bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari

[klausstan]

Domnu Gaby
Am postat si eu acum 2 zile o intrebare si va rog sa imi raspundeti

Referitor la problema mea:

klausstan a scris:
Domnu Gabi va rog sa ma ajutati cu un sfat.
3. Mesterii care au schimbat distributia nu au pus-o bine prima data si mototrul facea ff urat asa ca au remontat-o si apoi a fost totul ok. POate sa se fi stricat ceva ed la faptul ca initial nu au pus=o bine si a functionat motorul rau timp de 2-3 secunde?
4. Am schimbat si sonda lambda si becul nu s-a stins imediat. Dupa ce am mai mers 60 km, am oprit masina si cand am pornit-o din nou surpriza> s-a stins becul.



O sa tin cont de ceea ce mi-ati zis si maine o sa merg la reprezentanta ford din iasi.
Va rog sa imi spuneti ce sa le cer exact sa verifice ca sa nu omita ei ceva: compresie, debitmetru, coreleare senzorul ax came cu cel vibrochen?

[bibanu47]

Salut,

Compresia trebuie verificata dar tin sa te anunt ca te certi cu ei degeaba deoarece daca o sa fie defazaj mare intre pistoane o sa-ti arunce placa ca ai segmentii dusi si o sa cada tot ca ei.
Singura proba edificativa este cea mecanica,adica demontata chiulasa si probat daca toate supapele tin benzina sa nu curga.
Eu mai am o varianta batranesca si rudimentara cum ar spune tinereii de 18/20 de ani care lucreaza prin reprezentante si nu mai au loc in piele,am o reductie care o infiletez in locul bujiei si apoi ii introduc aer comprimat in capul pistonului,dar asta numai cu pistonul in PMS si daca se aude sufland in tobe se stie clar ca e vorba de supapa de evacuare iar daca sufla in admisie,logic ca este supapa de admisie.

[razor1911]

Buna seara,

Aveti vreo idee daca pompa de ambreiaj are vreo duza de aerisire sau orice altceva care sa permita scurgerea ?
Intreb fiindca la Fiesta am vrut sa plec cu masina, am apasat ambreiajul la podea (era extrem de moale) am avut impresia ca am ratat pedala, si nu mergea de niciun fel ambreiajul.
Am verificat lichidul de frana si era cam scazut, asa ca am adaugat pana la "gat" si dupa am apasat iar pe pedala.
Aceeasi problema.
L-am pus pe tatal meu sa apese si se auzea ca si cum as fi pompat apa de undeva, si dupa o scotea afara.
Am scos capacul de la lichid, tatal meu apasa si am simtit cum aspira. Lichidul s-a facut extrem de negru.

Sunt nedormit de 2 zile, nu stiu cat de clar m-am facut. Am vazut doar ca am gasit pe jos lichid, era in dreptul vasului de frana. Exista "ceva" de evacuare pe acolo ? Si de ce s-a facut negru ?

Multumesc, toate cele bune !

[bibanu47]

Salut Razor,

Presupun ca ti-a cedat racordul de cauciuc dintre pompa de ambreiaj si rulmentul de presiune hidraulic,el se afla in zona mentionata de tine.
Lichidul cred ca s-a inegrit deoarece a avut depunere jos la baza paharului.

[razor1911]

Sper sa fie asta.
Si pot schimba piesa respectiva sau trebuie iar o pompa noua ? Cum anume sa cer de exemplu la AxEvo/Centrocar? M-am tampit, sunt frant. E un simplu "furtun".
Ignorati prostiile scrise.

E a doua pompa schimbata din 2003 pana-n prezent. La a doua, calca tija aceeas stramb fiindca probabil n-a fost pusa o siguranta bine, asa ca am introdus o bucata din plastic intre tija pompei ambreiaj si gaura aceea din pedala pt. a sta fix, si a calca drept. Picura lichid in interior atunci, si facea si un click-clack.

Multumesc mult pentru ajutor, prima oara am crezut ca m-a lasat ambreiajul. Fiindca masina a fost condusa de doua femei (prima proprietara si mama). Placa de presiune si asa "suiera" + mai agata uneori in trepte + prinde ambreiajul cam la 75% sus din cursa.

Seara placuta !

[bibanu47]

Sigur e dus furtunul care face conexiunea cu rulmentul,dar vezi ca e bagat pe sub baterie si e cate ceva de demontat pe acolo ca sa ajungi la el.

