Focus 2.0 sTDCI - Unknown Orange !

[db50rin]

Intalnire de gradul 3

[db50rin]

Salutare dragi Fordisti,

Iarna este o perioada numai buna de investitii cu cap, sper eu. In urma multor critici, referitoare la jantele mele pe 17, Oz Volcano care nu sunt ce trebuie, sau citez, "jante oribile" dupa cum spune bunul prieten mihaibre, am ales sa imi iau alte jante. Iar alegerea, pentru nu il mai face pe mihai sa aibe obiectiuni privind gusturile mele, au fost fix jantele lui, Team Dynamics 18x8J care au punctul lor forte, greutatea, mai precis, cat de usoare sunt. O janta cantarita ajunge la 9 kg (9.5 kg) cum da producatorul, dar cine stie, probabil ca mihai le-a luat la smirghel sa le mai usureze. In fine, fata de jantele Oz Volcano care cantaresc "incaltate" in jur de 21 kg iar cele de "eReS" cu gume 225/35/19 Runflat ajung la 28 kg. Fac precizarea ca un amic cu un Rs cu aceleasi jante, ba chiar 235/35/19 cat scrie in carte au 24 kg, probabil faptul ca le am runflat inclina balanta in defavoarea mea.
Tot de la Mihai, am mai luat o bara de rigidizare, pentru a face caruta si mai caruta.
Acum, daca tot o ardem motorsport, imi caut niste semi-slick-uri, alegerea mea fiind Federal Rsr, cu toate ca producatorul NU le prezinta ca semi slick, in tara noastra se comercializeaza oarecum fals, semi slick. Am referinte foarte bune privind aceste cauciucuri, raportat calitate-pret.
Un alt upgrate, probabil cel mai important din punctul meu de vedere il consider pompa de motorina, care pe diagnoza face presiune mai mare decat cea veche care era obosita rau.
Oarecum dezamagit, ma consider de turbina, care se pare ca nu face caii pe care ii speram eu (aprox 230 cp), se pare ca, teoretic VNT 1752 de mondeo 2.2 Tdci este posibil sa scoata, undeva la maximum 210 cp, dar tinand cont ca am luat turbina la 2000 roni, nou nouta, nemontata pe masina, ea fiind in jur de 1000 E si considerand ca turbina mea e si ea saracuta pe sfarsite, nu privesc investitia, neaparat ca un upgrate si ca o inlocuire a unui reper deja pe duca.
O alta dezamagire, consider ca posbilitatea tot mai mare ca Bucovatul sa fie organizat sub egida FRAS, ceea ce ne obliga la rollbar, scaune si centuri. Scaune am, centuri am, ei bine, rollbarul este in jur de 1000E si cam necesita decuparea din bord, compromis pe care nu sunt dispus sa il fac. In plus de asta, imi aduce in plus de 40-60 kg, ceea ce inseamna sa dau tot sistemul audio jos, fete de usi, adica sa o golesc complet. Cu alte cuvinte, chiar nu poti sa le ai pe toate in viata....
O veste oarecum buna, este ca un amic din Hunedoara, care este pilot in campionatul regional de coasta, cu un peugeot 305 a trecut la dezvoltarea unui motor de 2.0 diesel, ceea ce conform spuselor lui este baza de la care s-a dezvoltat 2.0 Tdci 136cp (100kw), iar motorul lui despre care vorbesc face 270 cp cu internele stock, oarecum ca motorul 1.9 Tdi-Pd, diferenta fiind la sistemul de injectie care este mult mai restrictiv la TDCI-ul de 100kw.
In primavara am in proiect urmatoarele lucruri:
- curatare admisie (este colmatata intr-un procent ingrijorator)
- anulare EGR - complet
- senzor map 3 bari
- alt traseu de evacuare, mai mare
- inlocuit tot ce inseamna furtun cauciuc cu silicon.
- alt soft
Teoretic cred ca ajung la peste 190 cp (187cp in prezent) dar cu un cuplu mult mai mare in turatii mici.

