bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari

[dannyboy75]

Nu te supara, dar nu am zis ca nu fac, am sa incerc la sfarsitul saptamanii ca e mai complicat cu furtunasele de la tur si retur ca sun din plastic cu mufare rapida si nu prea sunt flexibile si nu stiu cum sa fac :-(

[bibanu47]

La orice magazin de masini mari sau utilaje agricole gasesti furtun de combustibil transparent si cu aceasta ocazie vezi si bulele de aer daca exista.
Cred ca este in jur de 3 roni pe metru,eu de acesta am pus pe tot motorul fara coliere fara nimic si nu am nici cea mai mica problema si e pus acum vreo 4 ani.

[bibanu47]

$2alut .
Am si eu o intrebare : la masina din semnatura am observat ca , in gol daca apas pe acceleratie , motorul se tureaza normal dar nu depaseste 3700 - 3800 rpm - in sarcina turometrul functioneaza normal . Pina acum nu am mai incercat ...
Este o anomalie sau ceva normal ?
Va multumesc , cu stima George I .

Salut george,

Imi cer scuze pentru intarziere,acum am vazut mesajul tau.
Parerea mea strict personala este ca motorul ar putea fi protejat si la turatii in gol,calculatorul efectiv ii reduce alimentarea pentru a evita excesul de turatie brusca.

[Wolfyman]

Buna ziua. Am cumparat o garnitura de chiuloasa dar pentru ca sunt cascat in loc sa iau cu 5 dinti am luat una cu 4 dinti. credeti ca sunt sanse sa bata pistoanele in chiuloasa? pe garnitura mea gotze scrie grosimea de 1.37 mm iar pe autokarma un alt producator de chiuloase o da pe cea de 5 dinti la 1.35 mm. Acum ce sa mai cred. daca ma iau dupa grosime nu ar trebui sa am probleme dar..... . Ce ma sfatuiti?

[bibanu47]

Salut,

Merge fara probleme,e vorba doar de 2 sutimi.
Spor la treaba.

[Wolfyman]

Mie imi era frica nu cumva sa fie mai subtire decat cea de 5 dinti ca nu gasesc pe nicaieri grosimiele de a garniturile facute de ford. Pentru a fi sigur as putea masura sa vad cu cat iese pistonul din cilindru? Sau aveti dumneavoastra dimensiunile de la garnitura de chiuloasa fabricata de ford in functie de dinti? Ma scuzati ca va stresez cu intrebari.

[bibanu47]

Salut,

Te rog frmos sa iti treci datele masini la avatar,daca doresti sa mai discuta,niciunul nu vreti sa intelegeti sa va completati locatia si datele masinii,oare toti lucrati numai la SRI?
Nu inteleg de ce trebuie sa pierd eu timpul sa caut pagini in urma ca sa aflu despre ce motor discutam?
Te rog cand ai timp sa te uiti la avatarul meu si sa imi spui din ce motiv eu ma conformez atata timp cat nu am nevoie de a cere relatii in domeniul mecanic pe forumul nostru,dar as fi mult mai curios sa aflu de ce nu vi le completati voi,dar as vrea un raspuns logic,argumentat.

[Wolfyman]

Salut. Cod motor F9DA. Am reusit sa descopar in tis aseara cum trebuie sa aleg ce garnitura de chiuloasa trebuie sa pun. Trebuie sa masor cu cat iese pistonul in afara blocului motor si in fuctie de dimensiune aleg garnitura. Oricum iti multumesc ca esti aici si ne ajuti. Crezi ca daca masor cu lera obtin o valoare corecta sau trebuie sa pin micrometrul sau sublerul

[bibanu47]

Salut,

E suficient un subler cu stigmans.