[TOTALSENDER]

$2alut,

Domnul TOTAL m-am conformat.

Domnu' Gabi,

sar'na pentru amabilitate

mai am o vaga nedumerire - am scris si acolo - cazul nostru (posesori de supermasini Scorpio varianta 2.0DOHC ), si anume

debitmetrul - eu zic ca e clapeta de acceleratie, motorasul pas cu pas - IACV - cel de pe galeria de admisie, raspunzator mai ales de relanti ?
gresesc?

[Iullius]

D-l Gabi (sper ca Gabi va cheama din cate am inteles) in urma discutiei avute ieri la telefon in legatura cu pornirea grea de dimineata am verificat bujiile incandescente pe rand direct pe baterie si am constatat ca una imi este arsa,nici pe aparat nu-mi suna in rest celelalte 3 sunt ok iar partea care se inroseste la cele bune este intre 5 si 7 mm la cateva secunde.
E chiar asa de pretentioasa treaba asta cu o singura bujie sa-mi porneasca atat de greu?Inteleg ca daca una nu-mi merge pe acolo se evacueaza gazele nearse dar de ce nu poate pleca doar in 3 pistoane?Dupa ce se incalzeste motorul in cateva minute imi merge rotund si ziua daca nu fac pauze mai mari de 5-6 ore imi porneste masina ok dar cum sta toata noaptea si se raceste e clara treaba.Astazi inlocuiesc bujia respectiva si maine dimineata constat daca pleaca instant.Nu ar trebui sa am si alte probleme pentru ca nu s-a umblat la pompa deloc.
Multumesc pentru raspuns.

[stoicanmihail]

$2alut Mihail,

Eu presupun ca este debitarea data peste cap,a umblat cineva in ea,a dat capacul jos si l-a montat aiurea,alta varianta nu vad.
Daca nu visez eu parca pompa ta are soclul electric,e vorba de electrovalva de pe o parte,aceea este alimentata cu tensiune din contact?

Pompa a fost data jos de pe masina si expediata(impreuna cu injectoare si conducte). Intradevar, aceasta pompa are ceva in plus fata de cele pe care le-am avut si anume, o chestie neagra de plastic plasata undeva pe laterala pompei care nu stiu ce reprezinta. O sa incerc sa fac o poza pentru a fi concludent.

[viper_x]

$2-l Gabi (sper ca Gabi va cheama din cate am inteles) in urma discutiei avute ieri la telefon in legatura cu pornirea grea de dimineata am verificat bujiile incandescente pe rand direct pe baterie si am constatat ca una imi este arsa,nici pe aparat nu-mi suna in rest celelalte 3 sunt ok iar partea care se inroseste la cele bune este intre 5 si 7 mm la cateva secunde.
E chiar asa de pretentioasa treaba asta cu o singura bujie sa-mi porneasca atat de greu?Inteleg ca daca una nu-mi merge pe acolo se evacueaza gazele nearse dar de ce nu poate pleca doar in 3 pistoane?Dupa ce se incalzeste motorul in cateva minute imi merge rotund si ziua daca nu fac pauze mai mari de 5-6 ore imi porneste masina ok dar cum sta toata noaptea si se raceste e clara treaba.Astazi inlocuiesc bujia respectiva si maine dimineata constat daca pleaca instant.Nu ar trebui sa am si alte probleme pentru ca nu s-a umblat la pompa deloc.
Multumesc pentru raspuns.

Din cate stiu eu, nu ai nevoie de bujii decat la pornire. Motorul diesel este un motor cu ardere interna in care combustibilul se aprinde datorita temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, si nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, asa cum ar fi bujia în cazul motorului pe benzina cu aprindere prin scanteie.
Dupa ce porneste motorul merge rotund tocmai datorita autoaprinderii.

Domnu' Bibanu ai legatura.

