bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari

[bibanu47]

$2

$2alut bibane!
de curand mi-am schimbat rulmentul(lagarul)de sustinere planetara stanga
si facand un drum mai lung am bagat de seama ca mi se incalzeste destul de tare partea planetarei care iese din cutie si intra in lagarul de sustinere si dupa in planetara-practic e planetara doar ca de la tripoda (sau cum so numi)pana unde intra planetara in butucul rotii e rece,si partea de la rulment in cutie cam arde la modul suportabil,dar arde
este normal sa se incalzeasca asa?
si acum dupa schimbarea lagarului imi curge ulei pe la semeringul unde intra planetara in cutie,inainte de a schimba lagarul nu curgea nimic pe la cutie,exista o rezolvare fara a schimba semeringu?
daca trebuie schimbat.trebuie cutia demontata de pe masina?
iti multumesc anticipat
numa bine!

Salut,

Simeringul curge deoarece la montarea axului intermediar ori nu s-a curatat axul,ori a fost fortat in simering si s-a deformat sau cazut arcul,pentru schimbarea lui nu se demonteaza cutia de viteze ci se repeta operatia efectuata la schimbarea rulmentuli.
E normal sa se incalzeasca axul datorita faptului ca preia temperatura de la cutie si motor,fiind montat in spatele acestuia.
Verifica neaparat nivelul din cutie pana inlocuiesti semeringul.
Of,of,of cum faceti voi ca reparati una si de fapt stricati mai mult decat ati reparat.

[4focus]

sa traiesti 1000 de ani bibane!
numa bine!

[gica0]

Cu scuzele de rigoare pt. intarziere , spun ca dizelache functioneaza, chiar suspect de perfect as zice. Io merg pensionar, de obicei cu suta (nu va speriati- in mile) ,si ma tot intreb ce-ai surubarit la motorasul asta de nu-l mai recunosc. Caseta nu face figuri.
Si acum serios, iti doresc din suflet nea" Gabi, dumitale si familiei, multa, multa sanatate si sa ajuti pe cati mai multi. Cine ajunge in Alexandria va intalni un mare om, un mare meserias, un mare caracter.
P.S. Acum ca am invatat la perfectie drumul asta parca as mai veni o data. Dar numai pentru balta aia a a matale si pentru gratarul din curte pe care o sa-l burdusesc io. Inca o data sanatate si multumiri, Eugen.

[morari leontin]

Gabi te salut,

Te rog frumos sa-mi spui, de unde vine un zgomot ca de rulment defect la roata stinga fata(sofer).Zgomotul il face doar cu volanul spre stinga maxim si putin accelerat(pe drum drept si curbe normale-nu).Precizez ca azi am fost la un service,unde am dat de un mecanic tinerel(poate stiu mai multe eu decit el,bineinteles invatate aici pe forum de la voi),iar dupa demontarea rotii, a controlat cu un levier pe dedesupt si a zis ca totul este ok.A gasit defecta-cauciuc crapat-
testina semiasse(un surub cu cauciuc),i-am zis sa o schimbe si pe dreapta,ceea ce a facut.Am plecat de la el ,crezind ca am scapat de zgomot, dar m-am inselat.

P.S.-In viteza 1-a,cu volanu stinga maxim,merg in cerc si nu se aude,dar daca accelerez putin ,atunci-da. Multa sanatate! Leo-Milano

[CLW-Fiesta]

Va salut cu respect, Domnule Bibanu! Am si eu o problema cu fiesta mea... usa de pe stanga incepe usor usor sa cada si m-am uitat eu asa si mi-am dat seama ca balamaua de sus s-a cam mancat pe interior... si m-am gandit ca ar trebui ori bucsata ori largita gaura egal si la balamaua de pe masina si la cea de pe stalp si facut un alt bolt pe acea dimensiune asa ca am intrebat la un service si ei mi-au spus ca ei nu stiu sa faca ce le-am zis eu... si stiu k am citit odata ca dvs ati avea strung... aveti? va pricepeti sa faceti operatiunea mai sus descrisa? prin august asa pe la inceput cred ca vin sa-mi iau cauciucuri de la cineva si daca e trec si pe la dvs daca aveti timp. Care ar fi costul lucrarii? Multumesc anticipat si o zi placuta si neploioasa!

