Tips&tricks in conducerea masinii

[adispan]

haideti, dragi colegi, sa impartasim din experienta noastra in ale condusului; putem vorbi despre orice e legat de manevrarea masinii, atat la mersu inainte cat si la mersul inapoi, in curbe sau pe drum drept, la deal/munte sau la vale, in aglomeratie sau nu, peste gropi sau ...

incep io: mersul pe drumuri virajate/serpentine

prin incercari repetate, mi-am dat seama ca motorasul meu (1.4 benzina) "da tot" pe serpentine in treapta 3, in regimul 2500-3500 (poate chiar 4000??) ture, si viteza intre 60 si 85-90km/h; in regimul asta am si forta de urcare, si am si demarajul necesar in caz ca trebuie sa fac o depasire; chiar si in aceste conditii de exploatare, consumul pare a varia in jurul a 7,5% (un drum pretabil la asa ceva e valea jiului sau traversarea padurii bogatii spre sighisoara)

in curbe: pt bucuresteni - cum se vine de la piata albaiulia, exista un stop unde se poate face stanga pe nerva traian (curba la 90%); daca am liber in fata, o abordez cu tr 3, fara a frina, in plaja de 45-50km/h; intru in intersectie cu acceleratia la liber, si cand m-am inscris in curba incep sa accelerez; cand am intrat in curba cu mai mult de 50 la ora m-am cam "pierdut" si am simtit ca trebuie sa franez

... acum e randul vostru

[alexandrusavu]

Conduc de vreo 5-6 ani.
N-am tips&trick a la "need for speed" că sunt un om foarte relaxat la volan și n-am valențe de Titi Aur și nici mașină

Însă am tips&tricks ca să supraviețuiți unei zile de șofat în România.

Prin orașe:

1. Obey the freaking law!
2. Dați dovadă de respect în trafic (aviz celor care înjură, scuipă, dau în cap cu ranga pentru priorități neacordate)
3. Dacă aveți drum prin zone care știți că sunt predispuse la ambuteiaje, aglomerare pe n km, construiți-vă traseul/trasee alternative în prealabil cu harta, gps-ul, salutbucurești or else.
4. Nu dați șpagă la Poliția rutieră! (*Ok just kidding )
5. Pentru confortul personal - gumă de mestecat | sticluță de *insert sucul preferat* la o.5L (eu prefer apă plată) | kinder bueno.
5.1. Când am de traversat Bucureștiul iau chiar 2 kinder Bueno
6. Bonus : centura de siguranță. Nu-mi săriți în cap
La drum lung:

1. Nu plecați obosiți la drum. E cea mai mare prostie pe care o poate face un șofer.
2. Asigurați-vă că mașina are toate componentele vitale în ordine(direcție, motor, frâne, etc...) + chestiile adiacente (lichid de spălat geamuri, ștergătoare funcționale) și motorină
3. Centura pentru toți pasagerii - obligatoriu.
4. Roată de rezervă - obligatoriu
5. Nu depășiți dacă nu aveți vizibilitate și nu v-ați asigurat în prealabil.

Mai sunt dar sunt ocupat la scârbici.

[Tiry213]

De cate ori vin in Bucuresti (o data la 2 saptamani) trec pe dealu negru. Tot timpu pe deal nu schimb pana in 3500. Asa am puterea necesara si cand schimb superioara si ma ajuta si la franare. De obicei nu schimb pana in 2500. Pot aparea momente in care 1000 de ture in plus sa t a.jute. Cum ai spus si tu, pe defileul Jiului trebuie sa mentii o turatie mai ridicata. Drumul avand foarte multe curbe, si masini care merg incet. Cand ai ocazia de depasire si profiti de ea trebuie sa ai si turatia necesara.

[Mihai L]

Adispan, poate sa fie doar o chestie de perceptie, atentie!
Niciodata nu mi-au scartait rotile, deci presupun ca ea poate duce mai mult decat am testat-o. Incearca sa-ti invingi instinctul si sa cresti viteza in giratoriu daca e liber (merge si in rond la Alba Iulia, ca e suficient de mare) sa vezi cand incepe sa scartaie rotile (inainte sa inceapa sa-i fuga fundul in afara, normal).

[Boggy]

Una care daca o stiam din scoala de soferi nu aveam nici un accident pana acu:
La masinile cu abs cand calcati frana la nevoie calcatio cu tot simtul raspunderii pentru ca abs-ul tinde sa va arunce pedala si daca aveti mila de masina o sa o slabiti crezand ca asa e normal.GRESIT.Daca e nevoie sa evitati un accident calcati pedala de frana tare.
Mie mi-a fost mila prima data de ea si am impins un golf ca apoi saptamana trecuta sa salvez un bmw.Am crezut ca o sa-mi cada rotile dar am evitat accidentul.