[bibanu47]

$2-l Gabi (sper ca Gabi va cheama din cate am inteles) in urma discutiei avute ieri la telefon in legatura cu pornirea grea de dimineata am verificat bujiile incandescente pe rand direct pe baterie si am constatat ca una imi este arsa,nici pe aparat nu-mi suna in rest celelalte 3 sunt ok iar partea care se inroseste la cele bune este intre 5 si 7 mm la cateva secunde.
E chiar asa de pretentioasa treaba asta cu o singura bujie sa-mi porneasca atat de greu?Inteleg ca daca una nu-mi merge pe acolo se evacueaza gazele nearse dar de ce nu poate pleca doar in 3 pistoane?Dupa ce se incalzeste motorul in cateva minute imi merge rotund si ziua daca nu fac pauze mai mari de 5-6 ore imi porneste masina ok dar cum sta toata noaptea si se raceste e clara treaba.Astazi inlocuiesc bujia respectiva si maine dimineata constat daca pleaca instant.Nu ar trebui sa am si alte probleme pentru ca nu s-a umblat la pompa deloc.
Multumesc pentru raspuns.

Salut,

Unele motoare diesel de Ford,Fiat si Renault au mari probleme la pornirea la rece chiar din cauza unei singure bujii incandescente,dar in schimb si sper sa nu dau nastere la discutii pe aici,am vazut VW Golf care porneste la rece fara bujii .,totul depinde de tipul motorului,de conceptia lui.
Ai grija la contactele electrice sa fie cat se poate de perfecte si inca ceva care am uitat sa iti spun la telefon,cand montezi bujiile le dai neaparat vaselina pe filet deoarece prin ardere se formeaza o crusta acolo si se demonteaza usor si peste 5 ani.

[Iullius]

Multumesc pentru sfaturi.Am inlocuit bujia incandescenta astazi si astept sa vad cum porneste maine dimineata.Deci problema e de vreo 3-4 zile si cand dau cheie se invarte de-mi ies ochii afara si in cele din urma cand porneste se simte foarte clar ca merge in 3 pistoane ,accelerez usor cat sa ajut motorul sa se incalzeasca mai repede si dupa 2-3 minute merge perfect.Fum alb in spate de numa numa pana se aude motorul rotund ca dupa aia e ok.Va spun maine daca s-a remediat dar cred ca asta era ca altceva nu prea are ce.
Nu as vrea sa va stresez cu intrebari dar mai am una,cand am pus inapoi chiulasa pe masina si distributia mecanicu lui ''peste'' mi-a suspendat motorul cu o capra din lemn pe dedesupt lasand usor masina pe ea ca era pe elevator.Nu stiu inca de ce a facut asta dar cred ca a avut un scop,ideea e ca dupa ce a schimbat ce avea de schimbat in loc sa apese pe butonul de ridicat a apasat pe celalalt de coborat si am vazut efectiv cum s-a deplasat tot motorul cativa cm buni in sus,a zis pardon tzaranu si a ridicat mai apoi masina sa scoatem si capra aia de lemn de dedesupt.Problema mea a inceput dupa ce am plecat de acolo si imi curge ulei,zilnic am pata de ulei sub masina in zona baii de ulei.Am fost din nou la mecanic cu nervii in pioneze si i-am zis ca e posibil sa-mi fi miscat tot capacul baii de ulei (miscat adica infim cat sa nu mai fie etansat)si implicit sa-mi fi deranjat,comprimat prea tare garnitura.Spuneti-mi daca e posibil ca in cazul in care se lasa tot motorul si sta numai pe baia de ulei sa se deranjeze garnitura baii de ulei?Am ridicat masina pe elevator si pare sa curga din zona garniturii.Baia de ulei nu e crapata sigur ca uleiul scurs incepe din zona garniturii.Asta ar fi singura problema care o mai am la masina dupa ce am reparat toate alea pe la ea.Mentionez ca inainte de faza asta nu-mi curgea nimic pe sub masina.
Multumesc anticipat.

[Iullius]

$2
Din cate stiu eu, nu ai nevoie de bujii decat la pornire. Motorul diesel este un motor cu ardere interna in care combustibilul se aprinde datorita temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, si nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, asa cum ar fi bujia în cazul motorului pe benzina cu aprindere prin scanteie.
Dupa ce porneste motorul merge rotund tocmai datorita autoaprinderii.

Domnu' Bibanu ai legatura.

Multumesc pentru raspuns.Stiu foarte bine ce fac bujiile incandescente la un motor diesel si mai ales cum functioneaza motorul in toata splendoarea lui doar ca eu eram stupefiat de ce nu-mi pleaca si in 3 pistoane mai bine spus de ce e asa fragila pornirea in 3 in caz ca o bujie nu merge.Vorbim acum numai de pornirea pe timp friguros ca vara ma indoiesc sa apara vreo problema similara.Practic daca nu aprinde la pistonul cu probleme ca nu incalzeste amestecul de aer-motorina,totusi cand trece la urmatorul piston de ce nu porneste ala si celelalte si sa plece in 3? Cand se incalzeste putin motorul in cateva secunde e clar ca merg foarte bine toate 4.Incerc sa folosesc logica dar asta nu o inteleg.