In vara:
- verificat motorul, compresie etc
- ceasuri boost, temp ulei sau o diagnoza cu tableta sa pot monitoriza in timp real, cred ca merg pe ceasuri.
- ambreiaj intarit
- montat turbina, probabil galeria de evacuare, de studiat daca este bolt-on sau trebuie facuta una custom, tind sa cred ca imi fac ceva custom.
- soft final, targetul meu fiind cat un ST, adica 225 cp si peste 450 nm.

Daca reusesc sa fac performantele acestea, pot considera ca este cel mai puternic 2.0 Tdci din tara. Valorile de cuplu si cai, sunt penibile din punctul meu de vedere raportat la VAG-uri unde se ajunge acum lejer la 300 cp din 1.9Tdi-Pd, ba chiar un Golf Variant se lauda cu aproape 300 cp, dar pentru un Focus Tdci se vrea a fi o realizare impresionanta. Acum..... cat o rezista motorul, nimeni nu stie, poate bubui oricand, dar daca tot am inceput nebunia, chiar vreau sa o duc pana la capat anul acesta, fie ce o fi.

Ps. Am multe repere pe care vreau sa le vand, exemple fiind jantele oribile pe 17, gume noi 225/45/17 (mai exact luate din februarie 2015 cu factura) care au maxim 5000 km, placute de frana, cele din urma chiar sunt noi, le-am folosit maxim 3 luni pentru ca am trecut pe discuri si placute de ST, precum si multe alte repere, unele de dau chiar moca. Am sa fac topic separat pentru ele, nu discutam despre ele aici, dar cei care sunt interesati de principiu pot scrie pe PM.

Am sa revin cu poze, numai bine dragilor si spor la investit in Focusuri

[radu_andry90]

Ma bucur foarte mult ca nu renunti la ceea ce ai inceput!momentan chiar sunt curios cum trage in comparatie cu rx8 ul meu, pt ca in ceea ce priveste strict puterea, masinile par a fi foarte apropiate(192 cp, admisie AEM,fulii usurate SR Motorsport ,fara catalizator si evacuare Greddy)

[db50rin]

Raducule, omiti un aspect f important.... cutia, mai exact etajarea ei. Asta il consider handicapul suprem la Ford, poate mai important decat managementul injectiei siemens. Un pinion custom in cutie costa cam 300E... tu probabil ai in limitare in tr 1 cat am eu in tr 3 ))) si tare cred ca nu sunt prea departe de adevar

[radu_andry90]

Cred ca ai dreptate in ceea ce priveste cutia de viteze..(o am pe cea in 5 trepte..105km/h a 2 a,143a 3 a, 209 a 4 si a 5 a nu am idee la ce vitez ajunge!)
Totusi, fiind un motor lipsit de cuplu, eu zic ca esti in avantaj clar, daca ne raportam la faptul ca dpdv al puterii suntem cam la egal!

[db50rin]

Ramane de vazut.... si daca e sa o dam in diverse.... ce mai face juniorul :p

[radu_andry90]

Hmm, bebe face bine! A luat in greutate ca la carte si este cel mai fericit cand se afla in masina! Doarme ca un ingeras!:D
Ne pregatim de botez!

[db50rin]

Sunt curios, e cineva interesat de evacuarea mea, teava goala, o dau la pret bun ca sa scap de ea.

Ps. Am postat la sectiunea vanzari un anunt interesant, cu ce mai am nevandut, poate intereseaza pe cineva ce am la vanzare..... eu zic ca preturile sunt ff bune.

[db50rin]

Pareri 18 vs 19

[alyn_acn]

Cam grea decizie, amandoua arata bine!

[andrei.dudu]

pentru mine cele din spate arata mai bine, ii place combinatia alb-portocaliu.

[BogdanFSB]

+1 pentru cele albe

[R Z F]

eu votez cu Brezeanu

ia-le repede pana nu ramai fara ele

[db50rin]

Sunt senzationale jantele, cu toate ca au 19.5 kg nu am cuvinte sa descriu diferenta intre 19 si 18 Team Dynamics. Un alt avantaj il constituie gumele Toyo R888, daca pana acum pierdeam aderenta in treapta 1 si 2 acum nu mai exista asa ceva. Sunt curios pe ud cum se comporta.