[sorynel_80]

Buna ....si scuze de deranj. Am un Ford Scorpio mk2, an 95, motor 1998 cm3, 100kw si vreau o lamurire din partea d-stra in legatura cu presiunea din rampa de injectie (imi tremura motorul destul de tare la relanti si cateodata simt o lipsa de putere la accelerare, mai ales in pante).Am masurat presiunea in rampa cu un manometru si la relanti imi variaza inte 2,3 si 2,4 bari.Daca o accelerez brusc, urca la 2,9 dupa care scade iar la 2,3-2,4 cateodata pentru cate o secunda scade si la 2,1 bari. Opresc motorul presiunea scade automat la 0 bari (intr-o secunda).Intrebarea este daca cumva ar trebui sa schimb pompa de benzina (filtrul de benzina este schimbat de aproxim 3000km), ca ma deranjeaza tare acest tremurat la relanti si nici nu trage motorul cum trebuie.Multumesc pt timpul acordat, numai bine.

[bibanu47]

Salut,

Pana la cumpararea pompei eu ma gandesc sa nu aibe probleme la supapa de pe retur,acolo sa piarda presiunea.

[sorynel_80]

Hmmm.Sincer am desfacut si rezervorul si nu am vazut nimic suspect. Nu am vazut nici o supapa.Poate are pompa ceva supapa in interiorul iei. Sau se poate ca la modelul acesta sa nu trebuiasca sa fie presiune in rampa cand e motorul oprit? Cand puneam si luam contactul rapid se vedea pe manometru cum pompa baga pana pe la 3 bar dupa care scadea la 0 automat in 1-2 secunde.Daca dau sa si pornesc, porneste dar se balbaie pt 1-2 sec si cade relant la 4-500 rot dupa care revine la 8-900 rot si sta stabil doar ca am acele vibratii la relanti.Scuze din nou, doar ca vreau sa stiu daca e aproape dusa pompa de benzina.Multumesc.Numai bine.

[bibanu47]

Supapa la care fac referire e montata in rampa de injectie la motor nu are treaba cu rezervorul.
Daca vrei sa vezi care este,posteaza aici o poza cu motorul vazut de sus.

[bibanu47]

Salut,

Am fost "certat" de cineva in particular ca nu mai expun reparatii efectuate si de aceea revin.

Saptamana trecuta am fost onorat de vizita colegului de forum gica 0 din Bucuresti care detine un Ford Fiesta 1,4 TDCI care avea de remediat urmatoarele probleme:
-reparat pierderi compresie la unul din injectoare,
-inlocuit garnitura capac culbutori,
-inlocuit radiatorul de la AC,
-indreptat radiatorul de racire,
-inlocuit brat anti-rasturnare motor,
-inlocuit garnitura etansare galerie de evacuare.

As avea ceva comentarii de facut asupra conceptiei capacului de culbutori si sper sa nu supar pe nimeni.
Capacul de culbutori la acest tip de motor are 3 roluri si anume:
-de carcasa a distributiei,
-de galerie de admisie,
-de capac de culbutori.
Datorita acestui fapt in momentul in care doresti sa schimbi garnitura capacului trebuie sa demontezi toata partea superioara a motorului si asta pentru ca nu au vrut sa sectioneze cele 3 functii si sa mai adauge vreo 8 suruburi pentru prindere separata.
Voi prezenta in cotinuare ce implica si care sunt operatiile care se efectueaza pentru a inlocui garniturile de etansare si centrare axila a injectoarelor.

Se incepe cu golirea instalatiei de racire si colectarea antigelului pe cat posibil iar apoi cu demontarea urmatoarelor subansambluri:
-vasul de expansiune,
-carcasa filtrului de aer,
-racordul cu epuratorul de gaze dintre clapeta de acceleratie si turbo-suflanta,
-priza de aer si racordul filtrului de aer,
-capacul distributiei,
-mufele instalatiei electrice,aici atentie la sistemul lor de asigurare sa nu le rupeti,
-teava epurator gaze motor din partea din spate,
-bateria de filtru de combustibil,
-pompita de amorsare cu conbustibil,
-carcasa capacului de culbutori,admisie si distributie,
-conductele de tur ale injectoarelor,
-racordul de retur,
-cele 4 mufe ale injectoarelor,
-cele 4 bride de fixare a injectoarelor.
Va rog sa observati cu atentie inscrisul meu de sub fiecare poza care face explicatia piesei respective.