[Kugarth]

$2a masinile cu abs cand calcati frana la nevoie calcatio cu tot simtul raspunderii pentru ca abs-ul tinde sa va arunce pedala si daca aveti mila de masina o sa o slabiti crezand ca asa e normal.GRESIT.Daca e nevoie sa evitati un accident calcati pedala de frana tare.Mie mi-a fost mila prima data de ea si am impins un golf ca apoi saptamana trecuta sa salvez un bmw.Am crezut ca o sa-mi cada rotile dar am evitat accidentul.

Pai in momentul in care apesi frana ca sa eviti un accident, intra automat EBA ... care o apasa suficient de sanatos incat sa nu-ti faci griji de cat de tare apesi initial!

[Boggy]

$2Pai in momentul in care apesi frana ca sa eviti un accident, intra automat EBA ... care o apasa suficient de sanatos incat sa nu-ti faci griji de cat de tare apesi initial!

Ori FF1 al meu nu are ori prima data cand am franat nu destul de eficient nu s-a activat acel sistem.

[Mihai L]

S-ar putea sa nu ai EBA... verifica dupa VIN (Zvony a platit si tot nu-l are, de ex... )
Daca intra EBA iti "fura" pedala de frana de sub picior.

[Boggy]

Din cat am descoperit sa folosesc microcat-ul nu scrie nimic ca as avea EBA iar mie pedala mi-o impinge,nicidecum nu mi-o "fura"...

[alexandrusavu]

În situații de forță majoră nu mă interesează ce pățește mașina, mă interesează să scap eu cu viață.
Că d-aia am mașină cu tot felul de sisteme să mă protejez pe mine.

Apropo de acest lucru chiar după ce am luat mașina de la dealer săpt trecută am testat frâna la maxim.
Au urlat toate cele pe acolo(abs, pedală, etc). Am scăpat viu

[Mihai L]

$2in cat am descoperit sa folosesc microcat-ul nu scrie nimic ca as avea EBA iar mie pedala mi-o impinge,nicidecum nu mi-o "fura"...

Ti-o impinge ABS-ul; la franare mai puternica deja iti comanda calculatorul frana...

[vică]

Vreau sa il cunosc si eu pe ala care (intr-o situatie de urgenta), atunci cand ii intra ABS-ul ridica piciorul de pe pedala ca sa menajeze masina!
Cred ca in momentul ala intra alt sistem electronic extrem de sofisticat, de la alt ECU, se cheama "instinct de supravieturie".
Aveti Led la bord pt asa ceva?

[Tiry213]

Eu am incercat abs-ul pe ploaie . LA 130 . Da aveam 4 benzi la dispozitie incat sa nu ratez soseaua. Pe la Isalnita langa Craiova am vrut sa vad cat de repede se opreste masina. Fiind 3-4 dimineata nu era nici o masina. Am facut vreo 3 teste. Unul la 80 unul la 100 si unul aproape de 130. SI la toate 3 am vazut ce inseamna abs-ul. Mi se pare ca se opreste mai greu decat fara (poate doar de la zgomote si senzatia din picior). De volan nu am tras fiinca era riscant. Dar la toate 3 nu s-a miscat de pe traiectorie. Tot farmecul e ca nu pierzi directia.

[Mihai L]

$2u am incercat abs-ul pe ploaie . LA 130 . Da aveam 4 benzi la dispozitie incat sa nu ratez soseaua. Pe la Isalnita langa Craiova am vrut sa vad cat de repede se opreste masina. Fiind 3-4 dimineata nu era nici o masina. Am facut vreo 3 teste. Unul la 80 unul la 100 si unul aproape de 130. SI la toate 3 am vazut ce inseamna abs-ul. Mi se pare ca se opreste mai greu decat fara (poate doar de la zgomote si senzatia din picior). De volan nu am tras fiinca era riscant. Dar la toate 3 nu s-a miscat de pe traiectorie. Tot farmecul e ca nu pierzi directia.

Daca nu ai ESP pierzi directia... In cazul tau suprafata era cu aceeasi aderenta.
Gandeste-te ca la 130 daca se blocheaza roata (daca nu ai ABS) masina va plana efectiv daca nu reuseste sa canalizeze roata prin profil apa si sa prinda cauciucul pe asfalt.

[Tiry213]

Pai abs-ul ajuta sa nu se blocheze roata.

[Mihai L]

$2ai abs-ul ajuta sa nu se blocheze roata.

Pai exact asta spuneam, pentru ca ai afirmat ca s-a oprit mai greu cu ABS-ul.
Dar daca pe stanga ai sosea uscata si pe dreapta criblura ce crezi ca va face masina ta la o franare brusca? ABS-ul va intra doar pe rotile din dreapta, deci masina se va roti catre stanga; ESP-ul va tinde sa scada franarea pe rotile din stanga ca sa iti pastreze directia.