[db50rin]

ANULARE EGR ... PRO SAU CONTRA

Despre anularea EGR-ului parerile sunt impartite. Unii spun ca este un plus, nu neaparat in raport de performanta ci in raport de eficienta, mai exact ramane galeria de admisie curata si nu se mai depune celebra calamina. Altii spun sa stai linistit ca nu este niciun avantaj, mai bine o tii o perioada turata sau schibi mai des sus, la 4000 rpm spre exemplu si se curata tot. Surprinzator este ca marii liniutari care se chinuie sa scoata cat mai multi cai din dieselarele lor nu folosesc des operatiunea de EGR OFF. Cu alte cuvinte este benefic sau mai rau dauneaza ?

Aseara, defapt pe la ora 21 mai exact m-am apucat sa dau jos admisia si sa o inlocuiesc cu una curata, mai mult manat de curiozitatea de a afla in ce stadiu este admisia mea, este obturata maxim sau este ok. Am dat admisia jos, trebuie sa precizez ca a fost ceva bataie de cap, ne uitam la ea si era chiar bine, sincer.... era puuuutin mai murdara decat admisia pe care urma sa o schimb, admisie care atunci cand am intrat in posesia ei era haos, a fost curatata de 3 persoane diferite si fiecare mai scotea cate un pumn de calamina. M-am declarat multumit, chiar eram in situatia sa o las pe cea originala dar dupa ce am analizat putin situatia am ales sa o pun pe cea la schimb, nu de alta dar era pacat de munca depusa. Punem admisia, nu uitam niciun surub din cele 10000 de surubele si cleme, punem evident si garnituri noi si gata treaba. Acum era momentul mult asteptat, hai sa punem EGR-ul, defapt sa il anulam cu o placuta metalica. Facem anularea, mai punem si o bara de rigidizare ca tot am demontat jumatate de masina, si dam prima cheie. Chiar eram curios cum porneste... daca mai porneste si cand bubuie ceva, trebuia sa bubuie.. no ? Ei bine nu a bubuit nimic, pentru ca nu avea cum, pentru ca nu a pornit mototrul Dam mai multe chei, si porneste, mai mult din mila, la cat ne-am chinuit, era deja ora 22:30. Ulterior am aflat pierduse vacum, dar odata pornita era tot ce trebuie. Acum hai sa vedem cum trage... iesim pe strasse, o las usor sa se incalzeasca motorul, iesim din localitate si ii dam blana la fraier.
Treapta 2 si 3, pe plaja de turatii 2000 - 3000 este de nerecunoscut, impinge mult mai bine, se simte diferenta, nu intr-un mod in care sa zici ca ai +50 cp dar nu ramai neimpresionat, este altceva. In plaja 3000 rpm + este neschimbat, logic de altfel.
Concret, prin anularea EGR-ului gazele se intorc in turbina, astfel incat turbina la turatii mici este mereu antrenata, ceea ce este bine si nu prea. In exploatarea indelungata, prima care pica este evident turbina sau sa plesneasca vreun racord de cauciuc, ideea este ca ceva tot o sa bubuie, mai devreme sau mai tarziu.
Problema principala este ca turbina, fiind incarcata face overboost cand iti este lumea mai draga, iar senzorul MAP citeste 1.5 bari (fara presiunea atmosferica) ceea ce se traduce prin SYSTEM ENGINE FAULT si limitare in 80 km/h si 3000 rpm, pentru putin timp, nu necesita oprirea motorului sau anularea prin diagnoza, dar in depasiri sau alte momente cand ai nevoie de putere este cam nasol si te pune in niste situatii cel putin complicate.
Solutia este un senzor MAP care sa citeasca mai mult de 1.5 bari, dar trebuie setat si calibrat electronic, ceea presupune uptade soft si alte minuni care costa.

CONCLUZIA...