[bibanu47]

Salut Iullius,

Cand motorul a fost ridicat au fost fortate tampoanele de fixare dar totusi e ciudat sa se deplaseze baia si garnitura ca si cum ar fi fost suruburile slabite.
Iti recomand sa stergi baia de ulei ca lumea cu o carpa cu benzina si sa mergi o zi doua fara scut ca sa poti urmari clar de unde curge.
Imi e greu sa cred ca s-a deplasat baia,tare imi este teama sa nu se fi intamplat ceva mai grav.

[Iullius]

Am schimbat ieri bujia defecta si astazi a pornit mai usor dar inca nu la sfert de cheie cum pornea candva dar am scapat de fumul alb dens si merge rotund.Acum suspectez tachetii care am tot amanat sa-i masor si sa le schimb pastilele in functie de distanta dintre ei si camele axului.Cand am pus chiulasa nu s-a tinut cont prea mult de aceste pastile,mecanicul nu mi-a facut mare lucru decat sa-i potrivim cat de cat dar trebuiesc reglati tachetii, sigur, prin schimbarea pastilelor.
Multumesc mult pentru sfaturi.

[stoicanmihail]

$2

$2alut Mihail,

Eu presupun ca este debitarea data peste cap,a umblat cineva in ea,a dat capacul jos si l-a montat aiurea,alta varianta nu vad.
Daca nu visez eu parca pompa ta are soclul electric,e vorba de electrovalva de pe o parte,aceea este alimentata cu tensiune din contact?

Pompa a fost data jos de pe masina si expediata(impreuna cu injectoare si conducte). Intradevar, aceasta pompa are ceva in plus fata de cele pe care le-am avut si anume, o chestie neagra de plastic plasata undeva pe laterala pompei care nu stiu ce reprezinta. O sa incerc sa fac o poza pentru a fi concludent.

Scoate si fum albicios si cu un miros pregnant de motorina nearsa.

[traian_m]

Eu am vreo 2 probleme cu mondeo meu din semnatura.
1. La frig se blocheaza pedala de acceleratie, adica tine sus si tb sa apas tare ca sa se desprinda, am urmarit si am vazut ca e din clapeta de acceleratie, ea tine, banueisc ca are mizerii in ea care la frig se incheaga.
2. Am si eu acel tacanit de motor cand e motorul mai rece si are pana in 2500 de ture, cand creste turatia mai mult nu se mai aude. Asta e de la clapetele din galeria de admisie? Am vazut pe forum la BMW ca unii si-au scos de tot clapetele de admisie.

Ceva idei cum sa repar cele metionate si cam cat ar costa.

[bibanu47]

Salut,

Se poate forma condens acolo si peste noapte poate ingheta,(imi dau si eu cu parerea precum tiganca cu ghiocul deoarece majoritatea de pe forum lucrati la SRI si nu va treceti locatia ca va este rusine,eu de unde sa stiu daca stai in nord unde este mai frig decat in sud unde stau eu),sau mai poate ramane blocata in peretele corpului datorita uzurii si trebuie reglata din nou.
Nu recomand demontarea clapetelor,eu sustin ca e bataia tachetilor pana cand isi iau uleiul peste tot,in acest anotimp se unge mai greu din cauza vascozitatii.
Referitor la tarife,nu mai dau relatii,nu au legatura cu mine,difera de la colt la colt de strada si de la locatie la locatie,aflati la receptie cand mergeti la ei.

[bibanu47]

$2m schimbat ieri bujia defecta si astazi a pornit mai usor dar inca nu la sfert de cheie cum pornea candva dar am scapat de fumul alb dens si merge rotund.Acum suspectez tachetii care am tot amanat sa-i masor si sa le schimb pastilele in functie de distanta dintre ei si camele axului.Cand am pus chiulasa nu s-a tinut cont prea mult de aceste pastile,mecanicul nu mi-a facut mare lucru decat sa-i potrivim cat de cat dar trebuiesc reglati tachetii, sigur, prin schimbarea pastilelor.
Multumesc mult pentru sfaturi.

