bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari

[klausstan]

si mie nu imi raspundeti dl Gaby?

[bibanu47]

$2alutari dl Gaby

Va rog niste lamuriri:
Am avut accident cu ff2 meu si in urma acestuia am urmatoarele pb.
Impactul a fost slabut dar s-a indoit putin spoilerul fata si capota si s-a spart farul dr insa s-au declansat cele 2 airbag-uri (desi eram singur in masina si cu centura pusa) iar la cel din dreapta, partea care se deschide in sus a spart parbrizul.
1. Mai pot repara airbag-urile sau tb schimbate ambele?
2. Centura dreapta desi nu era conectata acum nu mai functioneaza (probabil a blocat-o la impact). mai pot sa o repar?
3. Era normal sa mi se sparga parbrizul? Nu au facut si ei niste calcule sa vada cum se deschide panarama aia?

Salut,

1-nu se pot repara,odata sarite nu se mai pot strange ca o parasuta de exemplu,
2-centura ar trebui sa se repare numai capsa pirotehnica se schimba,
3-sincer nu stiu de ce te mai miri ca se fac tot felul de greseli elementare,protejam soferul sa nu ii intre volanul in piept dar il omoara capota.

Nu observi ca in ultimul timp tot felul de firme consacrate cheama inapoi in fabrica o anumita serie de masini pentru ca se constata la scurt timp de la fabricatie ca au tot felul de erori de proiectare?
Lasa dracu fiarele,zi mersi ca esti tu bine.

[Popescu Ionel]

Sa traiti domnu` gabi,va deranjez si eu cu o intrebare sau doua mai ciudate putin, eu la escortul meu din 96 am abs pe spate si totusi sistemul de franare este pe saboti.
Si as vrea sa-mi pun punte de escort rs 2000 care are discuri dar n-are abs,am inteles ca se potriveste de la rs la modelul meu (mk6),dar acum nu stiu daca merge facut sa merga si abs-ul pe puntea de rs2000.
Va multumesc anticipat de raspuns si va doresc multa sanatate.

[bibanu47]

Salut,

Se poate monta ABS pe orice punte care nu a avut din fabricatie,doar ca trebuie studiata amplasarea cititoarelor si sigur trebuie facute niste operatii de strunjire ,filetare,etc.
Daca nu am piesele sa le pot studia si masura nu iti pot da detalii ce si cum trebuie facut,dar ma repet,raspunsul e afirmativ,se poate.

[radur]

O dilema de 3-4 saptamani masina este posedata de `necuratul`

Simptome (indiferent de nivelul motorinei din rezervor) la drum lung cind ajung la destinatie daca opresc masina dupa aceea nu mai porneste desi dau la automat parca nu as avea motorina.

Dupa 10-30 de minute porneste de parca ar fi noua. Am incercat cu success dar nu tine tot timpul sa scot borna pentru citeva minute.

Curios este ca
nu apare nici o eroare pe bord si nici la ids nu au vazut nimic
in oras la drumuri scurte nu a facut pina acum

Ceva idei despre eventualele probleme la Ford au spus ca trebuie sa o duc atunci cind nu porneste ceea ce este aproape imposibil.

[bibanu47]

Salut,

In mod sigur e ceva electronic care pe timp mai indelungat se incalzeste si nu mai intra in paramentri tehnici decat dupa o perioada de timp necesara racirii.
Ma depaseste problema,electronica nu e domeniul meu dar iti pot spune ca am patit ceva similar la un Passat si a fost de vina un condensator din calculatorul de asistare care ramanea incarcat si nu mai se descarca decat aiurea in timp,defectiunea era denumita G 54.

[valifocus]