Sa faci aceasta operatiune nu renteaza daca este un om linistit care nu are nevoie de dureri de cap, calamina se curata, egr se curata, schimbi la un drum lung (100km) in turatii inalte si cam scapi de probleme.
Daca vrei putere in turatiile mici-medii, vrei sa storci tot din masina este o solutie rentabila, cu conditia sa fii suparat pe turbina de pe masina si sa mai ai una la schimb prin garaj.

O solutie simpla este sa verifici in IC daca gasesti ulei, personal am gasit ulei in IC, pe la garnituri ceea ce inseamna ca este un inceput de sfarsit, dar eu am avantajul ca am o turbina noua de 2.2 pe care abia astept sa o pun, doar doar o bubui asta de pe masina... dar se tine bine fraiera.

[alyn_acn]

Uleiul in IC provine in mare parte de la vaporizator, nu neaparat de la turbina! Dar se poate monta un oil catch tank si scapi de uleiul din IC!
Bafta!

[db50rin]

Si asta este adevarat, dar stiu ca este turbina pe duca pentru ca nu deschide geometria cateodata pe palierul 3000 rpm. Iar cand deschide smuceste putin. Totusi 230.000 km.....

[db50rin]

Prima parte a proiectului ajunge la final. Vineri 04.03 facem softul final si vedem cat scoatem in configuratia aceasta. Nu caut o putere mai mare ci o exploatare mai eficienta si mai multa putere in plaja de jos. Vedem ce iese

[BogdanNicolae]

Bafta, asteptam rezultate.
@alyn_acn : PCV-ul nu are un oil catch can din fabrica ?

[db50rin]

Multumesc din suflet.

[alyn_acn]

[mihaibre]

merge pe metoda pasilor marunti. sunt curios ce rezultate obtii

[db50rin]

Alyn - Operatiunea de schimbare a turbinei este un proces de lunga durata, sunt foarte multe aspecte care trebuiesc luate in calcul. In primul rand trebuie facuta verificarea motorului, iar primul lucru o sa fie verificarea compresiei, sa vedem ce baza de plecare avem. Apoi vin investitiile: ambreiaj, evacuare+downpipe, posibil flanse si galeria de evacuare a turbinei in cazul in care nu sunt bolt on, apoi furtunele trebuiesc chimbate cu unele siliconice, ceasuri boost, si multe alte chestii marunte care trebuiesc gandite dar necesita timp si cercetare. Marele meu avantaj este ca il am pe Alyn Xwt, un amic care este inginer auto si isi da masterul in domeniul acesta, omul fiind un pasionat care are un bagaj extrem de mare ce cunostinte in domeniu.

Multi ma intreaba de ce fac softul acum, in primul rand pot spune ca nu fac neaparat un soft in ideea de mai multa putere, eu vad ca pe o optimizare. Am anulat EGR-ul ceea ce imi da mult overboost iar senzorul map stock citeste 1.5 bari, eu avand 1.47 din bari din soft, verificat pe diagnoza, iar asta se traduce prin depasirea valorilor de citire a senzorului map, ceea ce se traduce la randul lui prin SYSTEM ENGINE FAULT cand il apuca dracii, adica in depasiri iti taie alimentarea ceea ce este destul de neplacut. Dragos de la Iasi mi-a zis sa NU montez eu senzorul map ci sa vin cu el in cutie si il monteaza si calibreaza el, ii modifica valorile de citire, senzorul nou citeste undeva la 3 bari (nu mai retin bine). Deci caut mai mult o optimizare decat putere. Un alt argument este ca am o pompa de motorina muuuult mai buna ceea ce ma face sa sper ca mai pot ciupi niste caluti. Partea naspa este ca deja am impins turbina mult peste valorile ei normale, cu turbina asta se face undeva la 180 cp SAFE, iar eu am 187 cp pe un dyno la 45 de grade temperatura in hala, ceea ce inseamna 190+cp in conditii normale de exploatare, aer rece din fata nu ventilator ca la dyno iar 45 de grade afara nu prea vedem noi in Romania.
Ce regret este ca nu am ambreiajul intarit, ceea ce ma ajuta enorm prin faptul ca puteam depasi 400 nm (valoarea safe), valoarea de 400 nm se constrange prin corectii de cuplu pentru a il proteja, cu ambreiajul custom sper la 430 nm fata de 390 sau ceva de genul cat am acum. Diferente mici dupa cum se vede dar care se simt in sarcina.
Un exemplu este Focusul 2.0 Tdci al unui amic, nu dam nume dar se stie el pentru ca citeste topicul meu, care a facut un soft la un celebru tunner din bucuresti , din pacate fara dyno, pe sistemul asta e softul, iesim pe strada, bine-pa, si a trecut multicel de 400 nm, prin simplu fapt ca nu avea monitorizata valoarea de cuplu si in timp (2 luni) a inceput sa patineze ambreiajul si sa se comporte aiurea, amicul trecand la o harta stock momentan.