Salut,

Daca nu ai toleranta necesara tachetilor si de aici poate fi pornirea grea sau de exemplu o toleranta mica de 0,10 mm la cald poate deveni 0,00 mm ceea ce inseamna ca acea supapa nu are timp si cursa necesara pentru a se poate produce copresia si implozia la capacitatea optima de lucru.
Eu le spun la toti si nu vor sa creada,chiulasa e cea mai grea si complicata lucrare din perspectiva unui motor,necesita matematica si foarte multa atentie,trebuie masurata si socotita toleranta fiecarei supape in parte si dragostea mare este la motoarele cu 16 valve sau la motoarele V6.
De exemplu o cutie de viteze e de 10 ori mai complexa ca un motor,un segmentat il face toata lumea cu un minim de atentie pe cand intr-o cutie de viteze nu se avanta nimeni sa bage mana,sau o baga dar ramane cu ea intre pinioane.

[Iullius]

Multumesc pentru confirmare d-l Gabi.Banuiam eu bine tachetii.Am sa-i rezolv zilele astea neaparat dar mai intai sa vad ce-i cu scurgerea de ulei pe langa baie.

[bibanu47]

$2Domnu' Gabi,
mai am o vaga nedumerire - am scris si acolo - cazul nostru (posesori de supermasini Scorpio varianta 2.0DOHC ), si anume
debitmetrul - eu zic ca e clapeta de acceleratie, motorasul pas cu pas - IACV - cel de pe galeria de admisie, raspunzator mai ales de relanti ?
gresesc?

Salut,

Amestecam capra cu varza, daca era raţa mergea.

Deci:

Debitmetrul este inseriat cu filtrul de aer si lucreaza pe baza unei clapete care este inchisa si deschisa de depresiunea de aer care se formeaza in galeria de admisie, aceasta comandand la randul ei pompa de benzina, pompa la care i se spune sa mareasca sau sa micsoreze debitul in functie de acceleratie.

IACV caruia ii mai spunem si motoras pas cu pas sau supapa by-pass, intradevar este montat pe galeria de admisie si face debitarea aerului.
In pozele de mai jos avem niste piese similare, urmareste inscrisurile de sub ele:

FiÅŸiere ataÅŸate

debitmetre aer.jpg (5.72 KiB) Vizualizat de 5132 ori

debitmetru aer.jpg (6.36 KiB) Vizualizat de 5135 ori

IACV Ford Sierra.jpg (6.14 KiB) Vizualizat de 5137 ori

IACV Ford.jpg (4.75 KiB) Vizualizat de 5143 ori

Ultima oară modificat de Mihai R pe 04 Mar 2011, 09:05, modificat 1 dată în total.

[bibanu47]

Vreau sa mai clarificam un subiect de mare importanta.

Multi posesori de auto confunda culbutorii cu tachetii,tin sa va atrag atentia ca nu sunt una si aceeasi piesa si iarasi alta problema,sunt motoare care au si tacheti si culbutori,precum sunt motoare care au numai tacheti,sau numai culbutori.Tachetii sunt foarte usor de recunoscut deoarece toti sunt rotunzi si au forma cilindrica si pot fi atat meanici cat si hidraulici,pe cand culbutorii sunt numai mecanici si au forme diferite iar pe centru sunt strabatuti de un orificiu care face posibila montarea lor pe tija de ghidare.
Avem si doua poze cu doua piese,una reprezentand un tachet iar cealalta un culbutor de aceea va rog sa fim atenti la inscrisurile de sub poze.
Am dezbatut acest subiect deoarece chiar acum am gasit un subiect unde un nou coleg avea nelamuriri.

Topicul este acesta:
viewtopic.php?f=23&t=61595

FiÅŸiere ataÅŸate

culbutori.jpg (4.82 KiB) Vizualizat de 5119 ori

[klausstan]

$2alut,

Compresia trebuie verificata dar tin sa te anunt ca te certi cu ei degeaba deoarece daca o sa fie defazaj mare intre pistoane o sa-ti arunce placa ca ai segmentii dusi si o sa cada tot ca ei.
Singura proba edificativa este cea mecanica,adica demontata chiulasa si probat daca toate supapele tin benzina sa nu curga.
Eu mai am o varianta batranesca si rudimentara cum ar spune tinereii de 18/20 de ani care lucreaza prin reprezentante si nu mai au loc in piele,am o reductie care o infiletez in locul bujiei si apoi ii introduc aer comprimat in capul pistonului,dar asta numai cu pistonul in PMS si daca se aude sufland in tobe se stie clar ca e vorba de supapa de evacuare iar daca sufla in admisie,logic ca este supapa de admisie.

