bibanu47: service, reparatii, reconditionari si modificari

[radur]

Am rezolvat problema cu planetarele una dintre ele avea mai putina unsoare in interior si probabil asta era cauza.

Iar daca tot le-am dat jos mesterul din Lumina a completat cu unsoare ambele capete la planetare si au mai facut niste verificari.

Cost 100 ron demontat montat la Ford

Cost 100 ron ambele verificat si reparat la Lumina-Constanta.

Cei care mai au probleme cu planetarele pot apela numarul 0766651243 este un inginer pensionar ce se ocupa de planetare de cel putin 15 ani.

Mai rectifica si alte piese dar imi scapa acum.

[bibanu47]

MOTORUL DE FORD 1,8 TD,ECHIPAT PE ESCORT,SIERRA SEDAN,MONDEO SI FIESTA,DAR SI SIMLAR CU CEL DE 1,8 TDCI ECHIPAT PE FOCUS.

Salut,

Cu o saptamana inainte de sarbatorile pascale,am fost sunat de o persoana din Valenii de Munte( la care am fost recomandat tot de un client de anul trecut care reparase un Ford Transit la mine,dar niciunul nu sunt la noi pe forum),ca ar avea un Ford Mondeo fabricatie 2000 echipat cu motor de 1,8 TD la care este a doua oara cand ii sare distributia si indoaie supapele,nr de km fiind de 400 km efectuati intre celo 2 reparatii si nimeni nu isi explica de ce cu toate ca au fost schimbate curelele se intampla acest fenomen.
In sfarsit,masina a ajuns la mine si am inceput sa demontez partea superioara a motorului.
Am demontat capacul de la culbutori si nu mica mia fost mirarea cand am vazut axul cu came sectionat in 3 bucati exact in zona pistonului 1.
Ca sa se poata demonta chiulasa,motorul trebuie suspendat cu un cric hidraulic sub baie deoarece tamponul de sustinere se demonteaza,altfel nu am acces la distributie.

Pentru scoaterea chiulasei de pe motor trebuie demontate urmatoarele anexe:
-se da drumul la antigel din busonul de la baza radiatorului,
-se demonteaza vasul de expansiune,
-ambele curele de accesorii,
-fulia intermediara care este fixata cu 3 sururi de M8 de pinionul popei de injectie pentru a transmite si antrena pompa de servodirectie,
-ambele capace de distributie,
-slabim rolele intinzatoare si tragem ambele curele de distributie dupa pinioane,
-radiatorul de racire la turbina,care se afla deasupra chiulasei,
-trecem pe spatele motorului si demontam racordul de retur al turbenei,
-holenderul de la conducta de tur a turbinei cu ajutorul unei tubulare de 13 si avem grija sa pierdem cele 2 seibi de cupru pentru etansare,
-racordul de racire care duce in radiator si se debrideaza tot cu tubulara de 13 de pe galeria de evacuare ca sa-l putem da deoparte,
-cele 4 piulite cu tubulara de 15 care fixeaza flansa de iesire a gazelor din turbina si coloana de esapare,
-trecem pe partea cutiei de viteze si demontam carcasa filtrului de aer,
-racordurile de la turbina,
-bateria de filtru de combustibil cu anexa de preincalzire cu tot,folosim tubulara de 13 si combinata de 10,
-ajungem acum pe partea din fata a motorului si demontam firul care alimenteaza bujiile incandescente cu tubulara de 8,
-corpul cu termostat cu tubulara de 13 si brida de fixare a jojei cu combinata de 10,
-conductele de la injectoare si aici vreau sa ne oprim putin ca sa dezvoltam ideea.
Majoritatea mecanicilor au prostul obicei ca sa vorbim in termeni populari si in loc sa demonteze conductele de tot,ei le demonteaza numai dupa injectoare apoi trag ca nebunii de ele si le deformeaza pentru a putea scoate chiulasa si se mira de ce la montare curge motorina sau se intampla ca la maxim o luna de zile sa se reteze conductele in zona unde au fost fortate deoarece datorita presiunii mari la care lucreaza si trepidatiilor motorului ,ele au tratament termic facut si sunt foarte dure iar ele odata deformate fac fisura in material.
Trecem mai departe si demontam:
-cablul de acceleratie,
-pompa de servo cu conducte cu tot si o tragem tocmai langa planseul de la parbriz fara a mai scoate lichidul din instalatie,
-racordul de tur al radiatorului,cel care duce in pompa de apa,
-racordul dintre pompa de vacuum si servofrana cu o combinata de 14,
-racordul de revenire al uleiului in baie,rezultat de la ungerea pompei de vacuum,
-si am ajuns la ultima operatie,aceasta fiind cele 10 suruburi care fac prinderea chiulasei cu blocul motor,5 suruburii fiind afara iar 5 in interiorul capacului de culbutori.
INAINTE DE DESCHIDEREA POZELOR CITI CU ATENTIE CE SCRIE EXISTA DEASUPRA FIECAREIA PENTRU A INTELEGE CE ANEXA REPREZINTA