[db50rin]

Salutare dragi prieteni,

Astazi a fost una dintre acele zile in care nu stii cum sa privesti lucrurile, dar privesc partea plina a paharului. Defapt, nu este nicio dramatizare, este un castig dar si capatul unui vis.

SAMBATA
Pe seara, eu si amicul meu Alin Xwt ne apucam sa refacem masina intr-o stare in care sa nu arunce molovenii cu sticle, pardon pietre in noi. Punem bara spate la Ford, mai ales ca arata ca o roaba fara bara, punem rotile pe 19 pentru ca cu semi slick era calvar sa bati atata drum si convenim ca la ora 3:00 o luam din loc spre Iashington, la CompleteChip, marele Dragos, vrajitorul ECU-urilor de Focus, pe la care a trecut si colegul nostru mihaibre. Toate bune dar partea nasoala era ca se facuse deja ora 23:30 si eu nu aveam somn neam, m-am uitat inclusiv pe Acasa Tv, doar doar ma ia somnu si adorm. Nimic, pe la 00:30 se intampla minunea si adorm si eu .
DUMINICA
Ora 02:45 suna ceasul, defapat telefonul ca nu mai are nimeni ceas desteptator, in fine, am unu mic si roz dar nu vreau sa zic nimic despre el. Si acum vine momentul ala cand iti vine sa iti bati copii (daca ai), vecinii aia de asculta manele, taranu cu pisicuta pe bulgaria de asculta manele sau administratorul care te vaneaza sa achiti si tu intretinerea.... odata. Frate, nici daca primesc rasplata un RS 500 ca merg la Iasi si tot nu imi venea sa ma dau jos din pat. Dar, cum era momentul adevarului am zis sa o fac si pe asta, asa ca in 20 min eram deja in fata blocului, dusat, imbracat si cu motorul pornit la cazan. Vine si Alin si o luam din loc.
Drumul a fost decent, fara vreo peripetie si ajungem la 9:00 in Iasi. Consum 6.5% si viteza medie de 86 km/h.
Pentru cei care nu stiu, Dragos are sediul pe Calea Chisinaului, la fix ultima curte din Romania, unde daca scuipi mai cu talent ai toate sansele sa nimeresti un cetatean moldovean, de dincolo de Prut. De aici si bancul ala cu imparatul care statea peste 5 mari, 5 tari, 5 continete si intr-o buna zi iese la balcon si zice frate ce departe mai stau. Bagam cazanul pe dyno si asteptam primul run, ala in care aflii cati cai mai ai dupa forja din seara aia... hai ca toti am mers in blana cu Fordul si dupa aia aveam teroarea ca sigur s-a stricat ceva la masina. Pac pac se termina primul run si aflam ca dupa anularea EGR-ului, inlocuirea pompei de motorina si montarea senzorului map de 3 bari avem 177 cp din 187 cati erau in primavara. Bun tare cum ar zice Godina. E clara treaba, dyno-ul lui Dragos e pus pe praduiala de cai, daca mai facem un run pe stand gasim 167 cp. Se pare ca Dragos isi hraneste dyno-ul cu horsi portocalii. Pleaca Dragos, suparat se intoarce cu softul ala bunu, de trebuia sa rupa norma si mai facem un run. Merg la monitor, 171 cp. Ma uit la ceas, ora 10, imi niste fac calcule si imi dau seama ca undeva pe la 11:30 cam asa tre sa vina si softul ala bunu de 136 cp cu care rupem norii. Nu iti mai place stock ah ? Doar ca Dragos avea alte planuri, pleaca sa mai editeze niste valori. Ma resemnez cu ideea ca Focusul de 1.6 Tdci bate Loganu diesel, asa ca si 90 sunt buni, pana la urma ... nu ? Doar ca Dragos are alte planuri si revine cu stick-ul magic unde se afla rezultatul final. Si vine... 180 cp.
Acum ne punem pe analizat, suprapunem graficele veci cu cele noi si vedem diferentele.... si ce diferente )