[Andrei79]

Foarte bun topicul, mai ales pentru noi astia mai "micuti", incepatorii:).
Referitor la ABS si EBD, am avut si eu cateva situatii pana acum, nu am termen de comparatie, e prima masina pe care o am dar pot spune ca franele si-au facut treaba excelent pana acum.
Insaa, inca am o mica problema, permisul il am de 6 luni si cred ca inca folosesc mai mult decat trebuie ambreajul. De exemplu, in curbe, in oras de cele mai multe ori intru cu ambreajul calcat dupa ce in prealabil am retrogradat intr-o treapta inferioara de viteza. Apoi, la deplasarea in coloanele interminabile din oras cu viteza mica, merg in 1-a si cu ambreajul pe la jumate, altfel nu pot mentine o viteza asa de redusa, daca o las cu ambreajul liber si acceleratia libera merge prea repede pentru viteza de deplasare a coloanei, e normal chestia asta, adica sa merg cu ambreajul calcat undeva l ajumate?.
Mersi.

[Tiry213]

Nu e normal din cauza ca se duce ambreajul. Incearca sa o tii ori pe liber ori in viteza. Iar in curbe incearca tot timpul sa o tii in viteza.

[adispan]

@andrei: si io intram cu ambreiaju calcat in curbe, da' citind pe forum m-am corectat - cu el calcat nu am control asupra masinii, si atunci mi-am modificat stilu: cand se apropie o curba ridic picioru de pe acceleratie -> masina intra in frina de motor -> ma inscriu pe traiectorie si daca:
1. simt ca am vit prea mare, pisc frina USOR, fara a calca ambreiaju
2. vad ca am vit ok incep sa accelerez

in stilu asta iau curbele fara sa mai frinez, daca stiu "traseul", si asta probabil la viteze un pic mai ridicate decat altii care nu au stabilitate in curbe asa buna ca diavolul meu

in coloana: nu prea ai ce face, mai ales daca mergi "lipit" de cel din fata; daca las spatiu suficient, ii dau tr 1. turata cam pina la 2000-2500 si schimb rapid tr2 FARA sa accelerez -> intra iar frina de motor -> iata cum, in coloana, economisesc benzina (de p forum am aflat ca in frina de motor consumul e 0, si mergind in stilul asta chiar am remarcat o scadere a consumului in cozile uriase din bucuresti)

[Smiley]

cand mergi in coloana nu prea ai de ales, trebuie sa folosesti si ambreiajul. ideal ar fi sa nu-l tii apasat, dar eu inca n-am descoperit o modalitate de a face asta.

in curbe, in schimb, nu faci deloc bine ca tii ambreiajul calcat. Anulezi astfel tot efectul retrogradarii in treapta inferioara de viteza. Parerea mea e ca o curba se abordeaza astfel:
-la apropierea de curba nu mai accelerezi
-inainte de a intra in curba schimbi in treapta inferioara de viteza (frana de motor)
-daca esti foarte aproape de intrarea in curba si frana de motor n-a fost suficienta, ajuti putin cu frana de serviciu(pedala).
-in prima jumatate a curbei normal ar fi sa nu ai apasata nici o pedala, dar sa tii piciorul deasupra pedalei de frana (in caz ca se intampla ceva neprevazut sau n-ai estimat bine viteza, sa poti frana repede)
-in a 2-a jumatate a curbei se apasa incet pedala de aceleratie

pasii astia de mai sus sunt valabili la masinile cu tractiune pe fata.

[NFS]

...

[Boggy]

$2reau sa il cunosc si eu pe ala care (intr-o situatie de urgenta), atunci cand ii intra ABS-ul ridica piciorul de pe pedala ca sa menajeze masina!
Cred ca in momentul ala intra alt sistem electronic extrem de sofisticat, de la alt ECU, se cheama "instinct de supravieturie".
Aveti Led la bord pt asa ceva?

Hai sa-ti zic eu ce-am patit:
Mergeam pe o straduta relativ "lejera" in trafic si aveam 50km/h,ma uitam pe dealuri sau eu stiu unde
In fata mea una bucata tanti care la fel ca si mine era furata de peisaj
In fata ei una bucata dacia papuc carosata care la o trecere de pietoni franeaza(banuiesc ca mai brusc)
Tanti frana brusca cand observa stopurile lui.
Intr-un final observ si eu stopurile ei(la papucu din fata n-aveam cum sa ma uit ca eram cu ochii pe dealuri) si n-am crezut ca franeaza chiar asa de tare... in concluzie nu apas cu simtu raspunderii,ma impinge abs-ul si slabesc pedala stiind ca masina avea frane bune(asta inainte sa schimb placutele de frana cu cele ecologice )
Atunci intra in actiune "instinctul de supravietuire" si fiind singur in masina trag de volan stanga.
Ghici ce-a patit partea dreapta a masinii...