FiÅŸiere ataÅŸate

autoturismul propriuzis

prezentare motor si radiatorul de racire la turbina

distributia din dreapta,cea cu pompa de injectie

distributia din stanga,cea cu axul cu came

aici se poate vede ce ulei curgea pe noile curele dupa ce chiulasa fusese reparata de curand fiind tratata cu indiferenta

pompa de injectie

amplasarea injectoarelor si se vede ca au conductele demontate

aici avem locul unde au fost infiletate conductele injectoarelor in capul hidraulic al pompei de injectie si se vede clar ca sunt demontate total

pozitionare baterie de filtru combustibil

baterie filtru carburant

[bibanu47]

CONTINUARE MOTOR FORD 1,8 TD

FiÅŸiere ataÅŸate

vedere ansamblu fata motor,zona distributiei

supapa EGR

pompa de servodirectie

carcasa filtrului de aer

cele 4 piulite din care se demonteaza coloana de esapare,brida de fixare a conductei de racire si holenderul cu conducta de alimentare ulei a turbinei

tamponul frontal

capacul distributiei din stanga

capacul distributiei din dreapta

aici avem intreg ansamblul de distributie

fulia de pe vilbrochen

[bibanu47]

CONTINUARE MOTOR FORD 1,8 TD

Urmeaza sa vedem ce s-a intamplat in chiulasa in momentul impactului intre supape si pistoane,care ar fi cauzele si daca acest motor ca si altele are un punct vulnerabil,un punct slab pe care fabricantul ar fi putut sa il evite.

In momentul in care cureaua de distributie sare de la punct,datorita faptului ca nu se mai pastreaza sincronizarea dintre urcarea pistoanelor si deschiderea supepelor,aceste sunt prinse pe deschis iar pistoanele le tamponeaza frontal indoind o mare parte din ele,de obicei intre minim 2 si maxim 6 fara a exista o regula.
Uneori din cauza impactului puternic se intampla ca pistonul sa loveasca in supapa,supapa in tachet si tachetul in axul cu came,reusind sa il rupa si in 3 bucati cum este cazul de fata,ca sa nu mai discutam ca se mai intampla ca sa sparga si chiulasa si nu se mai poate repara.
Aceasta chiulasa a avut indoite 6 supape din care 3 de admisie si 3 de evacuare,cele de evacuare fiind obligat sa le cumpar noi iar cele de admisie am mai gasit pe fosta chiulasa care o avea la domiciliu deoarece prima data a fost obligat sa schimbe chiulasa cu totul,fiind sparta.
Am pasuit supapele in chiulasa cu pasta diamantata,am schimbat simeringurile de supape si am echipat-o la loc,ax cu came cumparand SH de la un coleg de forum din Constanta caruia ii multumesc din nou cu acesta ocazie.
Au mai fost cumparate garnitura de chiulasa,doua role intinzatoare de distributie,ambele curele de distributie,simeringul de la axul cu came care curgea si un tub de solutie pentru etansari ulei tip gasket.
O sa vedeti in ce hal au fost indoite supapele incat nu am putut sa le scot cu presa ci numai spargand ghidurile de fixare deoarece arcul se tensionase atat de mult incat ajunsese spira pe spira fara sa se mai poata comprima pentru a scoate sigurantele in mod normal.
Se va mai observa din pozele ce urmeaza cum stau supapele de deschise pe scaune dupa impact cu toate ca erau pe inchis deoarece axa era demontata si ele in repaus,deci toate trebuiau sa fie inchise,dar se vede pe sub ele.

ATENTIE LA CE SCRIE DEASUPRA POZELOR INAINTE DE A FI DESCHISE

FiÅŸiere ataÅŸate

blocul motor cu pistoanele in el

loviturile din piston

se observa loviturile din capatul pistonului

supapa deteriorata

supapa deteriorata

supapa deteriorata

aici avem niste supape sexy :)

cam asa apare axa cu came dupa impact :)
sectionata in 3 bucati

chiulasa inainte de a fi reparata

chiulasa dupa ce a fost reparata

[bibanu47]