Buna dimineata,
Din pacate mi-a venit si mie randul sa postez in cadrul acestui topic.
Ieri, venind de la Bucuresti catre Constanta, la iesirea din Cernavoda mi-a "dat in nas" Focusul meu.
Imediat am pus avarii, am tras cat mai pe dreapata si am lasat-o sa curga pe marginea strazii in speranta gasirii unui refugiu sa o scot de pe sosea. Dupa ce am scos-o pe liber am observat ca tine relantiul, dar cum ii dadeam acceleratie se sufoca.
Mentionez ca nivelul benzinei era aproape de minim.
Am scos-o din strada, am oprit, ridicat capota, nimic.
Prima banuiala a fost filtrul de benzina infundat, din cauza ca se ineca doar cand o acceleram.
Dupa 2-3minute am pornit-o si am plecat usurel incercand sa merg lin, intre 1800-2200 de ture. Dupa 5-6 km se repeta povestea, stau 2 minute, plec mai departe si reusesc sa ajung la Medgidia unde trag la primul Petrom si ii bag 20 litri de benzina 99+, dupa care imi contiunui drumul spre casa usurel inca cativa kilometri pana ies de pe drumul superaglomerat pe care m-a cam blestemat toata lumea si am zis sa verfic daca mai face urat.
Inca 30 de km pana acasa i-am dat urcari in ture la 5000 de rpm, viteze de 140 km/h, dar nu a mai zis nimic focusul.
Mentionez ca intotdeauna merg cu rezervorul plin-gol, adica fac plinul, merg pana se aprinde becul apoi plinul, filtrul a fost schimbat acum vreo trei mii de km, si benzina nu bag decat de la vreo doua benzinarii de cativa ani incoace (exceptie fac doar plecarile in concedii, bineinteles).
Si acum, dupa ce am scis de mi-au amortit degetele, va rog frumos sa imi spuneti parerea dumneavoastra si eventual ce am de facut.
Multumesc anticipat,
Vali

[allex05]

Salut,
sint nou pe forum asa ca va rog sa ma ajutati si sa ma scuzati daca postez neadecvat intrucat nu am experienta inca
am achizitionat un ford focus din 2001 de o saptamana si as dori sa ma ajutati cu niste date referitoare la schimb distributie.masina e model 2001 motor zetec se 1.6 benzina 74 kw.unii izc ca ar fi 16 v altii ca ar fi simplu
ce-i drept vad eu acolo 2 axe nu am demontat capacul si nu stiu la ce km sa ii schimb distributia.are 161 000 km si vechiul proprietar zice a fost schimbata pe la 120 000.masina e adusa din germania il cunosc pe tip deci am incredere in el.am vazut undeva ca distributia se schimba la 160 000.sa fie adevarat?
si am mai depistat o problema cand franez mult de pe la vreo 60 km/k pana la oprire cu toate ca e la punctul mort motorul scade sub 800rpm aproape sa moara...inca nu am fost la un mecanic....as fi recunoscator daca m-ati putea ajuta cu niste sfaturi...intre timp m-a lasat o bujie.am schimbat toate 4 insa motorul refuza sa traga.am fost pe tester si a dat o eroare rateu aprindere cilindru 2 asta inainte sa schimb bujiile.de atunci insa se tureaza greu si trage si mai rau...mi s-a spus sa schimb modulul de aprindere.unul bun e destul de piperat din ce am-am documentat si as vrea sa fiu sigur ca dau banii pe ceea ce trebuie si nu schimb o piesa doar de dragul de a fi noua
ms mult

[cizma]

salut am o problema ! focus 1,8tdci din 2002 , 177000km
am un zgomot in partea dreapta fata, seamana cu zgomotul unei tobe sport atunci cind virez dreapta , urc sau cobor un pod in viteza .Precizez ca acum o saptamana am schimbat suportul de la cutia de viteze si am scapat de o alta galagie.Am fost la un mecanic de la Ford , acelasi,si mi-a zis ca trebuie sa schimb suportul de la motor ala din stanga .Nu este spart, pare intreg . A dat si o tura cu masina ....ala e! Eu cred zgomotul vine cam de pe la roata....nu stiu ce sa zic,
poate are dreptate....ce credeti ? multumesc anticipat


ps e prima data ca scriu pe aici ,sper ca n/am facut nimic aiurea...

[bibanu47]

Salut cizma,

Off ce nume de utilizator ti-ai gasit si tu,in fine.
Presupun ca este ori planetara,ori rulmentul intermediar de pe planetara dar oricum si pentru una si pentru alta tot trebuie planetara demontata de pe masina si atunci se vede clar.
Vezi ca are obiceiul sa cedeza capatul de la cutia de viteze,nu neaparat cel de la roata,demonteaza si verifica cu atentie jocurile existente.
L.E. Atentie sa nu iei apa la... galosi.

