capitolul asta..
Din ce se vede aici http://www.partscats.info/audi/en/?i=ca ... _id=111561 rulmentul buclucas e 25, si eu am avut burduful 15c. Unele piese le am, altele nu din desenele alea..

Referitor la cutie, am inteles ca sunt 3 tije si un cautator acolo, crezi ca daca am desprins-o cam 2 max 3 mm, s-a dereglat ceva ? a putut sari ceva de la loc? sau, se poate testa lucrul asta la rece? ca si inainte si dupa tentativa de deschidere, la rece intrau si intra in toate vitezele.Si inca ceva, pt a se scoate capacul ala din spate, era necesar sa scot anumite suruburi din corpul cutiei? este un surub mare pe tronsonul din mijloc al cutiei si ma gindeam ca ala poate tine ceva peacolo si deaia n-a iesit capacul.Trebuia pusa intr-o anumita viteza ca sa iese ?

Simbata am demontat motorul..de jumatate, mai trebuie doar scos de pe masina, si cutia la fel. Am invirtit de vilbrochen cu chiulasa data jos, si am vazut ca la cei 3 cilindri buni cind coborau in urma lor se vedea curat, pe cind la ala cu probleme, primul de la cutie, ramin dire de ulei in urma lui.Asta inseamna ca e defect segmentul de ungere? sau raclor parca-i mai spune.
Si a doua chestie ce m-a mirat..la chiulasa am zis sa-i deblochez suruburile ce tin axul cu came cit e inca chiulasa pe motor, auzisem ca sunt foarte strinse..pe cind la mine aproape ca era destrinse..toate..ma mir cum de nu s-au desfacut de tot de la trepidatii.
Intrebarea acum.. ar putea lipsa asta de stringere sa fi cauzat zgomotul de diesel? cit despre motivul pt care erau toate la fel..nu stiu ce sa cred..poate mai demult un mecanic ce ma avea la inima ar fi vrut prin manevra asta sa-mi faca masina sa mearga aiurea si sa consume..chiar nu stiu ce sa cred.
Am sesizat si o mica denivelare/uzura la buza cilindrilor..e de rau stiu..intrebarea ar fi, daca m-as hotari sa bucsez blocul cu teava de sonda parca..se mai poate face operatia asta , si la cit m-ar duce ?
Sa stii ca au fost ceva probleme cu vopsitul pieselor..dar pina la urma s-a inteles ca nu sunt alte conditii si ca asta e..trebuie facut cum putem..erau insirate ca si carnatii in afumatoare..pe tevi sprijinite de te miri ce..am mai avut un episod, bordul..ziceai ca avem atelier de papucarie in casa..
Si ceasurile...acolo a fost mult de munca si migalos, rezultatul excelent, chiar nu inteleg de ce in poze a iesit asa denaturat.

Salutari si multa sanatate !

FiÅŸiere ataÅŸate

[alleks]

$2una seara,

Toate fisierele astea audio care mi le puneti voi,eu le ascult in casti ca sa pot asculta cu strictete sunetul respectiv dar asta imi cam da de furca.
Dupa cum se aude este zgomot identica de pinion care merge pe o dantura fara ungere,ca si cum ar fi cremaliera casetei.
Eu iti recomand sa nu pleci nicaieri pana nu afli clar de unde este problema,deoarece poate fi grava.
Oare sa frece ceva de spirele burdufelor de pe bieletele de directie?
Oi fi luat vreo sarma ceva de pe sosea?
Mergi neaparat undeva pe rampa si verifica pe dedesubt toata caseta de la un cap la altul incepand de la bieletele de directie.
Ma repet,nu pleca cu masina in situatia care este.
Poate fi un lucru de nimic dar poate fi si caseta si ramai fara directie.

Of... va multumesc frumos. O sa incerc maine sa ajung iar la un service, sa o urce pe elevator, sa vedem daca descopar ceva. O sa revin cu detalii aici..

Multumesc

[bibanu47]

Raspuns pentru colegul de forum neaghi

Buna ziua:

http://tinypic.com/r/1zei1wi/8

Din pacate se pare ca nu a avut loc tot fisierul facut de mine

[alleks]

Revin cu informatii in legatura cu sunetul de mai sus:

Am fost cu masina pe elevator, dupa ce in prealabil, pentru o perioada de ~30min de la pornirea masinii nu s-a mai auzit sunetul. Cand a revenit, am fugit la service, am ridicat-o, iar mecanicul a miscat de roata stanga. Am vazut personal ca la miscarea rotii, arcul se rotea un pic sacadat, in ritmul zgomotului pe care-l auzeam. In dreapta, arcul se misca mai lin. In plus, am observat ca am si o bucata din partea de jos a arcului stang rupta, posibil sa fie o consecinta. In concluzie, se pare ca am noroc si nu e vorba de caseta, ci de rulmentul flansei...

Eu am vorbit cu el si a spus ca e ok daca fac drumul asta mai lung (~500km) in conditiile actuale. As vrea sa fac schimbul saptamana viitoare, din lipsa de timp. Dumneavoastra ce spuneti, e ok?

Multumesc pentru timpul acordat

[fla_tun]

gata dl gabi,am pus ghiuloasa tot,a pornit si merge perfect,insa am o teama la un surub din mijloc,nu imi place cum stragese invarte intruna fara sa stranga dar nici in asa fel incat ar fi filetul dus ci in asa fel incat sar rasuci surubul pana sar rupe