LE: Pe la magazine am cautat si nu am gasit sa cumpar setul de balamale

[bibanu47]

Salut,

Imi pare rau dar nu am mentionat ca as avea strung eu personal,apelez la diverse persoane.
As vrea niste poze daca se poate,nu cunosc sistemul de balama si drept sa iti spun e o operatie foarte rara deci nimeni nu poate memora o asemenea lucrare.

O seara minunata iti doresc.

[CLW-Fiesta]

Ok, o sa revin maine cu poze O seara minunata si dvs!

[Moartea]

bibane, salutare!

de vreo câteva zile motorul meu de pe passat nu mai are şoc...
îl pornesc şi stă la 8-900 că e vară, dar dacă ar fi mai frig n-ar mai ţine vrăjeala... ba uneori se mai şi opreşte... după ce se încălzeşte nu mai e nicio problemă...

sunt cam sărac ca să mă duc la mecanic şi se pare că a venit vremea să mă murdăresc iar pe mâini. implicit nu am bani de dat pe experienţe...

tu cu ce ai începe?

mulţam!

[bibanu47]

Salut Mihaita(Moartea)

Stii cu ce as incepe eu?
Cu o schimbare de nick,imi e si jena sa te abordez.

Ok sa revenim la fiare,daca vorbim despre motorul de 1.8 injectie monopunct,are obiceiul sa se rupa flansa eleastica de cauciuc pe care se fixeaza monopunctul,daca nu,motorasul pas cu pas tot de pe monopunct.

[CLW-Fiesta]

Am revenit cu poze
Eu zic ca problema este din cea de sus, in ea este jocul despre care v-am spus.
Sa nu va speriati de chestia alba de pe ele ... e vaselina alba

Multumesc!

FiÅŸiere ataÅŸate

Balamaua care limiteaza deschiderea usii

Balama inferioara

Balama Superioara

[bibanu47]

Cea mai mare porcaria care au putut sa faca la generatiile de autoturisme fabricate dupa '96/'98,balamalele sunt sudate atat pe stalp cat si pe portiera si nefiind demontabile nu se poate corecta si majora gaura daca este ovalizata,dar ma gandesc ca poate totusi au avut putin cap si au facut boltul mai moale ca duritate si se uzeaza decat acesta,cu toate ca nu sunt prea optimist.
Ce as putea sa spun?
Incercam dar nu promit nimic,pana nu se depreseaza boltul nu avem de unde sti ce si cum.

[CLW-Fiesta]

Ok, pai ramane sa ne auzim pe la sfarsitul lunii asa cand vin dupa cauciucuri.

Multumesc!

O seara buna!

[ortop]

Ziua buna!

Am o problema cu motorul. Este un 1.3 HCS, din 1989, pe un Ford Escort. Carburatorul este un Weber 2v TLDM, dublu corp, soc manual. (motorul a fost segmentat acum vreo 5000-9000km). A fost dat jos de pe masina, curatat, pus kit de reparatie de la "Al Padrino" (btw: kitul era italienesc si o porcarie pe care arunci 70 ron: jicloarele au cu totul alte diametre, iar cuiul poantou nou se tot bloca, ba inchis, ba deschid (aici era sa iau si foc) - l-am inlocuit doar pt ca era nou, nu pt ca cel vechi nu ar fi inchis bine).

Revenind. Dupa reglarea carbului (bujii de culoare bruna, sa urce bine si sa coboare la fel) am constatat ca, mai ales la rece, motorul da sa moara la apasarea acceleratiei. Daca apas usor-usor, motorul accelereaza frumos. Dupa incalzire situatia se mai amelioreaza dar tot rau merge la apasarea imediata a acceleratiei, cu o usoare ezitare. De asta nu prea poti, nici daca vrei sa pleci "cu scart" (abia am schimbat ambele capete planetare, nu fac din plecarile cu scart un scop in viata, merg cu mila cu masina). Daca apas de mai multe ori brusc pe acceleratie ezitarea apare doar prima data.