[bibanu47]

$2alut,
sint nou pe forum asa ca va rog sa ma ajutati si sa ma scuzati daca postez neadecvat intrucat nu am experienta inca
am achizitionat un ford focus din 2001 de o saptamana si as dori sa ma ajutati cu niste date referitoare la schimb distributie.masina e model 2001 motor zetec se 1.6 benzina 74 kw.unii izc ca ar fi 16 v altii ca ar fi simplu
ce-i drept vad eu acolo 2 axe nu am demontat capacul si nu stiu la ce km sa ii schimb distributia.are 161 000 km si vechiul proprietar zice a fost schimbata pe la 120 000.masina e adusa din germania il cunosc pe tip deci am incredere in el.am vazut undeva ca distributia se schimba la 160 000.sa fie adevarat?
si am mai depistat o problema cand franez mult de pe la vreo 60 km/k pana la oprire cu toate ca e la punctul mort motorul scade sub 800rpm aproape sa moara...inca nu am fost la un mecanic....as fi recunoscator daca m-ati putea ajuta cu niste sfaturi...intre timp m-a lasat o bujie.am schimbat toate 4 insa motorul refuza sa traga.am fost pe tester si a dat o eroare rateu aprindere cilindru 2 asta inainte sa schimb bujiile.de atunci insa se tureaza greu si trage si mai rau...mi s-a spus sa schimb modulul de aprindere.unul bun e destul de piperat din ce am-am documentat si as vrea sa fiu sigur ca dau banii pe ceea ce trebuie si nu schimb o piesa doar de dragul de a fi noua
ms mult

Salut allex05,

Deci,nu exista motor Zetec montat pe Focus sa aiba 8 supape,toate sunt echipate cu doua axe cu came si 16 supape si ma refer la motoarele de 1,4/1,6/1,7/1,8 si 2,0.
Distributia montata de fabricant se schimba la 100000 mile sau 10 ani,dar dupa acesta operatie,urmatoarele distributii se vor inlocui la 60.000 km daca nu vrei sa ai surprize cu distrugerea motorului prin sarirea distributie.
Avand in vedere ca omul a schimbat la 120000 km,tu ar trebui sa mergi cu ea pana la 180.000 km ca sa poti fi in siguranta si ma refer la cureaua de distributie deoarece toti zic ca au curele originale de vanzare si etc etc etc,nu vreau sa intru intr-o dezbatere pro si contra dar pe mine nu ma convinge nimeni deoarece piesele care sunt echipate in fabrica nu le vom gasi niciodata in comert oricat ar fi ele de frumos si bine copiate.
Pe partea de aprindere nu ma pot exprima fara ca sa am anumite date,poate fi bobina,fisa,supapa care nu inchide,injector defect s.a.m.d.,deci deocamdata cam asa stau lucrurile,pana la 180.000 km poti merge linistit.

[omu_cu_romu]

Salut!
Am un FF2 1.8 tdci 2007 si sunt tare nedumerit de un aspect legat de distributie si anume, la cati km se schimba si ce mai este recomandat sa se schimbe odata cu ea, pompa de apa, etc?
In alta ordine de idei am observat ca la jumatatea cursei pedalei de ambreiaj se aude un zgomot care pana acum nu era sau nu l-am auzit eu. Acest lucru se intampla pe liber si numai la jumatatea cursei pedalei, cu ea apasata nu, cu ea sus nu.
Astept cu nerabdare raspunsul tau.
Multumesc anticipat!

Cu stima,
Cristi.

[bibanu47]

Salut omu_cu_romu,

Daca motorul tau a fost fabricat pana in 07/05 distributia se inlocuieste la 160.000 km sau 10 ani,daca a fost fabricat dupa 08/05 se inlocuieste la 160.000 km sau 8 ani.
Referitor la pompa de ambreiaj nu poti afla decat singur privind zona pedalei,poate fi arcul de revenire sau deja pompa incepe sa se ovalizeze si scartaitul este de la garnituri,semn ca in iarna care vine te va lasa,de obicei iarna la frig cedeaza.

[omu_cu_romu]

Multumesc!

[trisaba]

Buna seara!tatal meu vrea sa faca un transplant: sa puna pe un focus din 2003, 1.8 tdci, 115 cai un motor de focus 2000 1,8 tddi 75 cai.Ambele sunt absolut complete.Intrebarea ar fi care sunt componentele absolut necesare care trebuiesc luate de la tddi?Eu m-am gandit in primul rand la pompa, turbina si calculator dar sunt in dubii de cutie daca are aceleasi rapoarte.Astept o parere avizata cam ce ar trebui luat ca sa ne facem viata cat mai usoara.Va multumesc anticipat!

[radu_v8]

Salutare nenea Gabi!!

Va rog, explicati-mi cand se schimba lichidul de servodirectie, sau hai s-o luam altfel, se schimba? E vorba de masina mea, 1.6 benzen 2008. Sunt tare curios

Multumesc

[4focus]

$2-le Gabi,sarbatorile sfinte de paste sa va aduca d-voastra si familiei sanatate si fericire
Acum vreau sa va intreb daca astuparea EGR-ului cu tablita este benefic sau daunator pt motor?am citit o gramada de posturi pe net pro si contra,doresc sa imi spuneti parerea despre EGR
va multumesc
numa bine

un sfat d-le gabi?