CONTINUARE MOTOR FORD 1,8 TD

FiÅŸiere ataÅŸate

in gura de intrare a turbinei neaparat vom presa o bucata de carpa pentru a evita intrarea unor corpuri straine la paleti

conducta de vacuum care se demonteaza cu cheie de 14

inclusiv rola mobila a avut sasiul stramb din soc

axa sectionata

axa sectionata

bucata de mijloc a axei care efectiv a fost sectionata

axa cu came cu bucata lipsa din ea

cum stau supapele de deschise dupa impact

cum stau supapele de deschise dupa impact

[bibanu47]

CONTINUARE MOTOR FORD 1,8 TD

Sa vizionam si piesele folosite la reparatie:
L.E. imi cer scuze dar mai sunt multe de discutat si prezentat,mai ales reglajul tachetilor,voi reveni in timp util in functie de posibilitati

FiÅŸiere ataÅŸate

tachetii

axul cu came SH care este in perfecta stare

supape noi

simering ax cu came

rola intinzatoare distributie

rola intinzatoare distributie

simeringurile de supape

curele distributie

curele distributie
eu le expun asa ca sa puteti vede si codurile daca aveti nevoie

garnitura de chiulasa

[boppzoli]

Pana acum am citit totul ...
Bravo! Cred ca le va fi de folos multora de pe CLUBFORD.RO


Numai bine si spor la treaba!

P.S. Sunt tare curios de partea cu reglarea tachetilor ... desi mi se pare ca nu prea seamana cu motorul 1.8 TDCI de pe masina mea ...

[iuly_007]

cand aveti cateva minute libere, spuneti-ne cateva cuvinte despre anexa de preincalzire de pe filtrul de combustibil. ma intereseaza daca aceasta "plimba" cumva motorina din filtru sau motorul in prima fractiune de secunda porneste tot cu motorina rece?
deasemenea as vrea sa va spun ca fiecare post la dumneavoasta este ca o lectie de mecanica pentru noi ceilalti, motiv pentru care va multumesc.

[bibanu47]

CONTINUARE MOTOR FORD 1,8 TD

REGLAREA TACHETILOR

Dupa ce supapele au fost pasuite si montate in chiulasa se trece la montarea tachetilor si a axului cu came.Sistemul de reglaj al tachetilor nu este realizat prin strangerea sau slabirea unui anumit surub ci la fiecare tachet este adaugat deasupra lui o pastila metalica care au anumite cote,ele mergand din 5 in 5 si prin inlocuirea acestora se efectueaza reglajul optim care ar trebui sa fie la admisie de 0,35 iar la evacuare de 0,50 aceste cote fiind media dintre doua tolerante oferite de fabricant.
Aceasta operatie as putea spune ca este foarte greu de abordat deoarece necesita multa atentie si putina matematica.

Cum procedam:

Se ia o bucata de hartie pe care scriem in coloana cele 8 supape,una sub alta de la 1 la 8 iar in dreptul fiecarei supape vom scrie cotele gasite dupa ce in prealabil am facut masuratori cu ajutorul lerei.
Incepem cu pistonul 1 din fata de la distributie si pentru a face masuratoarea invartim axul cu came pana cand cama de pe prima supapa ajunge in punctul cel mai de sus in acest fel tachetul ramanand liber,neatacat.Acum masuram si vedem cat are si observam ca intra,de exemplu lera de 0,20 si scriem pe hartie apoi repetam operatia si la celelalte 7 supape dar nu uitam sa invartim totodata si axul cu came.
Revenim la supapa numarul 1 unde am gasit toleranta de 0.20 dar observam ca aceasta toleranta ar trebuit sa fie de 0,35 si de aceea scoatem pastila din capatul tachetului ca sa o inlocuim dar sa vedem cu ce?
Deci pastila metalica de reglaj observam ca ar avea 3,75 iar diferenta dintre toleranta gasita de 0,20 si toleranta normala de 0,35 ar fi de 0,15,pai in cazul dat noi trebuie sa folosim o pastila mai subtire cu 0,15 unitati,astfel in loc de 3,75 vom monta un 3,60 si vom ramane cu toleranta de 0,35 data de carte.
Toata aceasta filozofie se repeta pentru celelalte 7 supape dar cel mai greu aspect este ca,pentru montarea noilor pastile se demonteaza axul cu came.
Sa urmarim mai jos piesele despre care am discutat:

FiÅŸiere ataÅŸate

pastile de reglaj

pastile de reglaj

pastila de reglaj

tachet si pastila de reglaj

tachetul si pastila

tachet fotografiat spre canalul in care se monteaaza pastila de reglaj.

chiulasa echipata,

[bibanu47]