HP
TURATIE/SOFT VECHI/SOFT NOU
2000 rpm/81.18/90.40
2500 rpm/138.89/138.62
3000 rpm/151.69/162.77
3500 rpm/165.03/175.36
4000 rpm/168.71/177.38
4500 rpm/187.xx/180.xx(valorile sunt indescifrabile, nu a focalizat telefonul)

si acum valorile care conteaza la diesel... CUPLU

2000 rpm/289.11/322.40
2500 rpm/392.36/393.47
3000 rpm/360.25/386.81
3500 rpm/335.83/357.10
4000 rpm/300.55/316.28
4500 rpm/(valorile sunt indescifrabile, nu a focalizat telefonul)

Cu alte cuvinte diferente pe plaja medie de +10 cp si +26 nm.

AVEM ACUM SI DIFERENTELE INTRE SOFT CU EGR SI SOFT CU ANULARE EGR.

Iesim cu masina pe drum, fac un test si diferentele se simt la prima apasare a acceleratiei. Noul soft invarte rotile de 23 kg pe 19 intr-un mare hal, SYSTEM ENGINE FAULT nu mai apare asa ca masina este dementiala, este cea mai buna setare avuta pana acum.

VESTI PROASTE.

Amestecul carburant/aer a ajuns la punctul in care nu mai da fum, ceea ce este un lucru rau, chiar foarte rau, 180 cp se pare ca este valoarea maxima pe care o pot sustine injectoarele, turbina stock, VNT 1749 care este identica si la fel cu cea de 1.9 ARL 150 cp de pe Golf mai duce, nu stiu cat dar mai duce. Problema este ca nu are fuel sa mai arda, injectoarele sunt impinse la maximum. Daaaar, exista solutie, inlocuirea duzelor injectoarelor, desi nimeni nu vinde astfel de solutii tehnice, upgrate de injectoare, oricat ai cauta pe google, si studiez problema de cativa ani, solutia este posibil sa vina chiar de peste Dunare, se pare ca ar exista niste bulgaroi care pot modifica duzele injectoarelor siemens. O sa le dau un mail sa vedem ce si cum...

[sebastiannaste]

Salutare și felicitări! Aș avea nevoie de un sfat. Am în prezent un Ford Focus 2 motor 1.6 diesel 109 Cp cu jante originale Ford pe 16. Aș vrea să trec la jante originale ford pe 18 și aș vrea să știu ce dezavantaje am. Mulțumesc frumos!

[db50rin]

Salut Sebastian.

In primul rand trebuie sa verifici in carte daca masina are omologate dimensiunile pe 18. Asta daca nu vrei sa ai niste prieteni imbracati in verde fosforescent. Daca modelul 1.6 Tdci vine din fabrica cu 18 poti merge la rar si sa ceri omologare a rotilor, si le treci in carte.

Presupunand ca pui rotile lega sau ilegal trebuie sa ai in vedere greutatea rotilor, asta pentru a putea sa le invarti. Eu am pe 19 originale de rs care au 23.5 kg si se simte o pierdere de putere decat cu rotile pe 18 care au 19.5 kg. Nu stiu cate kg au rotile pe 18 dar trebuie sa fii atent la acest aspect, daca poti sa NU iei cauciucuri runflat, cantaresc mai mult decat cele normale.