Sa traiti domnule Gaby.
Am revenit cu noutati dupa vizita de la FORD IASI.
Au pus-o pe tester si au verificat ce le-am cerut iar concluziile lor au fost urmatoarele:
Masina functioneaza in parametri normali si nu exista nicio eroare in sistem. Motorul functioneaza normal si au spus ca nu e necesar sa mai masoare si alti parametri ca sa imi ia bani degeaba. Primordial e sa schimb benzina (ultima data am pus de la un Petrom din R. Moldova ) si ca o sa scada si consumul si nici nu va mai ,,rupe" in a 2-a si a 3-a.
Vazand ca nu gasesc chiar nimic ei le-am spus faptul ca la montarea distributiei a fost pusa gresit si ca a mers motorul putin aiurea dar la a doua incercare a mers fara probleme iar raspunsul lor a fost ca in mod normal nu trebuia sa porneasca deloc insa daca a pornit nu are ce sa fie afectat la supape ca asta se intampla doar la diesel.
Nu am plecat prea convins de la ei dar am facut plinul la OMV si surpriza> dupa 100 km se dusese abia jumatate de liniuta (in conditiile in care la ultimul plin se ducea o liniuta la 100 km) iar ,,inecarile" au inceput sa se simta tot mai rar. Poate influenta benzina atata de mult consumul si inecatul sau nu au fost aia in stare sa gaseasca eventuale nereguli?
Va multumesc anticipat!

[bibanu47]

Salut Klauss,

Vezi tu,eu de fiecare data cand abordez un subiect daca nu il stapanesc sau nu am trecut prin el,nu imi permit sa deschid gura.
Eu sunt satul de meseriasii din atelierele mari precum si ei de mine pentru ca majoritatea vorbesc din povesti,asista 5 insi cand demonteaza unul mai priceput un motor si daca persoana respectiva spune ca motorul ala a functionat cu morcovi,cei 5 care se uita il cred,dar regula nu e aceeasi pentru toate.
HABARNISTIIdiscuta de motoarele vechi de Ford Taunus,Granada,Sierra,Scorpio,Capri si chiar Transit la care motoarele de 1,3/1,6/1,8 si 2,0 avand camera foarte mare nu indoaie supapele,daca se rupe iei o curea veche din care curg paienjenii,o montezi la semne si pleci mai departe.
La motoarele cu 16 valve camera e mica si nu scapa si nu vorbesc decat de Focus ci si de Mondeo,Escort,etc.

Pentru inceput citeste topicul de mai jos si daca totusi nu te declari multumit si convins da o cautare cu cuvantul cheie "curea distributie rupta" si vezi ca scoate vreo 10 pagini minim.

Stii care e diferenta dintre mine si cei din ateliere "cu faima"?

Am recunoscut mereu ca la capitolul softari si electronica sunt paralel pentru ca nu m-a interesat si o recunosc saptamanal aici pe topic,dar partea proasta este ca ei nu vad cu testerul daca sunt indoite iar eu demontez chiulasele si vad ca sunt,stii cum e vorba aceea cu"teoria ca teoria dar practica ne omoara".
Intr-un cuvant as spune ca ne completam unul pe altul,important fiind faptul ca mecanica sa mearga mai departe dar partea proasta este ca toti au cam fugit de partea cealalta a baricadei,adica acolo unde se afla laptop-ul si costumul curat,pe cand pe partea aceasta a mea,unde a ramas cheia,vaselina,munca si mizeria,ne imputinam pe zi ce trece precum a constatat si al nostru conducator iubit tov.Bsescu care a mentionat ca tinichighii si mecanicii am cam fi pe cale de disparitie ca si iubita si mareata capra neagra sau fata mare.
Nu as vrea sa se simta nimeni lezat dar problema apare astfel si va rog sa ma credeti ca nu "ma umflu",adica e usor sa stai o luna de zile pe langa un nene care face diagnoze si sa inveti sa lucrezi cu softul pe cand daca sta langa mine o luna nu invata nimic,daca vede o cutie de viteze descheiata zice ca cine stie ce naveta spatiala are de reparat.Eu am plecat usor pe vreo 25/27 de ani de meserie si totusi zilnic ma minunez de lucruri noi care apar si ma depasesc si sunt obligat sa tin pasul cu ele fara sa ma indrume cineva.
O singura mentiune as mai avea si nu va mai plictisesc,in orice meserie si mai ales cum ar fi domeniul auto unde sunt o gramada secrete,daca lucrezi numai pentru bani si nu pui suflet in ceeace faci,nu realizezi nimic si daca nu reusesti cel putin sa lucrezi in primul rand pentru meserie,pentru ca apoi automat vine si partea materiala sau macar sa lucrezi in mod egal si pentru bani si pentru meserie.