Chestiile astea pot fi puse pe seama mai multor greseli(in general ale mele) dar trebuie sa recunosc ca aveam doar 2 luni de permis si n-aveam de unde sa stiu toate siretlicurile condusului si de aia cred eu ca e bine sa spunem si greselile noastre pe aici ca sa invete altii.

[NFS]

...

[fasconal]

@NFS: da-mi voie sa fac o gluma....
Nu crezi ca e mai "usor" sa joci Ruleta Ruseasca ?

[KomandantuR]

Nu cred ca mi-as dori sa fiu depasit de NFS...dar avand in vedere traficul din Bucuresti, cred ca va avea 20-25 km/h in depasire.

[adipit]

fac si eu uneori asa, stau unpci in spate si apoi talpa grea imediat ce a trecut maisna, as fii curios daca ar sta cineva in spate s aimi filmeze masina, cred ca arata funny o balanganeala stanga dreapta scurta

Am ABS si EBD si asistarea la franare de urgenta.

Din ce am obs:
1. frana normala gandili pedala reduci
2. frana normala gadilat de pedala stai undeva cu picioru putin pe pedala si ea reduce daca mai apesi un strop pedala deja franeaza tare (nu necesita forta de apasare mare, doar sa mai duci putin de la momentu pe care tii)
3. pune frana brusca unu in fata sare si al tine picioru pe frana, incremeneste masina, in plus la modelele noi cle putin la a mea doar caraie dar nu arunca pedala cien stie ce, deci poti tine linistit picioru, poate doar sa te sperii de carait.

[DanielArdelian2]

Si eu fac depasirile la drum lung tot ca si NFS. Mi se pare cel mai sigur si rapid mod.

Chiar si pe drumuri virajate, unde nu vezi dupa curba.
Las distanta (20 m) intre mine si cel din fata prin frana de motor, eventual cu retrogradare daca se cere. Incetinesc chiar mai mult decat e necesar pentru a lua curba. In curba, ma apropii usurel de cel din fata (imi iau elan) iar dupa curba, dupa ce am indreptat rotile, ideal ar fi sa ajung cam la 3 - 5 m de el, in accelerare. Daca vad liber in fata si spatiu suficient, incep depasirea. Daca nu pot depasi in conditii de siguranta, iau piciorul de pe acceleratie si las iarasi sa se faca distanta fata de cel din fata.

As avea urmatoarele observatii:

- accelerarea (iti iei avant) trebuie facuta gradual, cu simt de raspundere, astfel incat sa nu ajungi prea repede in fundul celui din fata ta dar banda pe care vei depasi nu s-a eliberat inca - trebuie sa-ti cunosti masina
- daca in momentul in care ai intrat pe contrasens esti deja in accelerare, depasirea se termina mult mai repede
- daca iesi in depasire din mers constant si incepi sa accelerezi abia cand ai iesit deja pe contrasens, masina se va accelera mai greu

Problema este ca masina are un oarecare lag, de exemplu la a mea daca bag piciorul in pedala pana la fund la 3000 RPM se accelereaza mai greoi decat daca o iau gradual, cu simt, de la 3000 la 4000 RPM, iar la 4000 RPM o calc maxim. Face odata vruum si hopa, am 6000 RPM si 130 Km/h in treapta a III-a

[NFS]

...

[Tiry213]

SI ai senzatia ca te lansezi. Cele mai frumoase depasiri sunt astea:)

[catser]

$2b]No.1
Daca vreau sa depasesc o masina si din contrasens vine o alta.
Las 10-20m distanta intre mine si masina pe care vreau sa o depasesc. Astept pana masina de pe contrasens ajunge la circa 10m distanta fata de masina din fata mea si ma pregatesc in treapta de viteza care imi ofera cuplu maxim (2000-2500rpm). Cand distanta intre cele 2 masini e de circa 10m, asa cum am scris, calc acceleratia la podea si in felul asta ajung in spatele masinii pe care vreau sa o depasesc cu o viteza net superioara exact in clipa in care masina de pe contrasens a trecut si ramane doar sa trag stanga de volan. Impresia creata e devastatoare, deoarece depasirea dureaza sub 2 secunde...

P.S. Am incercat sa explic cat mai clar, nu stiu daca mi-a iesit.

poti sa faci asta doar in conditiile in care masina de pe contrasens nu este secondata de o a doua la mica distanta, si in cazul asta e cam riscant...
poti aplica faza asta doar in situatia in care ai suficienta vizibilitate sa vezi si ce e in spatele masinii de pe contrasens