CONTINUARE MOTOR FORD 1,8 TD

Am ajuns la sfarsitul reparatiei motorului dar nu am descoperit inca motivul pentru care motorul a fost distrus de doua ori in intervalul de 400 km.
La demontarea distributie cand a sosit masina in atelier am constatat cu surprindere ca noile curele de distributie cu care fusese echipat motorul la a doua reparatie,erau intregi si la locul lor dar semnele nu mai corespundeau.
Datorita socului puternic care au suportat aceste doua curele am avut ceva discutii cu proprietarul deoarece acesta sustinea ca sa le montez tot pe acestea fiind noi dar eu nu am vrut sa cedez si l-am convins sa cumparam alte curele.
Am vrut sa demontez surubul din centrul vilbrochenului care sustine fulia de la accesorii si cele doua pinioane care antreneaza curelele de distributie si mare mi-a fost mirarea cand am constatat ca surubul era
slab si se desuruba cu mana iar dupa scoaterea lui pinioanele mi-au cazut pe jos in loc sa ramana presate acolo pe bolt.


Am ajuns acum la acel punct slab de fabricatie cum zic eu,deoarece fiecare motor are o scapare de proiectare si despre ce ar fi vorba,vilbrochenul acestui motor este atat de scurta incat vine pana la fata blocului motor cand el trebuia sa fie mai lung cu vreo 8 cmm si pe aceasta portiune trebuiau sa fie cotele de montare ale celor doua pinioane inclusiv cu canale de pana pentru a le fixa si a nu le permite rotirea lor in jurul axei.
Fiind scurt vilbrochenul are un orificiu subtire de 4 mm in care este presat un splint otelit care si acesta e gol la jumatate si pe el stau si cele doua pinioane si fulia,toate atarnand pe surubul de strangere.
Ce se intamplase?
Datorita faptului ca surubul nu a fost strans cu simt de raspundere acel subtire splint a fost forfecat si a dat voie pinioanelor sa se invartesca independente de vibrochen astfel distributia nemaipastrand ciclul motor a tamponat supapele dar datorita socului gaura de presare a splintului pe vilbrochen era ovala si avand joc a permis sa distruga si a doua oara distributia.
Problema mare a fost pana am scos bucata de splint rupta in vilbrochen deoarece avand tratament termic facut nu ma puteam atinge de ea cu spiral pentru a o gauri si inlatura,nefiind posibil decat cu un extractor conic cu filet pe stanga.
Am reusit intr-un final sa il scot,am majorat gaura atat din vilbrochen cat si din pinioane aducand-o la cota de 6 mm de la 4 mm,astfel a disparut si ovalitatea gaurilor pentru a evita jocurile si am folosit ca bolt un cui de injector de tractor care nu mai are moarte.
Dupa toate aventurile acestea motorul mergea impecabil si toata lumea a fost multumita.


ATENTIE LA SEMNIFICATIA FIECAREI POZE INAINTE DE A FI DESFACUTA PENTRU A INTELEGE USOR CE REPREZINTA.

FiÅŸiere ataÅŸate

pozitia demonstrativa a camei fata de tachet in momentul masuratorii

unul dintre cele doua pinioane de distributie cu splintul modificat

unul din pinioanele distributiei cu splintul modificat

fulie accesorii cu partea splintului modificat

fulie accesorii

[Iullius]

In ultima poza ''chiulasa echipata'' ati uitat sa-i puneti tabla deasupra axului cu came care impiedica,partial,uleiul sa fie ''improscat'' pe capacul chiulasei .La fel am patit si eu dar cred ca dumneavoastra ati facut-o intentionat ca sa iasa mai bine in poza.

[bibanu47]

Alooooooooooooo sefu,
Fii un pic mai atent te rog,chiulasa se afla in atelier,toate aceste reglaje se fac la banc,la motare pe motor s-a pus si separatorul de ulei la care tu ii spui tabla.
In cel mai rau caz voi aveti grija si nu mai lasati suruburile slabe cum au facut la acet motor,ca la urma in loc sa mananci mielul de pasti il lasi la mine.

Promit sa revin cu raspunsuri la intrebarile restante,in timpul cel mai apropiat.

[Iullius]

In nici un caz nu am vrut sa va supar,ati interpretat gresit,va tachinam putin doar atat.Nu sunt mecanic,dar mi-am reparat singur chiulasa dupa ce am discutat cu dumneavoastra la telefon,daca mai tineti minte,tot respectul,am facut o economie la bani de cateva sute de roni.Singura parere de rau este ca nu am avut un tutorial ca acesta inainte de a ma apuca de chiulasa si mi-a scapat aspectul pastilelor tachetilor presupunand ca sunt hidraulici si am trecut peste iar acum trebuie sa fac si eu masuratorile sa schimb acele pastile.
Mentionez ca acest topic este de departe cel mai bun curs de mecanica auto pe care l-am gasit pe internet si va apreciez pentru rabdarea de care dati dovada in postarile dumneavoastra.