Am avut onoarea de a cunoste cativa oameni deosebiti din cadrul consiliului de administratie al clubului Ford si am ramas extrem de placut impresionat cata dragoste au pentru fiare si electronica si aici ar fi de mentionat: DGAlexandru,Maddogu,Asgard,RS1080,Boogy,Huffy,Sile si ma repet,acestia sunt numai o parte din ei cu care eu am avut contact direct.

Klauss,unde esti?
Scuze dar ma cam furase peisajul si uitasem de tine,uite aici topicul :

viewtopic.php?f=53&t=23926&hilit=+curea+distributie+rupta

[oldman]

$2reau sa mai clarificam un subiect de mare importanta.

Tachetii sunt foarte usor de recunoscut deoarece toti sunt rotunzi si au forma cilindrica si pot fi atat meanici cat si hidraulici,pe cand culbutorii sunt numai mecanici si au forme diferite iar pe centru sunt strabatuti de un orificiu care face posibila montarea lor pe tija de ghidare.

Nasu Bibanu, Honda Legend cu motor 3200 v6 nu are tacheti, are axa cu came (una pe chiulasa) in cap si culbutori hidraulici la partea de actionare supapa, axa fiind pe mijloc inte cele 2 siruri de supape, dar asta este singura la care am vazut asa ceva, o fi exceptia care intareste regula

[bibanu47]

Salut,

Sunt mai multe cu sistemul descris de tine,de exeplu motorul de Rover motor 3500 cm3 V8 fabricatie 1981-84,o singura axa cu came si echipat cu doua carburatoare cu membrane pe absortie care lucreaza cu ulei hidraulic sa nu revina brusc la ralanti. .
Au fost fabricate o serie scurta pentru politia din Olanda.

[CLW-Fiesta]

Buna seara domnule Bibanu!

La batrana mea masina, cheia fiind foarte uzata, da semne ca se vrea schimbata - imi ramane blocata in contact si nu mai pot sa o scot, ramane intr-o pozitie in care nici nu pot sa o scot dar nici nu mai pot sa pun contactul ca si cum as porni-o... intrebarea mea este: daca iau un contact care are cheie cu cip (pentru ca pe la dezmembrari nu prea se mai gasesc contacte cu chei fara cip), pot sa il fac sa mearga la mine, care nu am cip?

Multumesc anticipat!
O seara buna!

[bibanu47]

Salut,

Merge perfect daca nu ai imobilizator pe ea,ii faci decat prinderea mecanica si atat.

[CLW-Fiesta]

Perfect, multumesc foarte mult!

[DON GYOVANY]

Salut nashule .
Ieri am montat si eu noul sistem de evacuare,cu cateva modificari,ca am impresia ca este de DOHC,dar a rezolvat tinichigiul cu autogenul .
Ce am observat eu acum,dar tre sa mai testez,este faptul ca s-a incalzit mai repede apa in motor si a bagat mai repede si caldura,asta la ora 21.00 cand erau -2 grade pe ceasul masinii.
Nu am avut furtun sa pun la bila aia neagra de ai zis ca incalzeste benzina,si am bagat un dop acolo pana cumpar un furtun.Am pus mana unde trebuia sa vina furtunul,si tragea in interior,dar tragea asa pacanind,ca mitraliera sa zic asa,dupa care am pus dopul si am astupato.
Ce vreau sa imi spui matale:
1.Are influenta faptul ca acum nu mai am pierderi de gaze,si se incalzeste mai repede apa in motor?.Am observat ca acum trage mult mai bine masina.
2.Bila aia trebuie sa traga aer cand merge motorul,sau sa impinga?,ca o sa ii pun si furtunul ala si o sa il bag in cotul de cauciuc de langa debitmetru unde ai zis matale.