FiÅŸiere ataÅŸate

masina propriuzisa

vasul de expansiune

carcasa filtru de aer

racordul cu epuratorul de gaze dintre clapeta de si turbo-suflanta.

priza de aer si racordul filtrului de aer

capacul distributie

[bibanu47]

Continuare Ford Fiesta 1,4 TDCI

FiÅŸiere ataÅŸate

bateria de filtru pentru combustibil

pompita de amorsare cu combustibil

cele 3 domenii de utilizare ale capacului de culbutori

locurile unde galeria se fixeaza cu doua suruburi pe spatele motorului

partea cu carcasa distributie

conductele de tur ale injectoarelor

racordul de retur

mufele injectoarelor montate

mufele electrice ale injectoarelor demontate

bride injectoare

[bibanu47]

Continuare Ford Fiesta 1,4 TDCI

Mai prezint si unele piese din componenta motorului pentru initierea posesorilor:

FiÅŸiere ataÅŸate

teava epurator de gaze din spatele motorului

brat anti-rasturnare motor

pompa de vacuum

alternatorul

pompa injectie joasa presiune

pinion distributie ax cu came

tampon sustinere motor fata

epuratorul de gaze

calculatorul de asistare al motorului

pompa de servodirectie

[bibanu47]

Continuare Ford Fiesta 1,4 TDCI

Sa revenim la inlocuirea garniturilor de cupru si inelelor de ghidare ale injectoarelor.
Dupa demotare am observat cu stupefactie ca la injectorul nr. 2 din cauza faptului ca a pierdut compresia pe la inelul de etansare,efectiv se formase o sedimentare intre el si chiulasa ca si cum ai turna sticla fierbinte,ceva de genul cum ar fi lipit cu poxipol sau alte rasini.
Aceasta crusta devine mai tare ca cimentul si nu se poate curata decat prin spargere cu o dalta fina de otel rapid iar cand ramane foarte subtire se curata cu perie de sarma rotativa.
A trebuit lucrat cu mare atentie deoarece am vrut neaparat sa salvez injectorul si totodata sa nu deteriorez chiulasa intrucat este din aluminiu si din acest motiv am folosit si o freza mica de diamant utilizata in stomatologie.
Injectorul nr.1 datorita faptului ca a intrat candva apa pe langa el se gripase si acesta in corpul chiulasei,dar cu multa rabdare le-am scos pe acestea doua cu probleme iar injectoarele 3 si 4 au iesit fara dificultati.
O problema a mai fost faptul ca garnitura de cupru de sub injectorul doi a ramas coxata in chiulasa dar cu ajutorul unui tarod,i-am excutat filet interior si am reusit sa o extrag intreaga.
Ar mai fi de mentionat ca toata interventia de la injectorul 2 a fost efectuata numai in prezenta de aer comprimat de la compresor pentru a evita patrunderea unor mici particule din crusta formata ,care ar fi putut sa cada in capul pistonului ca apoi sa fiu obligat sa demontez chiulasa pentru a curata in motor.
Veti observa in pozele urmatoare cele descrise mai sus si tot ce vedeti ca luceste reprezinta acea sticla formata,nu este nici decum ulei scurs de undeva ci acea crusta.
In afara de aceasta sunt prezentate toate injectoarele cum aratau la demontare si cum se prezentau dupa curatarea cu simt de raspundere.
Aici trebuie mentionat ca nu este voie sa desperechezi injectoarele fata de ordinea in care au fost montate deoarece fiind eletronice daca le permuti intre ele esti obligat sa le rescrii cu calculatorul din nou,altfel nu functioneaza.
Injectoarele inainte de montare se ung pe exterior cu vaselina de conservare,in acest fel prin incalzirea chiulasei pe ele se formeaza o crusta si se pot demonta relativ usor la urmatoarea interventie care va fi necesara.
Este interzisa montarea injectoarelor pana cand acestea nu se rotesc usor in chiulasa aici facand referire la curatarea locasurilor deoarece se pot aseza stramb la strangere si vor pierde din nou compresie plus ca baga si gaze in habitaclu.