Masina are sistem de aprindere DIS/ESC (Distributorless ignition system), nu am cum sa reglez avansul.

Am constat ca pe partea stanga a carbului (pe partea soferului) exista o pompa actionata vacuumatic ce actioneaza axul clapetei camerei secundare (cred) - a se vedea poza - pe un site am gasit-o numita "throttle kicker" . Membrana ei e ok, actioneaza ok daca sufli sau tragi aer. La ea vine un tub dinspre "talpa" carbului. Tubul avea pe traiectul lui un "T", conectat la atmosfera (??!!) si doua "spark arrestor"-uri - pe care le-am eliminat fiind infundate... cred. Daca este impinsa in sus tija actionata de pompa masina accelereaza frumos, chiar si la rece, dupa pornire. Momentan am incercat sa compensez lipsa actionarii pompei printr-un arc care mai trage de clapeta si mai amelioreaza simptomele la rece (altfel trebuie sa stau cam 10 min si acum vara ca sa se incalzeasca bine motorul). Aveti idee unde ar putea veni conectat un tub pe bifurcatia in "T"? La accelerare nu se simte vacuum pe tubul ce vine din "talpa" carbului.

Tot asa, la pornire, inainte de montarea arcului: trebuie tras socul si apoi impins putin cate putin, altfel motorul moare. Cu arcul tensionat motorul pleaca si cu o apasare scurta a pedalei de acceleratie si sta la relanti acum vara, fara "greturi".

Motorul trage foarte bine cand e cald, ca un 1.6 de Dacie Berlina bine reglata (cel putin pe care m-am dat eu) si nu papa ulei (Aral sintetic 5w40).

Foarte multumesc!!

FiÅŸiere ataÅŸate

[ortop]

problema mea seamana cu cea de aici viewtopic.php?f=23&t=50021&start=0

din pacate topicul a fost inchis pentru flame-uri.

[Sorin3ll]

Buna ziua .
Am crezut ca fordul mondeo e si amfibie si am trecut prin apa un pic..!! Bineinteles ca am rupt o biela(am scapat usor zic eu), A durat o saptamana pana cand am dat motorul jos. Distributia nu era la semnele ei, desi masina functiona perfect.Am o dilema in ceea ce priveste "pusul" la punct .Cand am demontat am insemnat lantul si pinioanele toate, acum nu stiu ce sa fac sa pun la loc cum era sa sa pun pe semn, dar nu stiu knd e pe semn arborele cotit. Need help. Ce imi recomanzi?
Masina e mondeo 2001 115cp 2.0 tddi.

[Moartea]

$2Cu o schimbare de nick,imi e si jena sa te abordez.

Ok sa revenim la fiare,daca vorbim despre motorul de 1.8 injectie monopunct,are obiceiul sa se rupa flansa eleastica de cauciuc pe care se fixeaza monopunctul,daca nu,motorasul pas cu pas tot de pe monopunct.

lasă-l încolo de nick că nu de asta îmi arde acum...


nu e motor cu monopunct

e ADR cu injecţie multipunct si 20 supape

[bibanu47]

Salut Mihaita,

Nu am avut onoarea de a repara un asemenea motor,e unul dintre putinele motoare nemtesti care mi-au scapat.

[bibanu47]

$2una ziua .
Am crezut ca fordul mondeo e si amfibie si am trecut prin apa un pic..!! Bineinteles ca am rupt o biela(am scapat usor zic eu), A durat o saptamana pana cand am dat motorul jos. Distributia nu era la semnele ei, desi masina functiona perfect.Am o dilema in ceea ce priveste "pusul" la punct .Cand am demontat am insemnat lantul si pinioanele toate, acum nu stiu ce sa fac sa pun la loc cum era sa sa pun pe semn, dar nu stiu knd e pe semn arborele cotit. Need help. Ce imi recomanzi?
Masina e mondeo 2001 115cp 2.0 tddi.