[boppzoli]

Intrebari:

1. La tachetul nr.1, unde era toleranta de 0.20, daca ne gandim logic, toleranta nu ar trebui sa fie mai mare dacat cel standard (0.35 respectiv 0.50)? Ca ma gandesc ca pastila aia se uzeaza, deci devine mai subtire la mijloc, deci rezulta o toleranta mai mare dacat cel standard ...
2. Daca trebuie reglate doar tachetii, trebuie demontat motorul, sau se poate lucra sub capota?
3. Pastilele astea sunt sub tacheti sau pe tacheti?
4. Daca toleranta e mai mare dacat cel standard, ajuta cu ceva daca intorc pastilele, sau aceasta idee nu e prea buna ...
5. Pot folosi bucati dintr-o lera sub pastile pt. a le aduce la toleranta standard?

Asa dintr-odata cam astea sunt intrebarile care au rezultat din capul meu de informaticin
Foarte fain tutorialul
Va multumim si va dorim dv. si familiei dv. multa sanatate! Ca restul le rezolvam noi ...
Numai bine!

[Iullius]

Boppzoli nu prea ai urmarit tutorialul Domnului Gabi.Daca te uiti atent la pozele dumnealui ai raspunsul la toate intrebarile mai putin la una ,aia cu lera sub pastila si care nu se face asa ceva.Eu cred ca uzura apare de obicei in coada supapei acolo unde are contact cu tachetul de aceea cand schimbi supapa se modifica si distanta dintre tachet si cama,2-nu trebuie demontat motorul dar accesul la pastile,ca sa le inlocuiesti,e un pic mai dificil,3-pastilele sunt pe tacheti la vedere sub camele axului,4-degeaba intorci pastilele,se pastraza distanta.
Scuze d-lui Gabi ca m-am bagat,cred ca am baut cam multa cafea in dimineata asta.

[bibanu47]

$2:)^

Intrebari:

1. La tachetul nr.1, unde era toleranta de 0.20, daca ne gandim logic, toleranta nu ar trebui sa fie mai mare dacat cel standard (0.35 respectiv 0.50)? Ca ma gandesc ca pastila aia se uzeaza, deci devine mai subtire la mijloc, deci rezulta o toleranta mai mare dacat cel standard ...
2. Daca trebuie reglate doar tachetii, trebuie demontat motorul, sau se poate lucra sub capota?
3. Pastilele astea sunt sub tacheti sau pe tacheti?
4. Daca toleranta e mai mare dacat cel standard, ajuta cu ceva daca intorc pastilele, sau aceasta idee nu e prea buna ...
5. Pot folosi bucati dintr-o lera sub pastile pt. a le aduce la toleranta standard?

Asa dintr-odata cam astea sunt intrebarile care au rezultat din capul meu de informaticin
Foarte fain tutorialul
Va multumim si va dorim dv. si familiei dv. multa sanatate! Ca restul le rezolvam noi ...
Numai bine!

Salut,

1-nu,toleranta este mai mica si tocmai de aceea la cald supapele pot fi putin atacate datorita tolerantei mici si ne miram de ce tremura motorul in functionare si nu are forta.
Din ce cauza este toleranta mai mica?
Este mai mica datorita faptului ca atunci cand supapa se uzeaza la taler,ea urca in chiulasa si urcand automat imi tine tachetul si pastila mult mai aproape de axul cu came ,deci toleranta se micsoreaza si eu sunt obligat sa iau din pastila sau sa montez una mai subtire.
Exista si cazul in care toleranta este mare dar asta se intampla cand pui supapa noua,deoarece talerul fiind lat supapa se retrage din scaun si din chiulasa si automat sunt obligat sa montez o pastila mai groasa.
De ememplu mie la chiulasa aceasta mi-au ramas tolerante la cele 3 supape de evacuare montate noi de 0,90 si 0,70 si astfel am fost obligat sa pun pastile groase ca sa revin la toleranta de 0,50.
Sper ca am fost explicit.

2-nu se demonteza motorul,se lucreaza pe masina,eu am spus ca toate aceste reglaje le-am facut la banc cu chiulasa demontata de pe masina deoarece nu avea rost sa stau aplecat ore intregi cand motorul era deja desfacut.

3-pastilele sunt intre axul cu came si tachet deci deasupra pe tachet.

4-nu ajuta cu nimic intoarcerea pastilei pentru ca nu se formeaza gaura in ea ca sa zici ca nu sta la fata,pastila nu se uzeaza,tu probabil te gandesti la culbutorul de Dacie care facea gaura in el dar in cazul dat nu are legatura.