[bibanu47]

Valva EGR – Rol, functionare si dezavantaje


Ca şi motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt supuse unor norme de depoluare foarte severe. Emisiile poluante ale acestor motoare sunt în principal următoarele:

1-Oxidul de azot (NOx)
2-Monoxidul de carbon(CO)
3-Particulele solide.
Mijloacele utilizate pentru gestionarea poluării sunt similare celor de la motoarele pe benzină, dar strategiile de comandă sunt diferite.

Oxizii de azot (NOx)
Oxizii de azot (NOx) sunt poluanţi care provin dintr-o ardere la temperatura ridicată. Această creştere de temperatură poate fi consecinţa mai multor fenomene:

1-Un exces de aer
2-Un reglaj de avans aproximativ
3-O presiune de supraalimentare foarte importantă
4-Un raport volumetric greşit.


Două mijloace permit diminuarea conţinutului de NOx din gazele de eşapament:

1-Calculatorul optimizează punctul de avans în funcţie de sarcină şi de regimul motor.
2-Sistemul E.G.R. (Reciclarea Gazelor de Eşapament) coboară temperatura de ardere prin înlocuirea excedentului de oxigen cu gazele de eşapament (gaze inerte).

E.G.R.-ul permite diminuarea emisiilor de NOx recirculând gazele de eşapament prin admisie pentru a scădea temperatura de ardere (gazele de eşapament iau locul oxigenului).
Calculatorul pilotează o electrovană în mase secvenţiale. Cu cât vana este comandată mai mult, cu atât depresiunea creată de pompa cu vid se aplică vanei EGR şi o deschide. Cu cât vana se deschide, cu atât rata de recirculare este mai importantă.

Gestionarea electronică permite obţinerea unei rate de recirculare variabilă care poate fi cartografiată în funcţie de mai mulţi parametri. În anumite cazuri, va fi posibilă buclarea sistemului controlând poziţia reală a vanei EGR.

În cazul gestionării electronice a vanei E.G.R, anumite informaţii sunt esenţiale pentru calculator:

Sarcina:

Informează calculatorul de cererea de sarcină determinând comandarea E.G.R.-ului numai la sarcini joase şi interzice comanda vanei în deceleraţie (se evită emisiile de fum).

Viteza vehiculului:

Informează calculatorul despre viteza vehiculului pentru strategia E.G.R-ului; de exemplu dacă viteza vehiculului este nulă şi pedala acceleraţie ridicată sau viteza motorului la relanti, atunci E.G.R se va dezactiva; când viteza devine mai mare de 40km/h E.G.R. este din nou activată; aceasta pentru a evita ancrasarea supapelor.

Regimul motor:

La fel ca şi la informaţia viteză vehicul, utilă la strategia de comandă a vanei E.G.R.; în majoritatea cazurilor E.G.R.-ul nu mai este comandat peste 3000tr/min şi sub un regim de minim 800 tr/min pentru a evita calarea motorului.

Temperaturile apei, aerului şi motorinei:

Aceste informaţii servesc la strategia de comandă a E.G.R.-ului; de exemplu dacă temperatura apei de răcire este prea mică se limitează rata de gaz reciclat, altfel s-ar limita creşterea temperaturii motorului; în plus la rece există mai puţin NOx.

Presiunea atmosferică:

Informează asupra altitudinii pentru activarea vanei; cu creşterea altitudinii oxigenul se rarefiază, temperatura de ardere scade, deci nu mi este utilă comandarea vanei.

Poziţia vanei:

La vanele E.G.R. electrice, poziţia vanei este controlată printr-un captor de tip potenţiometru care este integrat în aceasta. Acesta informează calculatorul de poziţia exactă a vanei, calculatorul determinând deschiderea reală precum şi funcţionarea vanei. În caz de defectare a acestui captor vana nu mai poate fi comandată.





Debitmetrul de aer:

Este util la funcţionarea în buclă E.G.R. :

1 - Calculatorul defineşte debitul de aer necesar bunei funcţionări a motorului.

2 - Calculatorul compară acest debit de aer necesar cu debitul de aer admis şi măsurat prin debitmetru. Se poate determina şi cantitatea de gaze de eşapament care poate fi reciclat fără să influenţeze performanţele motorului.

3 – Se controlează raportul de deschidere a vanei cu debitmetrul (dacă există prea mult gaz reciclat, debitul de aer consumat va scădea).