FiÅŸiere ataÅŸate

amplasarea unei bujii incandescente

nr 2 inainte de curatare

nr 2 inainte de curatare

nr 2 inainte de curatare

nr 2 inainte de curatare

nr 3 inainte de curatare

nr 4 inainte de curatare

nr 2 dupa curatare

nr 2 dupa curatare

[bibanu47]

Continuare Ford Fiesta 1,4 TDCI

Prezentarea starii injectoarelor inainte si dupa curatare:

FiÅŸiere ataÅŸate

nr 2 inainte de curatare

nr 1 inainte de a fi curatat

inainte de a fi curatate

nr 1 inainte de curatare

nr 1 dupa curatare,este cel care a fost ruginit

nr 2 dupa curatare

nr 2 dupa curatare

nr 2 dupa curatare

pregatite pentru montare

injectoarele dupa curatare

[bibanu47]

Continuare Ford Fiesta 1,4 TDCI

La aceasta operatie este nevoie de schimbat anumite oringuri si garnituri:
-4 oringuri pentru galeria de admisie,
-1 oring la teava epuratorului de gaze de pe spatele motorului,
-1 oring la etansarea pe turbo-suflanta,
-4 garnituri de cupru care se monteaza sub injectoare,
-4 bucsi de duramid care fac centrarea axiala a injectorului in chiulasa.

FiÅŸiere ataÅŸate

garnitura capacului de culbutori

oringurile care se schimba pe admisie

unul din oringurile de pe admisie

teava epuratorului care la motare trebuie curata foarte bine pe interior

oringul care etanseaza teava epuratorului de gaze de pe spatele motorului

partea turbinei unde se produce etansarea pe oring

oring etansare turbo-epurator

oringuri admisie

kit garnituri de cupru si bucsi centrare axiala injectoare.

[bibanu47]

Continuare Ford Fiesta 1,4 TDCI

Schimbarea garniturii metalice dintre galeria de evacuare si chiulasa.
Se demonteaza ecranul metalic care acopera turbina apoi turbina deoarece unul din cele 10 suruburi care fixeaza evacuarea nu se poate demonta cu niciun fel de articulatie deoarece e pe linia ei si nu se poate intruduce nimic pentru demontare.
Turbina este fixata cu 4 suruburi iar dupa demontarea conductei de alimentare cu presiune de ulei se poate trage intr-o parte iar apoi se demonteaza cele 10 piulite care fixeaza galeria si SURPRIZAAAA ,
galeria nu iese deoarece in partea stanga intra 1cm sub suportul pompei de servodirectie deoarece acest suport a fost facut de un novice care nu a vrut sa il proiecteze redus cu acest cm.
Din acest moment sunt doua variante:
1-demontezi cureaua de accesorii,pompa servo,suport si etc etc etc,
sau daca ai scule:
2-demontezi cele 10 prezoane cu care este fixata galeri si in acest fel se poate scoate prin dreapta fara probleme.
Eu personal am ales varianta nr 2 deoarece mi se pare mai comoda cu toate ca la primul prezon din stanga ai acces putin mai greu.
La demontare am observat ca in zona de centru galeria nu prea inchidea si la verificarea pleneitatii cu rigla metalica am vazut ca are fata de lumina si de aceea am fost obligat sa o planez 0,8 mm.

FiÅŸiere ataÅŸate

avem aici codul garniturii de la evacuare

garnitura noua de evacuare

ecranul de temperatura al turbinei

turbina cu ecranul de temperatura demontat

turbina ansamblata cu galeria

locul de unde galeria nu se poate scoate fara demontarea suportului pompei de servodirectie sau a celor 10 prezoane.

cele 4 prezoane in care este prinsa turbina de galerie

demontarea prezoanelor

galeria de evacuare

[bibanu47]