5-spiritul inovator al romanului a invatat pe multi sa bage sub aceste pastile de reglaj lame de ras polizate la capete,tabla de cutie de bere si alte folii otelite dar toate au dus la distrugerea motorului deoarece cota din tachet unde este mentinuta pastila de reglaj nu are adancime si din acest motiv pastila sare si blocheaza axul cu came distrugand tot.

Multumesc de aprecieri .

[bibanu47]

$2n nici un caz nu am vrut sa va supar,ati interpretat gresit,va tachinam putin doar atat.Nu sunt mecanic,dar mi-am reparat singur chiulasa dupa ce am discutat cu dumneavoastra la telefon,daca mai tineti minte,tot respectul,am facut o economie la bani de cateva sute de roni.Singura parere de rau este ca nu am avut un tutorial ca acesta inainte de a ma apuca de chiulasa si mi-a scapat aspectul pastilelor tachetilor presupunand ca sunt hidraulici si am trecut peste iar acum trebuie sa fac si eu masuratorile sa schimb acele pastile.
Mentionez ca acest topic este de departe cel mai bun curs de mecanica auto pe care l-am gasit pe internet si va apreciez pentru rabdarea de care dati dovada in postarile dumneavoastra.

Salut,

Nu,tu m-ai interpretat gresit,fii atent la iconitele emotive am folosit asa ceva deci radeam fiind bine dispus,cand o vei vede pe aceasta sau pe aceasta voi fi suparat si deocamdata nu am motive si iti si multumesc pentru aprecieri si te felicit pentru realizarile in domeniul auto. si apropo,buna miere ai dar rar o dai,cum zice romanul.

[bibanu47]

$2ste vorba de un nissan x-trail 2.0ldci 150cp.
cu respect!

Salut,

Ma interesa tipul masinii pentru ca nu am idee daca manevrarea vitezelor se face prin cabluri sau levier de comanda si daca ambreiajul este hidraulic.
Daca ai facut aierisire si nu se simte nici o modificare poate fi din cabluri fiind dereglate sa levierul avand uzuri in articulatii.
Ar fi nemaipomenit daca ai reveni cu ceva poze cu zona unde sunt amplasate mecanismele de schimbat vitezele pe cutie.

[bibanu47]

$2una ziua Dl. Gabi,

Am vazut ca sunteti foarte priceput si am si eu o intrebare.
La Focusul meu (1.6 TDCI, 90CP, 12.05) cand pornesc (vara sau iarna) imi sta aprins becul de la ulei si se aude un zgomot metalic. Cand accelerez putin (pe la 1100-1300 rpm) becul se stinge si dispare si zgomotul. Am intrebat pe cineva si mi-a zis ca ar fi de la pompa de ulei, care se poate reconditiona. Aveti alta parere, ar putea fi de la distributie (am 90 mii km) sau de la altceva? Daca este de la pompa, si se poate reconditiona, cam cat ar costa toata smecheria?

Multumesc anticipat,
Relu

Salut,

Eu presupun ca e dus intinzatorul de la distributie si din acesta cauza se intampla fenomenul.

[Alen]

$2Mentionez ca acest topic este de departe cel mai bun curs de mecanica auto pe care l-am gasit pe internet si va apreciez pentru rabdarea de care dati dovada in postarile dumneavoastra.

Corect ! Fraza asta ar trebui sa fie unul din motto-urile acestui forum.
Si tine cont ca e pe timpul lui si consultatiile sunt gratuite...nu stiu cati ar mai face asa ceva in ziua de azi. Gabi i-a scos pe multi din rahat cu sfaturile si priceperea lui, si asta pe baza unor informatii de multe ori insuficiente, pe baza convorbirilor telefonice si (in cel mai bun caz) pe baza de poze.
Recunosc ca eu unul nu as fi in stare de asa ceva, deci cu atat mai mult "jos palaria".

[Iullius]

D-le Gabi,rezolvam si cu ''mierea'',promit solemn.Am o postare cu o pagina in urma referitoare la o reconditionare a unui butuc de roata daca vi se pare ok.Sunt foarte curios daca imi dati ''unda verde'' pentru asa ceva.
Multumesc anticipat!