Electrovana EGR este comandată printr-un semnal secvenţial de către calculator care permite modularea deschiderii acesteia. Poziţia exactă este controlată printr-un potenţiometru integrat.



EFECTE NEGATIVE DATORITA FUNCTIONARII SUPAPEI EGR-ului:

Nu de putine ori, la curatirea galeriei de admisie a motoarelor diesel dotate cu EGR, se constata depuneri masive de funingine intarita pe peretii acesteia (in special la motoarele cu rulaj mai mare de 80000 km).

Aceasta se datoreaza in special principiului de functionare al EGR-ului care introduce practic un procent de gaze de esapament nefiltrate in galeria de admisie.

Unul din scopurile (efectele) secundare, relativ ascuns de producatori, pe langa rolul de reducere a poluarii este scaderea consumului de combustibil Insa in timp este diminuata totodata performanta motorului datorita depunerilor reziduale in galeria de admisie, mai ales la motoarele cu uzura mare a axului turbinei, care genereaza pierderi de ulei in sistemul de admisie. Acestea, datorita temperaturii relativ ridicate si in contact cu gazele de esapament se transforma intr-un strat de funingine solida care ingruneaza si altereaza admisia aerului in motor.


Recomandari

Pentru evitarea acestor inconveniente se recomanda curatirea periodica a circuitului de admisie turbo-intercooler-EGR-colecotr admisie, prin pulverizarea de aditivi de curatire conform fisei tehnice a produsului si totodata curatirea manuala a galeriei de admisie cu solutii dedicate in acest sens.

[boppzoli]

Buna domnul Gabi!
In iunie va implini masina din semnatura 2 ani de cand e la mine. Are 218.000 km la bord din care 33.000 facuti de mine. Sunt multumit de motor, trage foarte bine . As avea cateva intrebari, daca aveti timp ... :
1. In ultuma vreme am observat ca la teava prin care se recircula gazelel de esapament, am o foita de aluminiu. Credeti ca EGR-ul la mine e obturat (http://www.doz.ro/boppzoli/egr-obturat-sau-nu.jpg)? (nu stiu din ce cauza dar nu am putut atasa imaginea aici ...).
2. O alta intrebare ar fi urmatoarea: La rece motorul suna bine (zic eu) insa cand e cald (de ex. dupa un drum de 30-40 km) mi se pare ca bate ceva. Daca aveti timp si rabdare puteti sa auziti cum face motorul la rece si la cald accesand urmatoarele linkuri: MOTOR LA RECE: http://www.doz.ro/boppzoli/sunet-motor-la-rece.mp3 ; MOTOR LA CALD: http://www.doz.ro/boppzoli/sunet-motor-la-cald.mp3 . Vrea usa va zic ca asa a facut intotdeauna ... Nu stiu cat de bine se aude ... Credeti ca trebuie sa-mi fac probleme? Precizez ca la cald daca accelerez putin, sa zic pana la 1500RPM, atunci nu mai suna asa de urat. Nu am avut niciodata probleme cu consumul de ulei, ultima data am pus Castrol Magnatec 5W30 - Ford, am parcurs 8000 km si pana acum a scazut nivelul de ulei cam 1,5-2 mm de la semnul MAX. (e normal daca scade?) Schimburile le fac pe la 10.000 km.
3. Ieri am fost la o firma sa-mi reancarc sistemul de aer conditionat pentru ca nu mi-a pornit. Au constatat baietii de acolo ca am o fisura pe o teava de la instalatie. Exista un fel de tank, un bidonas de aluminiu din care iese o teava pe care s-a observat o fisura foarte subtire, cam de 8 mm lungime (cred ca e rezervorul de freon iar baietii nu au stiut cum se numeste piesa). Se poate repara, suda, sau nu se recomanda?
4. Al patrulea ar fi o rugaminte: daca veti avea candva o lucrare in care trebuie sa curatati sistemul turbo-intercooler-egr-admisie, la focus 1 diesel (tdci), va rog mult sa ne spuneti si noua la ce trebuie sa fim foarte atenti la demontare si eventual ce solutii chimice folositi la o astfel de operatie.
Cred ca am scris mult, sper ca nu va suparati pe mine.
Va doresc o zi excelenta si multa sanatate!