Salut,

Scuze de intarziere,ai distributia motorului tau,spor la treaba:

FiÅŸiere ataÅŸate

axele cu came

pompa de injectie

vilbrochenul

volanta

[bibanu47]

$2iua buna!

Am o problema cu motorul. Este un 1.3 HCS, din 1989, pe un Ford Escort. Carburatorul este un Weber 2v TLDM, dublu corp, soc manual. (motorul a fost segmentat acum vreo 5000-9000km).

Masina are sistem de aprindere DIS/ESC (Distributorless ignition system), nu am cum sa reglez avansul.

Am constat ca pe partea stanga a carbului (pe partea soferului) exista o pompa actionata vacuumatic ce actioneaza axul clapetei camerei secundare (cred) - a se vedea poza - pe un site am gasit-o numita "throttle kicker" . Membrana ei e ok, actioneaza ok daca sufli sau tragi aer. La ea vine un tub dinspre "talpa" carbului. Tubul avea pe traiectul lui un "T", conectat la atmosfera (??!!) si doua "spark arrestor"-uri - pe care le-am eliminat fiind infundate... cred. Daca este impinsa in sus tija actionata de pompa masina accelereaza frumos, chiar si la rece, dupa pornire. Momentan am incercat sa compensez lipsa actionarii pompei printr-un arc care mai trage de clapeta si mai amelioreaza simptomele la rece (altfel trebuie sa stau cam 10 min si acum vara ca sa se incalzeasca bine motorul). Aveti idee unde ar putea veni conectat un tub pe bifurcatia in "T"? La accelerare nu se simte vacuum pe tubul ce vine din "talpa" carbului.



Foarte multumesc!!

Salut,

De obicei in T mentionat de tine vine racordata duza din filtrul de aer dar asta e mai putin importanta,in schimb are mare importanta in a suspenda acel T si de a cupla etans vacumul care deschide treapta a doua.
In flansa carburatorului,acolo unde mentionezi ca nu absoarbe,nu este in regula,demontezi carburatorul si incerci neaparat sa desfunzi traseul obturat ca membrana sa poata lucra,in cazul in care nu reusesti faci un compromis si te racordezi la alta canalizatie.
Atentie,absortia pe acel ÅŸtut din flansa nu se produce decat in turatie,pentru a cupla a doua camera,la ralanti sau turatie mica nu va absorbi niciodata.

[ortop]

Multumesc frumos de sfat. Intre timp am mai analizat si eu problema.

Vacuum se pare ca face, nu puternic, nu se simte la mana imediat. Traseul vine la nivelul corpului in care se gasesc clapetele de acceleratie si se termina intr-o fanta de 8 mm, cu traiect de sus in jos, in prima camera a carbului, care la relanti nu e descoperita de clapeta de acceleratie. Adica, cand apesi putin pe pedala, ea se mai descopera putin, la un 1/4 de pedala fiind complet descoperita.

Cred ca am explicat destul de prost, imi pare rau ca nu am facut poze cand eram cu mainile in carb.

Problema era ca pe conexiune am pastrat o supapa de sens unic care comunica cu atmosfera la o presiune mai mare. Astfel presiunea de actionare se pierdea si carbul tragea aer fals in loc de membrana.

Am pus un tub nou de cauciuc, continuu, fara supape. A trebuit sa cred putin relantiul pentru ca motorul incepuse sa tremure (chiar dupa ce se incalzea) dar a disparut ezitarea de la rece [nu am turometru ca sa imi dau seama de turatie].

Throttle kickerul se pare ca imbogateste amestecul creat de deschiderea rapida a clapetei de acceleratie la relanti.

Acum singura frica e sa nu faca carbul presiune f mare care sa sfasie membrana. Dar sper ca nu e cazul.