[DavioForce]

salut,am un opel astra g 1.7dti si pe langa faptul ca mi-sa dus termoflotul am o nelamurire..cum ar fi ca am fluctuatii de turatie indiferent de turatiee chiar daca aceasta e constanta!am curatat si egr-ul si degeaba,iar la relanti tremura motorul si din cand incand parca intrerupe si nu trage mai deloc motoru!va rog ajutati-ma!o seara faina

[gabyy]

Buna seara, am si eu o intrebare, daca ma puteti ajuta cu un raspuns , a inceput sa dea ulei pe la capacul culbutorilor in partea superioara, pe la capacul acela circular, lustruit, insa nu pe la supapa aceea a lui (are o gaurica mica), ci prin partea de jos a lui si prin centru, se vede ca in centru-jos este mai lustruit capacul decat restul (acesta zona am marcat o cu un cerc rosu) in poza,
este posibil sa se fi subtiat metalul acela, sa aiba por si sa scape prin mijlocul lui ? (dupa ce l-am curatat, in 5 km se murdarise iar in zona marcata cu rosu)
masina nu consum ulei deloc, este diesel 1.8 TDDI 55kw, fiesta 2001, insa pierde pe acolo cam de 1000 km, tot atunci am gasit si suruburile slabite, cele care strang capcul culbutorilor,

uleiul la masina are 8100 km, 5w30 cu norma de ford (insa nu Formula F) si 1 an si o saptamana (o sa il schimb in cateva saptamani)

in acest link am pus si o poza marcata exact pe unde curge uleiul viewtopic.php?f=29&t=64102

Multumesc anticipat

[radu_v8]

Domnule Gabi,

Poate sunt nebun cum zic niste prieteni, poate nu...Va cer un sfat...cand tin piciorul constant, pe pedala de acceleratie, gen un 2400 de turatii si sunt in treapta a treia, sau o turatie mai mica, sa zicem 2100 sau 1900 in treapta a doua, si merg constant, se intampla un fenomen...parca imi da putin nas, gen miscare de barca...parca s-ar accelera putin dupa care nu s-ar mai accelera, si iar, repetandu-se foarte repede si destul de sesizabil, intai la sofer dar si la pasager (pasagerul din dreapta e tot sofer, a sesizat fara sa-i zic). Este un zvâc...ok, nu tot timpul, si daca o scot din constanta asta, nu mai face, ori accelerez progresiv ori o las in frana de motor, nu face, e ok...doar daca o tin constant la turatii mai mari (cand zic mai mari, ma refer la peste 1500 de turatii, de drum).

Are logica ce zic? Si daca da...ce ar putea fi? Benzina, 1.6, 29.000 de km, Ti-VCT, benzina de 2 ani jumate DOAR de la rompetrol, fara alte probleme vreodata la motor....

Multumesc oricum ca ati incercat sa descifrati descrierile mele

[bibanu47]

Salut radu_v8,

Ai distributie variabila dar nu vreau sa vorbesca gura fara mine,eu am mai multe presupuneri dar te-as ruga sa iei legatura cu DGAlexandru deorece rar am vazut pe cineva sa faca o diagnoza atat de precisa.
Poate fi:
-pinionul de avans al distributie,
-senzorul care comanda injectia poate fi mizerabil,
-una dintre bujii care nu ii convine un anumit regim de lucru.

[radu_v8]

Multumesc frumos, oricum trebuia sa vorbesc cu Alexandru, asa ca mai am sa-i zic ceva acum

Sanatate si weekend placut!

[boppzoli]

$2alut,

1-nu,toleranta este mai mica si tocmai de aceea la cald supapele pot fi putin atacate datorita tolerantei mici si ne miram de ce tremura motorul in functionare si nu are forta.
Din ce cauza este toleranta mai mica?
Este mai mica datorita faptului ca atunci cand supapa se uzeaza la taler,ea urca in chiulasa si urcand automat imi tine tachetul si pastila mult mai aproape de axul cu came ,deci toleranta se micsoreaza si eu sunt obligat sa iau din pastila sau sa montez una mai subtire.
Exista si cazul in care toleranta este mare dar asta se intampla cand pui supapa noua,deoarece talerul fiind lat supapa se retrage din scaun si din chiulasa si automat sunt obligat sa montez o pastila mai groasa.
De ememplu mie la chiulasa aceasta mi-au ramas tolerante la cele 3 supape de evacuare montate noi de 0,90 si 0,70 si astfel am fost obligat sa pun pastile groase ca sa revin la toleranta de 0,50.
Sper ca am fost explicit.

2-nu se demonteza motorul,se lucreaza pe masina,eu am spus ca toate aceste reglaje le-am facut la banc cu chiulasa demontata de pe masina deoarece nu avea rost sa stau aplecat ore intregi cand motorul era deja desfacut.

3-pastilele sunt intre axul cu came si tachet deci deasupra pe tachet.