[bibanu47]

Salut boppzoli,

1-dupa cate vad eu in imagine se observa o garnitura de tabla taiata cam ciudat,presupun ca e suspendat EGR-ul dar cat faci sa pui mana pe o cheie de 10 si sa demontezi 2 suruburi,
2-hmm,dar bate nu se joaca,e vorba de tacheti si acestia se regleaza,au pe capat niste pastile pe diferite grosimi si trebuie sa aiba 0,35 pe admisie si 0,50 pe evacuare,
3-se sudeaza in argon,aceasta operatie o poate face orice frigotehnist,
4-imi pare rau,te rog sa nu crezi ca ma dau mare dar nu stau eu sa curat sistemul turbo-intercooler-egr-admisie am eu multe alte lucruri de facut,plus ca in afara de asta iti trebuie o aparatura destinata operatiei.
Sunt firme care se ocupa de acest aspect.

[trisaba]

$2una seara!tatal meu vrea sa faca un transplant: sa puna pe un focus din 2003, 1.8 tdci, 115 cai un motor de focus 2000 1,8 tddi 75 cai.Ambele sunt absolut complete.Intrebarea ar fi care sunt componentele absolut necesare care trebuiesc luate de la tddi?Eu m-am gandit in primul rand la pompa, turbina si calculator dar sunt in dubii de cutie daca are aceleasi rapoarte.Astept o parere avizata cam ce ar trebui luat ca sa ne facem viata cat mai usoara.Va multumesc anticipat!

poate mai aruncati o privire aici.multumesc!

[bibanu47]

Salut trisaba,

Calculatorul il vei lua cu instalatia electrica de fata cu tot.
Referitor la cutia de viteze,eu personal nu am studiat rapoartele dar este logic sa pui cutia noii motorizari deoarece e vorba de 40 de cai diferenta si chiar daca cutiile ca structura externa sunt aceleasi,in interior sigur au suferit modificari,daca nu la rapoarte cel putin la pinioane fiind mai solide.

[radu_v8]

$2alutare nenea Gabi!!

Va rog, explicati-mi cand se schimba lichidul de servodirectie, sau hai s-o luam altfel, se schimba? E vorba de masina mea, 1.6 benzen 2008. Sunt tare curios

Multumesc

Nenea Gabi, va rog, ma ajutati si pe mine?

[trisaba]

Va multumesc!

[4focus]

$2b]Valva EGR – Rol, functionare si dezavantaje


Ca şi motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt supuse unor norme de depoluare foarte severe. Emisiile poluante ale acestor motoare sunt în principal următoarele:

1-Oxidul de azot (NOx)
2-Monoxidul de carbon(CO)
3-Particulele solide.
Mijloacele utilizate pentru gestionarea poluării sunt similare celor de la motoarele pe benzină, dar strategiile de comandă sunt diferite.

Oxizii de azot (NOx)
Oxizii de azot (NOx) sunt poluanţi care provin dintr-o ardere la temperatura ridicată. Această creştere de temperatură poate fi consecinţa mai multor fenomene:

1-Un exces de aer
2-Un reglaj de avans aproximativ
3-O presiune de supraalimentare foarte importantă
4-Un raport volumetric greşit.


Două mijloace permit diminuarea conţinutului de NOx din gazele de eşapament:

1-Calculatorul optimizează punctul de avans în funcţie de sarcină şi de regimul motor.
2-Sistemul E.G.R. (Reciclarea Gazelor de Eşapament) coboară temperatura de ardere prin înlocuirea excedentului de oxigen cu gazele de eşapament (gaze inerte).

E.G.R.-ul permite diminuarea emisiilor de NOx recirculând gazele de eşapament prin admisie pentru a scădea temperatura de ardere (gazele de eşapament iau locul oxigenului).
Calculatorul pilotează o electrovană în mase secvenţiale. Cu cât vana este comandată mai mult, cu atât depresiunea creată de pompa cu vid se aplică vanei EGR şi o deschide. Cu cât vana se deschide, cu atât rata de recirculare este mai importantă.

Gestionarea electronică permite obţinerea unei rate de recirculare variabilă care poate fi cartografiată în funcţie de mai mulţi parametri. În anumite cazuri, va fi posibilă buclarea sistemului controlând poziţia reală a vanei EGR.

În cazul gestionării electronice a vanei E.G.R, anumite informaţii sunt esenţiale pentru calculator:

Sarcina:

Informează calculatorul de cererea de sarcină determinând comandarea E.G.R.-ului numai la sarcini joase şi interzice comanda vanei în deceleraţie (se evită emisiile de fum).

Viteza vehiculului:

Informează calculatorul despre viteza vehiculului pentru strategia E.G.R-ului; de exemplu dacă viteza vehiculului este nulă şi pedala acceleraţie ridicată sau viteza motorului la relanti, atunci E.G.R se va dezactiva; când viteza devine mai mare de 40km/h E.G.R. este din nou activată; aceasta pentru a evita ancrasarea supapelor.