Presupunand ca ai pus rotile si nu consideri ca este o problema cu greutatea lor, sa ai in vedere bucsi, tot ce inseamna tren de rulare, inclusiv flanse amortizor. Eu in aproape 900 km de drum pana la Iasi cu roti pe 19, am distrus bieletele antiruliu si flansa stanga de la amortizor. Vei schimba mult mai des bucsile, pivotii, bieletele, dar daca ai si amortizoare sport cu arcuri tari, ca de ex H&R sa zicem, se complica mult treaba.

Ideea finala este ca dau bine, sunt faine, dar daca tragi linie este un compromis pe care doar tu stii daca este bine sa il asumi sau nu.

[db50rin]

Marea Batalie

Coco...

Coco este bunul meu prieten si coleg in Unknown. Coco are un Megane Rs si un Mondeo 2.2 Tdci. Coco trebuie sa piarda.
Acestea sunt cele trei idei cu care pornim duminica in infrangerea titanului. Coco este genul de pilot care merge tare, merge la limita, ajutat fiind si de masinile pe care le detine. Pana acum era din alta liga, efectiv ma nenorocea, nu imi permitea macar sa sper sa fiu in timp cu el. La Bucovat cand venea cu Meganul Rs imi dadea 8 secunde, hai sa zicem timp relativ ok, mai ales ca Meganul ca si tinuta de drum nu se compara cu niciun Focus Mk2, fie el ST sau cu suspensii puse aftermarket. Cand a venit cu Mondeo 2.2 Tdci la Bucovat speram ca il fac, desi nu ma recomanda cu nimic configuratia mea dar speram ca am 300 kg in minus si 50 cp, tot in minus. Speram ca greutatea compenseaza lipsa de putere. Nici macar o sansa. Nu mai retin timpii dar m-am cam linistit si in privinta Fordului Mondeo. 5-6 secunde pe 1 km este enorm. Am studiat putin configuratia Fordului Mondeo si am aflat ca este mult superioara suspensia de Mondeo fata de cea de pe Focus. Am inghitit in sec si am zis ca asta e....

Duminica, in Brasov, pe circuitul Prejmer avem un eveniment de tip time attack. Meganul Rs a lui Coco a decedat. Ma rog, ambreiajul. Asta ineamna ca vine cu Mondeo, fapt care ma bucura enorm. Ideea este ca Mondeo pe circuit nu prea isi pune in valoare atuurile, putere si suspensie pentru ca circuitul este mic, virajele sunt stranse iar linia dreapta are 120 m. Transferul de masa o sa fie covarsitor, sa muti 1800 kg pe viraje stranse este mult mai greu decat muti 1300 kg. Asa ca avem o sansa ... ultima. Daca pe Drag ma face, daca pe coasta ma face, pe circuit am ultima ocazie sa bat Mondeo.
Fata de configuratiile trecute, vin cu alt soft, mult mai agresiv, cu bara de rigidizare de St care se simte la de la primul viraj, cu frane de ST, cu semi slickuri.
Timpul pe Prejmer al meu a fost de 1:18, Mondeo 1:17. O sa fie la bataie, o bataie mare

Coco trebuie sa piarda. Focus Power

[Sharkky]

Si pana la urma, ce configuratie are Mondeo 2.2?

[db50rin]

Mondeo 2.2 Tdci, 200 cp stock cu powerbox ajunge la 230 cp, suspensie Bilstein B14, gume Federal RsR 595 si un drac de sofer.

[sebastiannaste]

Îți mulțumesc frumos de un răspuns sincer și concret. Cred că deocamdată rămân pe 16 sau poate fac o trecere la 17. Trebuie să verific dacă sunt omologate în cartea de identitate. Poate dacă îi voi pune chiptuning să primesc mai mulți cai și să schimb unele piese poate atunci nu se va simți diferența.
Baftă în continuare cu proiectul tău!