4-nu ajuta cu nimic intoarcerea pastilei pentru ca nu se formeaza gaura in ea ca sa zici ca nu sta la fata,pastila nu se uzeaza,tu probabil te gandesti la culbutorul de Dacie care facea gaura in el dar in cazul dat nu are legatura.

5-spiritul inovator al romanului a invatat pe multi sa bage sub aceste pastile de reglaj lame de ras polizate la capete,tabla de cutie de bere si alte folii otelite dar toate au dus la distrugerea motorului deoarece cota din tachet unde este mentinuta pastila de reglaj nu are adancime si din acest motiv pastila sare si blocheaza axul cu came distrugand tot.

Multumesc de aprecieri .

Domnul Gabi!
Acum am inteles, va multumesc pentru explicatie.
Inca 3 intrebari:

1. Si la motorul meu 1.8 TDCI 85kw de pe Focus MK1, tot tolerantele de 0.35 si 0.50 trebuie aplicate?
2. Cine poate rectifica pastilele, sau daca iau noi, de unde sa iau si ce marca imi recomandati?
3. Daca se rectifica pastilele, cu care parte trebuie pus pastila pe tachet, cu cea rectificata sau cu cealalta?

Va multumesc inca odata si va doresc numai bine!

[bibanu47]

Salut boppzoli,

Motorul tau provine din cel de 1,8 TD descris de mine decat ca este mai evoluat,adica tot distributie duala are decat ca nu au mai folosit 2 curele ci la tine distributia inferioara este pe lant in ulei iar cea superioara este asigurata de o curea mica.

1-este acelasi reglaj 0,35 admisie si 0,50 evacuare.
2-pastilele pot fi rectificate de orice atelier care dispune de o masina de rectificat cu prindere magnetica,eu am norocul ca inca mai exista fabrica de rulmenti din oras si au tot felul de utilaje sofisticate in domeniul prelucrarii prin aschiere si rectificare.
Daca doresti sa cumperi poti lua pe firma INA made in germany,parca este in jur de 5 ron bucata si intreaba aici la noi la sectiunea firme autorizate ,rubrica comercial.
3-eu le rectific in felul urmator,se face o fata curata,una dintre ele nu are importanta care iar in functie de fata curata se rectifica si cealalta la dimensiuni,deci nu are importanta.

[bibanu47]

$2una seara, am si eu o intrebare, daca ma puteti ajuta cu un raspuns , a inceput sa dea ulei pe la capacul culbutorilor in partea superioara, pe la capacul acela circular, lustruit, insa nu pe la supapa aceea a lui (are o gaurica mica), ci prin partea de jos a lui si prin centru, se vede ca in centru-jos este mai lustruit capacul decat restul (acesta zona am marcat o cu un cerc rosu) in poza,
este posibil sa se fi subtiat metalul acela, sa aiba por si sa scape prin mijlocul lui ? (dupa ce l-am curatat, in 5 km se murdarise iar in zona marcata cu rosu)
masina nu consum ulei deloc, este diesel 1.8 TDDI 55kw, fiesta 2001, insa pierde pe acolo cam de 1000 km, tot atunci am gasit si suruburile slabite, cele care strang capcul culbutorilor,

Multumesc anticipat

Salut,

Din cate stiu eu acea zona este frecata de mocheta montata sub capota pentru izolatie fonica si datorita trepidatiilor motorului,structura capacului se subtiaza prin aceasta frecare.
Nu am studiat capacul pe interior dar iti recomand sa-l demontezi de pe motor,sa degresezi cu benzina aceea zona unde curge dupa care aplici un strat de vreo 2 mm grosime de popsipol sau silastic gasket dar dupa montare iti recomand sa nu mai pornesti motorul pana a doua zi ca sa poata sa se faca o uscare perfecta.
Lipitura se face pe interior in ideea ca daca as face asta pe exterior va fi repede strapunsa din cauza frecarii.

[bibanu47]

$2alut,am un opel astra g 1.7dti si pe langa faptul ca mi-sa dus termoflotul am o nelamurire..cum ar fi ca am fluctuatii de turatie indiferent de turatiee chiar daca aceasta e constanta!am curatat si egr-ul si degeaba,iar la relanti tremura motorul si din cand incand parca intrerupe si nu trage mai deloc motoru!va rog ajutati-ma!o seara faina

Salut,

Vreau sa imi spui daca masina ta este echipata cu motor de Opel sau de Mitsubishi pentru ca a fost echipata cu ambele motorizatii si ambele de 1,7 diesel.
Cel japonez are deasupra capacului de culbutori montat un calculator cu doua mufe mari multicontact,pe cand cel de Opel nu are.
Calculatorul il ai in poza de mai jos:

FiÅŸiere ataÅŸate