Regimul motor:

La fel ca şi la informaţia viteză vehicul, utilă la strategia de comandă a vanei E.G.R.; în majoritatea cazurilor E.G.R.-ul nu mai este comandat peste 3000tr/min şi sub un regim de minim 800 tr/min pentru a evita calarea motorului.

Temperaturile apei, aerului şi motorinei:

Aceste informaţii servesc la strategia de comandă a E.G.R.-ului; de exemplu dacă temperatura apei de răcire este prea mică se limitează rata de gaz reciclat, altfel s-ar limita creşterea temperaturii motorului; în plus la rece există mai puţin NOx.

Presiunea atmosferică:

Informează asupra altitudinii pentru activarea vanei; cu creşterea altitudinii oxigenul se rarefiază, temperatura de ardere scade, deci nu mi este utilă comandarea vanei.

Poziţia vanei:

La vanele E.G.R. electrice, poziţia vanei este controlată printr-un captor de tip potenţiometru care este integrat în aceasta. Acesta informează calculatorul de poziţia exactă a vanei, calculatorul determinând deschiderea reală precum şi funcţionarea vanei. În caz de defectare a acestui captor vana nu mai poate fi comandată.





Debitmetrul de aer:

Este util la funcţionarea în buclă E.G.R. :

1 - Calculatorul defineşte debitul de aer necesar bunei funcţionări a motorului.

2 - Calculatorul compară acest debit de aer necesar cu debitul de aer admis şi măsurat prin debitmetru. Se poate determina şi cantitatea de gaze de eşapament care poate fi reciclat fără să influenţeze performanţele motorului.

3 – Se controlează raportul de deschidere a vanei cu debitmetrul (dacă există prea mult gaz reciclat, debitul de aer consumat va scădea).

Electrovana EGR este comandată printr-un semnal secvenţial de către calculator care permite modularea deschiderii acesteia. Poziţia exactă este controlată printr-un potenţiometru integrat.



EFECTE NEGATIVE DATORITA FUNCTIONARII SUPAPEI EGR-ului:

Nu de putine ori, la curatirea galeriei de admisie a motoarelor diesel dotate cu EGR, se constata depuneri masive de funingine intarita pe peretii acesteia (in special la motoarele cu rulaj mai mare de 80000 km).

Aceasta se datoreaza in special principiului de functionare al EGR-ului care introduce practic un procent de gaze de esapament nefiltrate in galeria de admisie.

Unul din scopurile (efectele) secundare, relativ ascuns de producatori, pe langa rolul de reducere a poluarii este scaderea consumului de combustibil Insa in timp este diminuata totodata performanta motorului datorita depunerilor reziduale in galeria de admisie, mai ales la motoarele cu uzura mare a axului turbinei, care genereaza pierderi de ulei in sistemul de admisie. Acestea, datorita temperaturii relativ ridicate si in contact cu gazele de esapament se transforma intr-un strat de funingine solida care ingruneaza si altereaza admisia aerului in motor.


Recomandari

Pentru evitarea acestor inconveniente se recomanda curatirea periodica a circuitului de admisie turbo-intercooler-EGR-colecotr admisie, prin pulverizarea de aditivi de curatire conform fisei tehnice a produsului si totodata curatirea manuala a galeriei de admisie cu solutii dedicate in acest sens.

La recomandari nu vad astuparea valvei EGR,sa inteleg ca nu o recomanzi,sau ai uitat sa specifici?
multumesc inca o data de explicatiile detaliate
numa bine

[bibanu47]

Salut 4focus,

Citeste printre randuri,nu vreau sa starnesc controverse.
Sunt multi care asteapta dupa "colt" sa se nasca opinii pro si contra si evit asta .

O noapte linistita iti doresc.

[boppzoli]

Domnul Gabi!
Va multumesc mult pentru rapunsuri!
1. Mi-a fost teama sa demontez, acele 2 suruburi, nu cumva sa fac ceva prostie ... dar daca spuneti dv. ca nu se intampla nimic, voi descface suruburile. Si se vede ca e ruginit, mi-a fost frica nu cumva sa rup suruburule ...
2. Deci sa inteleg ca ar trebui cineva competent sa verifice aceste valori ... trebuie schimbate tachetii sau se gasesc pastile separat? Pote ca am intrebat o prostie ... dar nici nu-mi inchipui ce e in motor ... acolo ...
3. Aici in Cehu Silvaniei, jud. Salaj nu prea este cine sa faca operatia, am comandat unul nou cu 150 lei (neoriginal).
4. nici nu mi-a trecut prin gand ca v-ati da mare ... din contra ... va multumesc in numele tuturor din acest topic ca puneti atata energie in a raspunde intrebarile noastre ... cateodata banale ...
Va multumesc, si va doresc numai bine!