[bibanu47]

Cursa e limitata mecanic,nu are cum sa sparga membrana.

[marcel1983]

salutare!

imi poti spune si mie te rog de la ce poate fi compresie scazuta in cilindru?...adica ce o cauzeaza....poate scap fara segmentare....motorul nu mananca ulei...adica mananca ceva de genu 150-200 ml la 10.000 km....dimineata cand pornesc motorul da fum albastrui...daca ajuta cu ceva asta...
ceva gen semeringuri supape....garnituri...nu stiu....ceva mai ieftin...

masina : ford focus2 1.6tdci 90cp...112.000 km pe bord


multumesc anticipat!

[bibanu47]

Salut,
La un motor care nu are probleme cu consumul de ulei dar compresia este scazuta,faptul nu se poate datora decat supapelor care nu etanseaza la adevarata lor valoare.
Trebuie demontata chiulasa,pasuite supapele in ea si cu aceasta ocazie se schimba si simeringurile acestora.
La demontare se va tine cont de ordinea supapelor,nu este permisa permutarea lor.

[marcel1983]

oki, multumesc mult de tot, te tin la curent....

[bibanu47]

$2u scuzele de rigoare pt. intarziere , spun ca dizelache functioneaza, chiar suspect de perfect as zice. Io merg pensionar, de obicei cu suta (nu va speriati- in mile) ,si ma tot intreb ce-ai surubarit la motorasul asta de nu-l mai recunosc. Caseta nu face figuri.
Si acum serios, iti doresc din suflet nea" Gabi, dumitale si familiei, multa, multa sanatate si sa ajuti pe cati mai multi. Cine ajunge in Alexandria va intalni un mare om, un mare meserias, un mare caracter.
P.S. Acum ca am invatat la perfectie drumul asta parca as mai veni o data. Dar numai pentru balta aia a a matale si pentru gratarul din curte pe care o sa-l burdusesc io. Inca o data sanatate si multumiri, Eugen.

CONTINUARE LA FORD FIESTA 1.4 TDCI AN 2006

CURATARE SUPAPA EGR

Voi descrie in continuare de ce Eugen (gica0)este asa multumit de motor.
In momentul in care Eugen a venit la mine pentru reparatia casetei de servodirectia,mi-a atras atentia ca vrea si supapa EGR curatata si intradevar in momentul in care oprea motorul se auzea clar cum ea inchidea mai tarziu cu cateva secunde .
Aceasta supapa,vazut motorul din fata ,este pozitionata pe spatele motorului si pe partea dreapta,aceasta neviind vizibila cu ochiul liber.
Ce m-a frapat la acest motor,este faptul ca nu are supapa EGR mecanica pe baza de membrana care sa lucreze pe absortie cum exista mai la toate modelele si fiind an mai recent,adica 2006 ,ea este comandata electronic,lucrand pe baza de electromangnet,acesta comandand o pargie care lucreaza elicoidal,executand o miscare de 90 de grade urcand si coborand stanga-dreapta,astfel deschizand si inchizand transferul de gaze.
Datorita faptului ca acest ghidaj elicoidal era ancrasat de calamina rezultata in urma procesului de ardere,culisa foarte greu,plus ca nu facea cursa completa si din acest motiv,la oprirea motorului,electrovalva se auzea cum inchide mult mai tarziu dupa luarea contactului.
Pentru a demonta aceasta eletrovalva e o intreaga aventura si trebuie tinut cont de urmatoarele aspecte in timpul operatiei.

Deci se demonteaza urmatoarele:
-filtrul de aer,
-carcasa filtrului,
-racordul de la turbina,
-baterie filtru de motorina,
-mufa multicontact care alimenteaza tot motorul,
-tubulatura aer,
-electrovalva EGR,care este fixata cu 3 suruburi de M4.