Continuare Ford Fiesta 1,4 TDCI

Daca pana aici am avut unele lucruri de reprosat in privinta acestui tip de motor care cu toate ciudateniile lui mi se pare un motor foarte reusit pentru capacitatea lui,totusi as putea spune ca radiatoarele de racire si AC sunt atat de simplu si eficient montate incat iti este drag sa le demontezi.
Dupa golirea instalatie de freon se colecteaza antigelul din radiatorul de racire dupa care se demonteaza racordurile de pe el iar la cel de freon are doua piulite de M8 care fixeaza cele doua conducte de aluminiu pe partea dreapta a radiatorului.
Se demonteaza cele doua mufe de la eletroventilatorul de racire dupa care se extrage dupa cele 4 cleme de plastic.
Fixarea ambelor radiatoarele pe caroserie este asigurata de doua tampoane de cauciuc in partea de sus care intra in traversa superioara iar in partea de jos are doua piulite mari de plastic infiletate in traversa inferioara.
Trebuie avuta grija deoarece noul radiator de AC nu vine cu cele doua prezoane de M8 montate si trebuie luate prezoanele de la vechiul radiator.
In poze se poate observa cat de indoite au fost radiatoarele de temperatura si de presiunea exercitata de aerul frontal.
Pentru o indreptare perfecta am folosit o scandurica de fag si un ciocan de plastic cu capul rotund.
Se pot observa liniile rosii trasate de mine pentru observarea ovalitatii radiatoarelor care la demontare erau lipite intre ele iar dupa remontare se poate observa diferenta normala dintre acestea.

FiÅŸiere ataÅŸate

noul radiator de AC

se poate observa ca noul radiator de AC nu are prezoanele pe el in zona dopurilor negre

electroventilatorul

radiatorul de racire

radiatorul de AC

radiatorul de racire

se poate observa ce diferenta a ramas intre ele dupa indreptare

[risco_andrei]

salut...nu sti unde se aflla senzorul map ..la ford transit din 2000 motor 2.4 di. d4fa?? vreau sa il curat..

[R Z F]

Dom' mecanic, am o problema

sunt posesor al unui focus 2 din 2007, 2.0 tdci

am schimbat de curand etriere/discuri/placute fata din original (300 mm) la ST (320mm)... in primele saptamani, ca sa se uzeze putin discurile, nu am franat brusc de aiurea... apoi s-o mai fi intamplat sa pun frane mai puternice...

ideea e ca am trecut si de la jantele de iarna de 17 la cele de vara de 18... si la franare imi cam tremura volanul in mana...

observatia ar fi ca suportul de la etrierul de dreapta am observat ca are o hiba: nu sta placuta pe el in partea de jos... cred ca e putin "cascat", 1 mm; am polizat putin din fierul de la placuta sa intre si sa culiseze, dar nu am mai verificat dupa...

intrebarile mele sunt:

- pot sa "repar" suportul/calaretul de la etrier la cald, prin impingere, sau risc sa il fisurez?
- e posibil ca in 2500 de km sa se fi ovalizat discurile, in conditiile in care nu mi-am batut joc de masina?
- o fi o problema a placutelor? mi se pare ca ar intra ABS-ul pe o parte si imi da drumul la frana... frana tine fragmentat... ca si cum ar prinde din loc in loc... si imi ia vibreaza volanul...
- se poate sa fie de la asfaptul de la semafoare, care e in valuri?

nu vreau sa incep sa schimb fara rost la piese...

astept un sfat, multumesc anticipat!

[boppzoli]

Buna ziua domnul Gabi!
As vrea sa va intreb daca ati mai schimbat rulmentii de la vre-un alternator din Ford Focus 1.8 TDCI (e vorba de masina mea, cea din semnatura, cod motor F9DA)?
Sau daca stiti cumva ce fel de rulmenti, si cate trebuie sa cumpar pentru a efectua schimbarea rulmentilor de la alternator. M-ar interesa si parerea dv. in privinta marcii rulmentilor. Am auzit ca SKF sunt foarte bune.
Va multumesc anticipat!