P.S.: Deci trebuie sa iau tacheti? Sau numai pastile? S-ar putea sa nu-mi trebuiasca toti tachetii numai cativa? Pentru aceasta operatie trebuie sa se lase uleiul din motor?

[alex89514]

Buna seara, m-am adresat in acest topic pt ca nu stiam altundeva unde sa-mi spun oftu
Sa fiu obiectiv:

Am un Ford Focus din 2006 Tournier 1.6 TDCI 90 CP 66Kw,problema aceste masini este ca a inceput de acum 2 3 zile sa mi bata ceva la motor(se aude un troncanit sau ceva de genu cand masina e la relantiv si in mers),am fost la vreo 2 service si mi au spus ca s ar putea sa fie de vina tachetii la motor si ca trebuie curata baia de ulei,verificata presiunea uleiului si altele,acuma eu nustiu sunt necunoscator in domeniu v-am contact pt a afla exact problemam, Nu vreau sa suflu banii aiurea ca deobiece cei din service-uri taxeaza nestiinta umana.
Va rog daca mi puteti lasa un nr de telefon sa discutam sau un raspuns pe forum

Va multumesc

O seara buna

[bibanu47]

Salut alex89514,

La tipul tau de motor tachetii sunt hidraulici deci este exclus orice fel de reglaje asupra lor,ei efectiv lucrand pe baza presiunii de ulei pe care o asigura pompa dar din pacate cauzele pot fi multiple si iti voi enumera cateva din ele:

-ulei de proasta calitate,
-supapa filtru de ulei blocata pe deschis,
-sorb pompa de ulei infundat,
-pompa ulei uzata,
-canalizatie de ulei intre blocul motor si chiulasa partial infundata,
-chiulasa uzata in locasurile unde lucreaza tachetii,
-tacheti uzati care pierd presiunea de ulei din ei datorita uzurii corpurilor cilindrice din care sunt alcatuiti.

Eu iti spun toate astea pentru cultura ta generala dar ei iti pot demonta si tot motorul daca nu cauta defectiunea de la lucruri elementare,eu de exemplu cu ani in urma am patit un asemenea necaz la un BMW 525 din cauza la un nenorocit de filtru de ulei a carui supapa ramasese blocata pe deschis si refula toata presiunea din pompa de ulei direct in baie fara a introduce ulei in canalizatiile blocului motor si acel filtru nu avea mai mult de 1000 km din cate relata clientul.

Eu iti recomand sa incepi cu un schimb de ulei si filtru.

[bibanu47]

$2omnul Gabi!
Va multumesc mult pentru rapunsuri!
1. Mi-a fost teama sa demontez, acele 2 suruburi, nu cumva sa fac ceva prostie ... dar daca spuneti dv. ca nu se intampla nimic, voi descface suruburile. Si se vede ca e ruginit, mi-a fost frica nu cumva sa rup suruburule ...
2. Deci sa inteleg ca ar trebui cineva competent sa verifice aceste valori ... trebuie schimbate tachetii sau se gasesc pastile separat? Pote ca am intrebat o prostie ... dar nici nu-mi inchipui ce e in motor ... acolo ...
3. Aici in Cehu Silvaniei, jud. Salaj nu prea este cine sa faca operatia, am comandat unul nou cu 150 lei (neoriginal).
4. nici nu mi-a trecut prin gand ca v-ati da mare ... din contra ... va multumesc in numele tuturor din acest topic ca puneti atata energie in a raspunde intrebarile noastre ... cateodata banale ...
Va multumesc, si va doresc numai bine!

P.S.: Deci trebuie sa iau tacheti? Sau numai pastile? S-ar putea sa nu-mi trebuiasca toti tachetii numai cativa? Pentru aceasta operatie trebuie sa se lase uleiul din motor?

Salut,

Trebuie sa cumperi numai pastilele dar te rog mult sa mai ai putina rabdare deoarece saptamana trecuta am facut un motor similar cu al tau,am pozele pregatite dar trebuie sa fac scriptologia necesara si acolo voi explica in mod expres pentru tine cum se face reglajul si valorile admise dar nu pot promite o zi anume dar asta nu se va intampla mai tarziu de sambata asta.
Momentan nu cumpara nimic dar sa stii ca operatia e destul de complexa.

Sa pui berea la rece .