O atentie deosebita trebuie acordata mufei multicontact care face toata alimentarea electrica a motorului si aici fac referire la faptul ca inainte de a o decuplata prin tragere,trebuie ridicata siguranta de plastic care o asigura,altfel riscam sa o distrugem si la montare trebuie sa avem grija de cele doua oringuri de etansare,deci sa privim cu atentie pozele si explicatia de la fiecare in parte:

FiÅŸiere ataÅŸate

mufa multicontact cu siguranta dezasigurata pentru demontare

[bibanu47]

CONTINUARE SUPAPA EGR FIESTA 1.4 TDCI 2006

FiÅŸiere ataÅŸate

vedere ansamblu motor
sagetile indica pozitionarea injectoarelor

filtru de aer

carcasa filtru aer

carcasa filtru aer

baterie filtru motorina

racord turbo

racord priza de aer

mufa multicontact cu siguranta zavorata

mufa multicontact cu siguranta trasa pentru demontare

[bibanu47]

CONTIUNUARE SUPAPA EGR FIESTA 1.4TDCI AN 2006

In continuare vom observa supapa EGR:

FiÅŸiere ataÅŸate

un client multumit :)

pozitionare electrovalva

pozitionare electrovalvei

inainte de curatare

cei negri sunt paletii care fac cursa elicoidala

dupa curatare

[Moartea]

prin 92-93 se ia o decizie la nivel de şefi să care pietroaie din cariere de la sohodol (lăngă oraşul Câmpeni, la 80 km de alba-iuliana) către bucureşti şi un Kraz care stătea din 90 neînmatriculat şi făcea curse de 2 km numai în incinta carierei. îl înmatriculăm, iar nea Stan, şofer pe Kraz de vreo 15 ani când află că trebuia să înceapă o nouă etapă în viaţa lui cu curse de Buc (cam 400 km pe sens) o sfecleşte rău de tot şi începe tânguiala... moşu băga 5-6 curse de 2 km pe zi în incintă unde se mergea foarte încet că era un drum foarte prost şi în 90% din cazuri era aghezmuit.
în fine, se prinde moşu că n-are încotro, şi oricum mergea cu colegii, şoferi de cursă care făceau asta de ani de zile cu Rabele... până la urmă nu avea ce să fie prea rău, dar el oricum era speriat...
după o zi luuuungă ajunge la Bucureşti şi începe povestea:
"băi tată, îmi pune ăstia un pietroi de vreo 5-6 metri (cubi n. m. asta însemna cam 15 tone) să-mi rupă maşina, nu alta! şi plec cu nebunii ăştia, tu-le muna-n cur că m-au alergat tot drumul!
până să ajungem la Abrud, 20-30, 20-30, şi mână, şi mână, numa aşa goneau. pă urmă pe valea Ampoiului iar goană 20-30. la Sibiu ne-am oprit că nu mai puteam! de la Sibiu încolo 30-40, 30-40, apoi am ajuns pe autostradă pe seară... bă, tată! şi mână, şi mână, 40-50, 40-50 forjă toată autostrada!"

ăia, bineînţeles că erau de faţă şi se strâmbau de râs cu el şi el îi înjura de mama focului că şi-au bătut joc de el... l-au ţinut numa într-o goană!

la vreo doo săptămâni ăia (colegii) începuseră:
nea Stane, las-o bre mai moale că astea e Rabe, nu e Kraz! matale crezi că astea are tot atâta putere?"

la vreo lună plecau din carieră din Sohodol iar moşu nu avea răbdare cu ei prin serpentinele alea de pe valea Ampoiului şi-o lua tare înainte. îi aştepta pe toţi în parcarea aia mare de la intrarea în Sibiu de la aeroport cu salata gata făcută, cu masa întinsă...

ăsta era Krazul

[Alen]

Gabi, te rog uita-te putin aici si da-mi un sfat la cea de-a doua problema viewtopic.php?f=15&t=5266&start=160#unread
eventual daca nu stii tu, poate ai vreun coleg/cunostinta tinichigiu
multumesc

[bibanu47]

Salut Alen,
Am raspuns dar imi pare rau ca am vazut cu intarziere.