[4focus]

D-le Gabi,sarbatorile sfinte de paste sa va aduca d-voastra si familiei sanatate si fericire
Acum vreau sa va intreb daca astuparea EGR-ului cu tablita este benefic sau daunator pt motor?am citit o gramada de posturi pe net pro si contra,doresc sa imi spuneti parerea despre EGR
va multumesc
numa bine

[morari leontin]

Si de la Milano, eu iti doresc cu ocazia sfintelor sarbatori de pasti, multa sanatate si fericire tie si familiei tale.
HRISTOS A INVIAT!!!
Leon

[klausstan]

Salutari dl Gaby

Va rog niste lamuriri:
Am avut accident cu ff2 meu si in urma acestuia am urmatoarele pb.
Impactul a fost slabut dar s-a indoit putin spoilerul fata si capota si s-a spart farul dr insa s-au declansat cele 2 airbag-uri (desi eram singur in masina si cu centura pusa) iar la cel din dreapta, partea care se deschide in sus a spart parbrizul.
1. Mai pot repara airbag-urile sau tb schimbate ambele?
2. Centura dreapta desi nu era conectata acum nu mai functioneaza (probabil a blocat-o la impact). mai pot sa o repar?
3. Era normal sa mi se sparga parbrizul? Nu au facut si ei niste calcule sa vada cum se deschide panarama aia?

[Iullius]

Domnule Gabi puteti sa va dati putin cu parerea intr-o problema?
Daca mai tineti minte am refacut acum 2 luni chiulasa pentru ca mi se rupsese cureaua de distributie dar nu am reusit sa reglez inca tachetii(mecanici),adica sa schimb pastilele din capul lor cu alte pastile pe dimensiunea potrivita si am de gand zilele astea neaparat dar reusisem inainte de a o pune pe masina sa masor cu lera distantele dintre tacheti si came iar la una dintre ele abia daca reuseam sa bag lera de 0,10 intre.Acum problema apare cand zilele astea au fost calduri destul de mari si cum am mers toata ziua cu masina am observat ca imi cam zguduie masina la relanti ca si cum ar merge in 3 pistoane dar asta numai dupa ce se incalzeste motorul bine si se intampla destul de repede asta.
Eu mi-am dat cu parerea si am zis ca e din cauza ca distanta dintre cama si tachetul ala fiind atat de mica de la caldura se dilata toate componentele(supapa,tachet,etc) si distanta aia de 0,10 dispare si nu mai reuseste sa-mi inchida supapa perfect pentru a face compresia necesara si de aici rezulta tremuratul asta al masinii care e ca si cum ar merge in 3 pistoane.
Mentionez ca la rece cand pornesc merge perfect,toarce dar numai dupa ce se incalzeste motorul tare pe caldurile astea mi se intampla asta.
Distributia e schimbata tot atunci ,uleiul si filtrul de ulei la fel.
Din punctul meu de vedere este exclus sa fie un injector(mecanic) defect care la inceput sa-mi mearga si apoi sa cedeze,asta nu o cred,de aia imi indrept atentia catre pastilele tachetilor.
Astept parerea dumneavoastra care intotdeuna a fost cea mai corecta dintre toate parerile mecanicilor cu care am mai stat de vorba.Multumesc anticipat.

[bibanu47]

Salut Iullius,

Este perfect ceea ce descrii,toleranta de 0,10 permite acelui piston sa lucreze cat de cat la "rece" dar timpul afara fiind intr-o continua incalzire influenteaza foarte mult dilatarea pieselor in miscare si din acest motiv supapa respectiva sta putin atacata si fiind un motor diesel care se aprinde prin comprimarea combustibilului si nu prin scanteie e normal ca acel piston sa il "tarasca" dupa el fara a functiona nici macar la jumatate din capacitatea lui si atentie,daca mergi 2/3 mii de km asa,scaunul supapei se va deforma si se va arde iar apoi degeaba mai faci reglaje.

[Iullius]

Multumesc mult pentru raspuns.Nu am facut decat vreo 200 km de cand am observat problema asta dar o rezolv inainte sa apuc 300.Apreciez inca o data raspunsul promt.